Mise à jour ABS version 2014 "Adv 1190 S"

Cobburn a écrit:toutes les avancees technologiques ne sont pas indispensables !!!

Oui mais voir l'exemple de l'iphone et en extrapolant à peine, du téléphone portable tout simplement ;-)
Indispensable ? sûrement pas, sinon comment aurait-on vécu sans en 1990 ?
Utile malgré tout ? évidemment !

Même si je ne ferai pas monter ce nouvel ABS, hors budget "psychologique" pour moi, je suis tout à fait d'accord avec Roge.

Merci !Barbaduke !..mais je ne veux pas absolument imposer MA vision des choses !Chacun est bien libre de penser comme il veut !...L'ABS,même moi,je n'en voulais pas au départ (sur mon SMT,la première avec ABS que j'ai achetée..) car sur ma CLIO RS...déjà ça me faisait...ch.er....mais tout évolue a une vitesse  incroyable..et effectivement,maintenant,je suis convaincu !c'est maitrisé et non intrusif..

roge a écrit:Merci !Barbaduke !..mais je ne veux pas absolument imposer MA vision des choses !Chacun est bien libre de penser comme il veut !...L'ABS,même moi,je n'en voulais pas au départ (sur mon SMT,la première avec ABS que j'ai achetée..) car sur ma CLIO RS...déjà ça me faisait...ch.er....mais tout évolue a une vitesse  incroyable..et effectivement,maintenant,je suis convaincu !c'est maitrisé et non intrusif..

Donner son avis n'est pas l'imposer ;-)
Par contre, pas "intrusif", quand la pédale donne des à coups un peu quand même.
Quand on a pas l'habitude ça peut surprendre et inciter à relâcher le frein.
Sur ma BM ces à coups n'existaient pas, c'est donc possible.

Faudra voir quand tout sera en version 2014...je reviendrai avec un petit CR......mais pour ça,faudra que Père Noel ne loupe pas ses freins au dessus de ma cheminée !

roge a écrit:mais pour ça,faudra que Père Noel ne loupe pas ses freins au dessus de ma cheminée !

Espérons pour toi que son traineau a l'ABS, ça glissouille le 24 au soir en général

barbaduke a écrit:
Puisque la polémique semble lancée, je me jette dedans à corps perdu
Je pense que tu as la sensation que la puissance de freinage est diminuée car à priori, c'est impossible avec un ABS qui fonctionne correctement.
S'il se déclenche, c'est que tu vas perdre de l'adhérence et la moto freinera alors moins bien.
N'importe quel test de freinage avec et sans ABS (oui, surtout sur le mouillé mais aussi sur le sec), tu prouvera qu'avec ABS tu t'arrêtes bien plus tôt.
Après, le ressenti, c'est autre chose que l'efficacité...
J'ai du mal à m'habituer à la pédale de frein qui donne des à coups quand l'ABS déclenche, pour autant je le laisse connecté 100% du temps car je ne doute pas une seconde de son utilité au regard de mes capacités de conduite, je ne suis pas pilote.
J'avais une BMW RT avec ABS et freinage couplé à assistance électrique, c'était un pur bonheur à tous points de vue, aucun à coups à la pédale et une puissance de freinage ressentie étonnante.
Quand je l'ai déposé chez Ducati pour repartir avec ma ST3 toute neuve, dans la descente du Castellet, soit 50 km plus tard, je me suis dit "mais quelle connerie ces freins ! c'est dur, ça freine pas !".
6 mois plus tard, je plantais des freinages de bucheron sans problème

Je reconnais que sur le mouillé l'ABS est utile en cas de freinage réflexe d'urgence où on a tendance à se jeter sur les freins sans réfléchir. Les ABS ont évolué depuis presque 20 ans qu'ils existent pour les motos, Bosch par exemple doit être à sa 9ème version, celui de KTM est particulièrement bon car assez permissif, il laisse un début de blocage de roue AV avant d'agir, à l'AR par contre il est nul ça déclenche tout le temps. Au niveau de l'efficacite et des distances de freinage je suis beaucoup plus réservé. Sur du billard en roulant normalement il n'y a pas de différence entre ABS et sans ABS. Par contre en conduite ´sportive´ sur route dégradée, l'ABS allonge les distances de freinage, c'est une évidence que j'ai constaté depuis ma première expérience ABS (une GS de 2005), je m'explique. Dés que la chaussée présente des irrégularités, des petits trous, du goudron deformé pas des racines, etc ....et que l'on doit faire un freinage de bûcheron en entrée de virage, la roue avant va commencer à faire des mini blocages en sautant au dessus de ces irrégularités et la centrale ABS va croire que l'on bloque et va relâcher la force de freinage, ça fout la trouille car on se retrouve d'un coup sans frein (ou presque) le temps d'une fraction de seconde alors que le virage arrive à la figure à quelques mètres. Avec mon ex GS, j'avais sur la route pour aller au boulot une portion avec virages et bandes ralentisseur en entrée de virage constituées de très petits vibreurs de 1cm de haut sur 5 cm de large sur toute la largeur de la chaussée, dans 100% des cas en roulant normalement l'ABS se déclenchait et j'avais les freins qui fonctionnaient en pointillé. Idem en Corse sur des routes assez dégradées de l'interieur de l'ile que je connais par cœur, en conduite sportive, pour ne pas allonger les distances de freinage dans les virages, je mets l'ABS off sinon impossible de tenir le rythme sans déclencher et prendre des frayeurs. Avec la SMT le déclenchement de l'avant est plus tardif que sur la BMW, c'est mieux, par contre l'AR est une cata (j'utilise beaucoup l'AR même en virage pour stabiliser la moto, ancienne école). A noter aussi le déclenchement chez BMW en cas de début de stoppy, c'est ch..nt.

barbaduke a écrit:

PS : un "stoppy" n'est pas une façon naturelle et normale d'utiliser la moto, il est normal que l'ABS déclenche ! ;-)
C'est comme ceux qui se plaignent de l'anti patinage qui limite les wheeling ;-)

50% du plaisir d'une KTM  

50% du plaisir d'une KTM  

C'est une philosophie de la moto comme une autre. 
Nous ne partageons pas à minima 50% de nos sources de plaisir en moto alors ;-)
Une 1190 Adv, c'est bien une KTM, celui qui l'achète pour des roues avant ou arrière s'est à mon avis trompé de bon de commande à la signature. 
Après, on peut tout faire avec n'importe quoi hein, chacun son truc :-)

supermothard a écrit:heu ! l' AB quoi ?   

Pierre, un grand homme ;-)

barbaduke a écrit:

50% du plaisir d'une KTM  

C'est une philosophie de la moto comme une autre. 
Nous ne partageons pas à minima 50% de nos sources de plaisir en moto alors ;-)
Une 1190 Adv, c'est bien une KTM, celui qui l'achète pour des roues avant ou arrière s'est à mon avis trompé de bon de commande à la signature. 
Après, on peut tout faire avec n'importe quoi hein, chacun son truc :-)

+ 1190 , chacun trouve son plaisir comme il peut .....

pour moi l Adv c est 110% du plaisir !!!!



slts
pierrot

barbaduke a écrit:

50% du plaisir d'une KTM  

C'est une philosophie de la moto comme une autre. 
Nous ne partageons pas à minima 50% de nos sources de plaisir en moto alors ;-)
Une 1190 Adv, c'est bien une KTM, celui qui l'achète pour des roues avant ou arrière s'est à mon avis trompé de bon de commande à la signature. 
Après, on peut tout faire avec n'importe quoi hein, chacun son truc :-)

Je ne parlais pas de l'Adventure R qui effectivement s'eloigne de l'esprit 'ready to race' de Katoche mais des SM SMR SD voire SMT, il suffit de voir les vidéos des furieux du forum pour comprendre le mode d'utilisation le plus répandu du clan orange   quand à la Super Duke 1290, j'ai hâte de voir l'utilisation qu'en fera mrictdi avec son topcase  

Moi je connais bien cette histoire de tout droit avec la roue arrière bloquée et le pied qui veux pas lâcher la pédale alors que la main a déjà tout rendu. Tout l'inverse de ce qu'il faut faire quoi. Dans ces moments là, je me dit qu'un abs aurait été le bienvenu. Puis le virage suivant ou je ne me rate pas je me dis pour quoi faire. Compliqué tout ça.

Niala a écrit:

Je ne parlais pas de l'Adventure R qui effectivement s'eloigne de l'esprit 'ready to race' de Katoche mais des SM SMR SD voire SMT, il suffit de voir les vidéos des furieux du forum pour comprendre le mode d'utilisation le plus répandu du clan orange   quand à la Super Duke 1290, j'ai hâte de voir l'utilisation qu'en fera mrictdi avec son topcase  

Pour l'instant, vu que ma SMT ne veut pas casser  vais encore la tirer un petit peu, et quand les 1290 auront bien décotés et que ma SMT aura tiré son dernier souffle je récupèrerai ma caisse à pizz de la SMT pour la SD:lol!:

l ideal ne serait il pas d essayer la version 2014..et comparer  la  difference avec la 2013  sur une meme portion de route????....

 apres on juge si ca vaut l investissement ou pas??

mecanix a écrit:le problème c'est que pour vérifier l intérêt du correcteur de trajectoire il va falloir se mettre en situation périlleuse
,déjà avec ma moto j apprécie moyennement alors avec une moto de prêt !

  

cyril- a écrit:a 300 € le bout j étais dans le doute, à 700 même pas en rêve ...  en plus j en rêve même pas ...


   

+1 et puis l'abs couplé à l'antipatinage etc bah ça suffit largement pour se faire plaisir et garder un semblant de pilotage en mode arsouille après il nous restera le siège éjectable ah là ce n'a passe pas bouton et au revoir la katoche  

Bref peut être que trop d'assistance tue l'assistance même si quand j'ai signé le bdc si j'avais eu cette version de dispo je l'aurai sûrement prise ;)

cauet01 a écrit:l ideal ne serait il pas d essayer la version 2014..et comparer  la  difference avec la 2013  sur une meme portion de route????....

 apres on juge si ca vaut l investissement ou pas??

Exactement, il faudrait que des essayeurs journaleux vraiment indépendants et sincères (sans doute le plus difficile à trouver) fassent le comparatif en situation réelle. Comme je le disais je suis très sceptique au sujet du MSC surtout sur le contrôle de la glisse de l'avant. Il est clair que ce système répartira le freinage vers l'arrière (c'est ce que l'on fait déjà naturellement en virage) pour éviter de redressement de la moto, l'élargissement de la trajectoire et la sollicitation du frein avant. Il réduira aussi la puissance de propulsion sur la roue arrière en cas de besoin (c'est aussi ce que l'on fait naturellement en virage quand on voit que l’on a été trop optimiste) mais je ne vois absolument pas ce qu'il pourra faire contre une glisse latérale de l'avant en cas de freinage violent après avoir balancer le maximum possible à l'arrière, c'est tout simplement impossible avec une moto, sauf à limiter le freinage et partir dans un tout droit .
Pour les BAR et leur EPS c'est différent, déjà une caisse qui glisse ne part pas au tas mais change de trajectoire, c'est déjà une grosse différence.

Bon après sur les modèles 2014 l'acheteur n'aura pas de question à se poser, MSC obligatoire.

Niala a écrit:

Bon après sur les modèles 2014 l'acheteur n'aura pas de question à se poser, MSC obligatoire.

je pense que ça va rester une option en vue de garder un prix d attaque sur les 15000 e

Si c'est ça...je  me fais pigeonner... 

roge a écrit:Si c'est ça...je  me fais pigeonner... 

attend que j ai vu mon mécano , même si je fais entièrement confiance à mon concessionnaire , mais la partie technique/informatique sur les routières , il maitrise pas tout à 100% ..... normalement samedi prochain , ou peut être par SMS des qu il a reprise le TAF !!! je te , vous tiens au jus !!!!

slts
pierrot

ps : par contre si c est le cas , y a quand meme des E........