JANTES KINEO 1190

Rapidement...la 1290 est en 17 et a le mtc et ABS...donc...hein...ktm a les paramètres? Ou je dis une connerie?

mpbny a écrit:Rapidement...la 1290 est en 17 et a le mtc et ABS...donc...hein...ktm a les paramètres? Ou je dis une connerie?

Ils veulent pas modifier les réglages d usine pour un bidouillage de kéké friqué... si en plus le mec la revend avec les roues d origine sans re-modifier les réglages...pas bon !!:-):-)

Cobburn a écrit:
Ils veulent pas modifier les réglages d usine pour un bidouillage de kéké friqué...

Jaloux !  

C'est possible qu'il y est des problèmes avec l'électronique,même probable!
Mais techniquement,ça change l'assiette et l'empatement de la moto,pas sur que cela soit très bon pour la tenue de route et la maniabilité...   
Elle si saine d'origine,serait dommage!

barbaduke a écrit:

Cobburn a écrit:
Ils veulent pas modifier les réglages d usine pour un bidouillage de kéké friqué...

Jaloux !  

Rho ça va...comment t as deviné ....

J'ai lu le fofo allemand, et certains disent que sur le nouveau 12 GS bardé lui aussi d'électronique, en 17 ça ne pose aucun problème au niveau de l'électronique, que ce soit avec l'ABS ou l'antipatinage.
Un autre le Kale 61 les a monté et testé et explique qu'il ne rencontre aucun problème avec l'électronique, que la moto s'en trouve transformée.....

Parce qu' en plus tu maîtrises la langue de Goethe, la clâââsse !

Donc le gars il a rien changé niveau électronique et ça marche ? super cool comme news ça !

Peux-tu du coup nous dire ce qu'il a changé (la jante avant est-elle compatible avec les disques d' origine etc...) quel garde-boue a-t'il monté ? si il y a autre chose à savoir...
D' avance merci.

PS je pourrai le faire traduire aussi mais ça prendra plus de temps et en plus mes collègues connaissent rien à la moto, je suis pas sûr que leur traduction corresponde à l' esprit...

Il dit en gros que pour les roues c'est du plug & play, par contre il parle de bagues pour les freins à monter pour que l'étrier colle aux disques, bagues fournies sur demande par le fournisseur de jante Kineo

ok merci, me suis inscrit sur leur site et je tiens tous les kékés friqués au courant (...les autres   ) dès que le gars me répond... 

mpbny a écrit:ok merci, me suis inscrit sur leur site et je tiens tous les kékés friqués au courant (...les autres   ) dès que le gars me répond... 

    ah les bogosses ::::   

mrictdi a écrit:J'ai lu le fofo allemand, et certains disent que sur le nouveau 12 GS bardé lui aussi d'électronique, en 17 ça ne pose aucun problème au niveau de l'électronique, que ce soit avec l'ABS ou l'antipatinage.
Un autre le Kale 61 les a monté et testé et explique qu'il ne rencontre aucun problème avec l'électronique, que la moto s'en trouve transformée.....

Cela confirme ce que je pensais au début, je suis auto-satisfait même si personne ne m'avait cru  

Ils ont tapé fort avec du beau et cher matos, y compris les moyeux.
Ceci dit, 2 jantes Excel en 17 avec rayons renforcés sur les moyeux d'origine, ça doit pouvoir se faire pour bien moins cher que ça.

Il y a longtemps, j'avais acheté 2 Excel 17 (de mémoire 3.5 et 5.25 de large) d'occasion pour ma 750DR et j'avais même poussé à effectuer le rayonnage moi-même (long, très long, mais rigolo ;-) ).
Il ne me semble pas que j'ai du chercher un modèle de cerceau en particulier, je crois me souvenir que c'est standard non ?

Moi ça me botterait bien, je trouve la R réellement superbe comme ça !

berty a écrit:en faisant ces modifs, vous aurez une grosse SMT.

Mais justement qui n'en sera pas une, une sorte de moto "à la carte"  

Sinon, le TUV est effectivement l'équivalent de notre service des mines. Il est très réputé pour être (parait-il) plus sévère que nos mines...

cote_de_boeuf a écrit:je te rachète tes jante d origine

t es pas pressé !!!!!!

alors voilà les news...
Tout d' abord faut savoir qu' en Allemagne ils ont un CT obligatoire pour les motos, d' où l' importance de la certification TUV à chaque modif.
Tous ceux qui ont fait la modif 17", disent avoir eux aussi contacté KTM qui leur a dit NEIN pour le chgt, que c'était pas possbile à cause de l' abs et du mtc, j' avais reçu la même réponse.
Ils ont passé outre et ont quand même reçu l' approbation TUV pour leur changement - ça a pris royalement 5 mins pour l' avoir et quand on connaît l' Allemand, ben il fait tout sauf rigoler avec le règlement donc l' approbation TUV, c'est du costaud. Quand on se rappelle le point de vue de KTM qui dit que c'est impossible, je suis qq peu perplexe car la certification TUV comprend l' utilisation des systêmes ABS et MTC avec la modif 17" !

Pour la modif à proprement parler, ben pas compliqué du tout - tu démontes la jante d' origine (c'est mieux non?) tu démontes les disques, tu les remontes sur la nouvelle jante, tu changes la garde-boue par celui de la SD 1290 et zouuuuuuuuuuuu, le travail est fait
donc en côut ben une jante avant de 17", un gb de sd 1290 et basta...sauf ceux qui veulent changer les deux jantes et être alors en 120/180.
M'ont donné une adresse où acheter le matos, à vous de voir, qui va se lancer ?

[url=javascript:return]info@acewell.de[/url]

www.acewell.de
Merci à Matthaus / Leo du forum allemand, bien sympas et merci à Pierrot pour avoir déniché le site !

J'avais cru comprendre qu'il fallait une patte pour les étriers, j'ai du me louper

ai contacté acewell et voici le prix pour une jante complète kineo : 1100 eur ttc + 20 eur fdp avec 4 semaines de délai.
le gars m'a aussi confrimé ne pas y avoir de probleme de fixation des étriers.
Semblerait que le gb de la sd 1290 soit aux alentours de 200 eur ttc.
2 heures de m.o.

total un petit 1500 eur...l' avait ptet bien raison le père cobburn de nous traiter de kékés friqués  

Sauf qu'avec ça, t'es un kéké friqué qui balance de l'énorme avec des jantes faites pour la route et envoyer du bois....et des D211 qui t'assurent une adhérence de malade