Echappements disponibles 690 SM / 690 SMR

t'a le PSB d'origine?si oui mets une dent de moins,tu ira aussi vite par contre elle prendra mieux ses tours sur tout les rapports.

les 690 tire très long d'origine...

J'ai effectivement préféré conserver le PSB d'origine. Pour un peu plus de polyvalence.
Pouvoir rouler un peu à 130 sans dépasser les 5500 je préfère. Je pars du principe que si je veux lui faire prendre tous ses tours, suffit de rester en 5 avec le psb d'origine et ça reviendra au même. Tout en conservant la 6 comme overdrive.
En plus je trouve qu'elle tire déjà très court en 1ère et 2de. Si je fout toute la sauce en 1ère et 2de, elle lève facilement. Presque trop, alors avec une dent en moins au psb... Je trouverai presque cela trop vif!!
Non mais je m'étonne qu'elle puisse pas prendre un peu plus de tour avant de s’essouffler même en 6...

Je vais déjà charger la carto avec tuneECU, et vérifier l'état du filtre à air. Je l'ai achetée récemment la meule...

Merci pour vos avis.

Perso je m'en fou un peu de plafonner à 170-180, c'est simplement que j'entendais certains dire qu'ils montaient jusque 195... Donc je voulais simplement m'assurer que j'avais pas un soucis de config...

pystolero a écrit:J'ai effectivement préféré conserver le PSB d'origine. Pour un peu plus de polyvalence.
Pouvoir rouler un peu à 130 sans dépasser les 5500 je préfère. Je pars du principe que si je veux lui faire prendre tous ses tours, suffit de rester en 5 avec le psb d'origine et ça reviendra au même. Tout en conservant la 6 comme overdrive.
En plus je trouve qu'elle tire déjà très court en 1ère et 2de. Si je fout toute la sauce en 1ère et 2de, elle lève facilement. Presque trop, alors avec une dent en moins au psb... Je trouverai presque cela trop vif!!
Non mais je m'étonne qu'elle puisse pas prendre un peu plus de tour avant de s’essouffler même en 6...

Je vais déjà charger la carto avec tuneECU, et vérifier l'état du filtre à air. Je l'ai achetée récemment la meule...

Merci pour vos avis.

Perso je m'en fou un peu de plafonner à 170-180, c'est simplement que j'entendais certains dire qu'ils montaient jusque 195... Donc je voulais simplement m'assurer que j'avais pas un soucis de config...

effectivement je prenais aussi 195 avec la transmi d'origine,la tu tourne effectivement peut etre un peu pauvre avec la ligne et carto d'origine.

tient nous au jus après avoir chargé la carto.

Ca marche je tiendrai au jus.
Tu prenais 195 tout d'origine? Transmission mais également échappement etc?

pystolero a écrit:Ca marche je tiendrai au jus.
Tu prenais 195 tout d'origine? Transmission mais également échappement etc?

oui tout d'origine,mais il me fallait un moment,en limande sur la moto,je l'ai fait une fois pour voir.

Voilà! Je viens de terminer d'installer mes leovince, et ça a d'la gueule je trouve! J'ai néanmoins rencontré une petite difficulté lors du montage.

Rappel des faits:
Ligne leo alu commandé sur ebay (italie), tarif extrêmement intéressent (460€ avec fdp!), et reçu environ 2 semaines plus tard.

Après analyse du matos y a rien a dire, c'est beau, silencieux très légers (2kg, vérifié sur la balance), look impeccable (j'aurais préféré les carbones, mais beaucoup plus chère hélas) y a même la vis pour remplacer la sonde lambda.

Lors du montage SURPRISE!!! Un des 2 tuyaux qui sincère dans le "Y" ne rentre pas!!!! Rien a faire, visiblement le diamètre était légèrement supérieur par rapport au "Y".
(Je tiens a préciser que le tuyaux était bien le bon, dans le bon sens, et que ce matin j'étais parfaitement a jeun).

Je fonce chez le cordonnier en bas de ma rue pour passer un coup de tour a meuler sur ce maudit tuyaux de m*rde (je n'ai pas cet outils moi), et après le 3e passage chez lui (donc après la 3e retouche du raccord), le tuyaux pénètre parfaitement, tel une ...... dans une ......... OUF !!!

Le restant dans montage ne fut qu'une simple formalité, si ce n'est ces horribles caoutchouc a placer entre les colliers et les silencieux, hyper agaçant!

Donc voilà, je n'ai pas encore démarré la machine, plus le temps, donc je verrais ça demain, mais que c'est bôôô....

En tout cas je ne sais pas si d'autre possesseur de leovince on constaté la même anomalie que moi, mais dans mon cas le montage aurait était impossible sans cette retouche.

Au passage je tiens a saluer la sympathie et le savoir faire de ces petits commerçant de quartier (là en l'occurrence mon cordonnier), toujours prêt a rendre service avec le sourire.

Quant a moi, demain je me lance dans l'aventure "tuneecu", mais j'ai les chocottes....

Merci de m' avoir lu.

Nickel!!!!!!!!!!!!!!!

Tu as fait des

Et pour tuneecu n'hésite pas à poser des questions au cas où tu coinces!!!

Bonjour à tous, et merci à ceux qui ont créé ce forum...
J'ai un SMR depuis 1 an, et je viens de changer la ligne par une leovince. J'ai utilisé la moto seulement ce matin pour me rendre au boulot, et j'ai pu constater qu'elle ne marche pas super au delà de la 3ème. Bon je n'ai pas fait beaucoup de chemin, alors je m'y collerai demain pour confirmer les premières sensations.
Deux questions par rapport au post précédent :
faut il déconnecter la sonde lambda ?
faut-il obligatoirement revoir la cartographie ?
merci de votre aide, car je suis vraiment isolé sur un autre continent. La concession KTM est énorme, mais les compétences des mécanos sont limitées.

Salut et bienvenue.

Je ne suis pas équipé en léo mais j'ai lu qu'il fallait mettre la carto Akra sinon il a y une perte de puissance. Demande à la concession ils sont obligé de savoir le faire.

Merci de ta réponse.
donc j'ai bien fait de remettre la sonde lambda, et pour la carto je vais malgré tout allé chez KTM et surveiller les opérations. J'habite en Amérique Centrale, et malgré que la concession KTM soit neuve et une des plus belle que j'ai vue (toutes marques confondues), les mécanos sont locaux, et n'ont pas la rigueur qu'on pourrait attendre d'une concession haut de gamme.
Merci pour les infos...

De rien ;-)

Vérifie bien qu'ils fassent tourner la moto 15 min au ralenti après la mise à jour.

bonsoir
le retour du boulot a été plus délicat puisque j'ai vraiment cru que j'allais tombé en rade.
Rien, ou plutôt si : trop de quelque chose (air ou essence) qui arrive ... résultat : de grosses NON-accélérations avec des à-coups et des limites de calages. J'ai vraiment cru que je n'allais pas y arriver.
Dès que je le pourrai je me rendrai chez KTM pour une modif' de la cartographie, et j'espère que cela règlera le problème.
Si vous avez une piste ou si vous pouviez me conforter dans l'idée qu'il s'agit de la carto...

merci

Si le moteur fait "Beeeeeeuuuuuuuhhh" quand tu ouvres c'est parce-que le mélange est trop pauvre il me semble. Change vite ta carto et évite de rouler comme ça.

Si le problème est toujours présent avec la carto Akra ce peut être le bloc admission qui déconne. J'ai eu ça sur mon premier 690 de 2007. L'injection coupait passé 6000 tours et repartait d'un coup. Il a fallu changé le bloc complet.

Merci pour ces réponses,
mais ça déconne depuis le montage de la ligne Léovince alors qu'elle tournait comme une horloge autrichienne jusqu'alors... Donc ça confirmerait qu'il y a un problème lié à la cartographie.
Bon de toutes façons je ne m'en servirai maintenant que lundi pour aller chez KTM.
Bon w-e...

heu 'tite question : si je prends mon boîtier et seulement le boîtier pour l'emmener chez KTM, c'est bon aussi, non ??? Ca m'évite de prendre la moto qui tourne comme une patate.

Oui cela fonctionne sous réserve qu'il puisse le monter sur une moto pour injecter la map...

mrictdi a écrit:Oui cela fonctionne sous réserve qu'il puisse le monter sur une moto pour injecter la map...

...pour pouvoir faire tourner le boitier pendant 15 minutes comme le préconise kTm.

Katomeuch a écrit:

mrictdi a écrit:Oui cela fonctionne sous réserve qu'il puisse le monter sur une moto pour injecter la map...

...pour pouvoir faire tourner le boitier pendant 15 minutes comme le préconise kTm.

Ok merci, je vais y aller avec la moto donc...

C'est mieux en effet car ils ne pourront à mon avis pas connecter l'ordi directement sur le boitier ;-)

J'en profite pour vous glisser d'autres questions :

La ligne Leovince est-elle catalysée ?
Dans la boite, en vrac, il y avait deux ronds de métal percés de 5 trous : kesako ?
Pourquoi Leovince ne fournit pas de nouvelle cartographie adaptée à la ligne ?

Voilà, si vous avez 5 mns pour répondre...
Merci

jevamarti a écrit:La ligne Leovince est-elle catalysée ?

Non.

jevamarti a écrit:Dans la boite, en vrac, il y avait deux ronds de métal percés de 5 trous : kesako ?

Je ne sais pas.

jevamarti a écrit:Pourquoi Leovince ne fournit pas de nouvelle cartographie adaptée à la ligne ?

A ma connaissance aucune marque d'échappement ne fournit de cartographie pour chaque moto, sauf si cette marque appartient en partie à la marque de la moto : KTM/Akrapovic, Triumph/Arrow...

jevamarti a écrit:
Dans la boite, en vrac, il y avait deux ronds de métal percés de 5 trous : kesako ?

Il se peut que cela soit les brides que tu mets en bout d'échappement pour faire moins de bruit.

Et bien voilà des réponses claires.

Comme la ligne n'est pas catalysée, est-ce qu'il faut laisser la sonde lambda ou mettre l'écrou prévu pour boucher l'emplacement de la sonde ??

Bon je sors de chez KTM

La sonde lambda doit être maintenue (ce dont je me doutais un peu puisque je l'avais remise sur le Leovince), et la cartographie doit être revue obligatoirement et il vaut mieux changer le filtre à air pour un K&N, et là j'ai eu du nez puisqu'un copain doit me rendre visite (je suis expat') début décembre et je lui ai déjà commandé un filtre K&N pour qu'il me le ramène (+ d'un mois d'attente en commande ici -prévoir 2 mois, c'est plus prudent-).
J'ai donc rdv jeudi matin pour refaire la carto, d'ici là je vais la laisser tranquille (dommage, ici il fait un soleil éclatant et 30°c) et nettoyer le filtre à air en attendant d'avoir le K&N.
Merci pour toutes vos réponses à des questions quelque peu "naïves", et je reviendrai vous donner des nouvelles "néo-cartographiques".
A+