PSB 16 dents

grumly a écrit:Ça me dis rien, mais je suis content que ça te plaise ! En plus ça fausse encore plus le compteur qui a déjà un bon 10% d'optimisme!

Faut , le compteur est pris sur la roue..........

burner a écrit:petite question c'est quoi la taille de l’écrou 26 pour me procurer la douille???

Désolé je ne me rappel plus , autrement démonte le cache pignon un coup de pied à coulisse et zou tu as la dimension.

lebison a écrit:

grumly a écrit:Ça me dis rien, mais je suis content que ça te plaise ! En plus ça fausse encore plus le compteur qui a déjà un bon 10% d'optimisme!

Faut , le compteur est pris sur la roue..........

Tout a fait.... A la roue avant même..... J'ai rien dit !

burner a écrit:quelqu'un a un site pour commander en ligne ce pignon ?

Je relance

hugues77 a écrit:Le concession est à + de 60 bornes de chez moi

Voilà pourquoi

tu as déjà ta moto...?

hugues77 a écrit:Non je veux juste un pignon de 16 pour le poser sur ma table de salon    

Tu ne serais pas le premier..................
Sous ton Avatar tu mets 1290 en attente, d'ou ma question...

hugues77 a écrit:Non je veux juste un pignon de 16 pour le poser sur ma table de salon    

    tu le mets sur les bords d'un bol, t'as un cendar      

Bonjour à tous.
Donc comme j'avais annoncé dans le topic ligne complète j'ai enfin changé mon pignon sortie de boîte donc 17-->16 dents.

Intervention et coût:
Prix 34€ avec réduction 28€ (pas donné mais bon) changement par le garage 60€ et 15 jours d'attente ( chère donc je le fait moi même et je suis pas très patient pour c'est choses). Temps d'intervention 1h environ.
Démonté le petit cache et le récepteur d'embrayage. Enlevez la cale du récepteur d'embrayage en repérant le sens, démonté le guide de chaîne qui est sur le pigon avec une clé à pipe de 10. Avec un tourne vis plat remettre le rondelle à plat. Avec une autre personne qui appuis sur le frein arrière débloqué l'écrou de fixation pignon clé 32. Enléver écrou et rondelle. Détendre le chaîne, suivre les instructions du manuel d'utilisation chapitre entretien. Changer le pignon et remonter le tout.

Ressenti:
Légère amélioration au niveau de la transmution du couple pour ceux qui on m'on averti que j'allais avoir le guidon dans la bouche j'attend toujours ^_^ pour le moment j'ai toujours mes dents ^_^.
On sens que le comportement au niveau des accélérations a légèrement changé. On les 4 premiers rapports qui sont encore plus cours se qui n'ai pas derengant au contraire je retrouve un peut les sensations d'un sm. Je dirais que en agglomération c'est pratique. La 5 et la 6 sont un poil plus courte mais rein de flagrant. Pour des routes avec bcp de virolo j'ai pas encore fait l'aissé avoir mais j'ai fait quelles petites courbes c'est pas mal. Avoir en montagne.
Pour le côté négatif bon on perd de la vitesse de pointe mais c'est pas ce que je recherche et je fais pas de circuit non plus donc pour moi c'est pas grave.

Donc en claire, je le conseil fortement pour ceux qui sont un peux dans mon cas (un peut bricoleur et en ayant un peut d'outils, la clé de 32 n'est pas dans la trouce ktm), coût 28€, pour une légère amélioration.
Pour ceux qui font de la piste avec avoir.

PS: pour infos je suis toujours en 106cv donc le guidon dans les dents c'est peut-être à 180cv ^_^.

Le guidon dans les dents c est un peu exageré...
En 106 chevaux elle est rigolote mais  étouffé rapidement à 7000 tours...donc pas de guidon dans les dents même avec un pignon de 16.


En full sa tire sur les bras, sa tire même fort mais 
Le guidon n est toujours pas dans les dents...même avec un pignon de 16, la différence est visible entre 17 et 16 en 180 chevaux (courbe akra) et cela confère un agrément de conduite en ville et sur petite route, mais cela reste tout à fait gerable même avec un pignon de 16.




 

Après Quelques kilomètres parcourus par les uns et les autres en pignon de 16 , quels sont vos retours ?

Pour ma par dans la vie de tout les jours mixte ville campagne virages simples pas de problème au contraire c'est mieux par rapport aux vibrations en bas régime par contre le wkd denier j'ai fait 3 jour de col vers les pyrènes du côté de lourde et finalement je trouve un peut juste car par rapport aux type de virage et la dificulté des enchaimnnements d'un virage à l'autre en troisième c'était limite donc oubligé de passer la seconde et de la gardé en haut régime.

Salut mes aristopotes
en ce qui me concerne, je le referais, elle est plus agréable à vitesse stabilisée sur autoroute (beurk  ...)
 
et sur les petites routes de montagne (100 km/h en Allemagne, ça permet de se concentrer sur la route et pas ses bas-côtés...) je privilégie les reprises, mais le moteur est tellement plein que son régime est rarement un problème... sauf vers le haut du compte-tours car au dessus de 8000, je roule "à l'oreille" pour rester concentré sur la trajectoire, vu que mon vieux cerveau de quinqua à du mal à gérer idéalement toutes ces lignes droites qui  racourcissent plus vite qu'une espérance de vie de moustique sur un circuit...

Parfois, au lieu de me lamenter sur une vitesse en courbe foirée, je m'en réjouis pour le plaisir de l'accel en sortie... Pas toujours efficace, mais toujours jouissif!

BPBO

salut a tous ! est ce que vous etes sur que le compteur est pris sur la roue avant ? parce que sur une sortie j'ai remarqué que mon compteur annoncé plus de kms que sur celui d'un pote ! a peu pres 7% soit la difference avec une dent en moins!