Souci de ralenti sur une duke III (encore un...)

Tu as changé l'essence ? Remis de l'essence "propre" ?

Essaye aussi un produit nettoyant injection ça marche bien pour les motos qui n'ont pas tourné depuis longtemps.

Batterie faiblarde ça explique aussi pas mal de soucis sur les motos récentes bardées de capteurs.

Quel genre de produit?

Pour la batterie "faiblarde", elle ne l'est plus elle est neuve la    Mais je me souviens que sur mon ER6 le changement du pot par un adaptable avait complètement changé le comportement moteur, c'était un HP corse pourtant prévu pour la bécane, et monté avec la sonde lambda en position origine, et pourtant elle marchait moins bien et pétaradait, pour la vendre j'ai remis un pot d'origine et nickel.

Ceci dit ca ne modifiait pas le ralenti, mais la je vais tenter le coup pot d'origine quand même.

sur ces machines certains petit problèmes d'injection mettent du temps a se résoudre, il faudrait que tu roule un peu pour voir si ça rentre dans l'ordre mais aussi a tu fait un calibrage poignée de gaz ? a faire normalement avant de la faire tourner 15 mn. donc pour récapituler, dans l'ordre 1° moteur froid 2° calibrage poignée de gaz 3° faire tourner 15mn 4° aller rouler 15 a 20 kms mini

Et aussi mettre une vraie cartographie, puis refaire tout ça.

Ouais Abel maintenant que c'est roulable, elle descends mais ne cale plus, faut que je l'ammène débrider et remettre propre. Entre temps vidange, de TOUT les fluides. Dis m'en plus sur le réglage poignée?

Si je souviens bien, moteur coupé et froid, mais avec le contact mis tu emmène doucement la poignée en buté et tu reviens toujours doucement à zéro, le tout sans faire d'accoups. Ensuite, tu démarre.

J'essayerais ca en plus ca peut pas faire de mal.

N’empêche je suis content du pot d'origine, bruit largement plus supportable, suis pas fan des barouf, et look du Duke III retrouvé, ca change !

Je risque de revendre ce pot un de ces jours du coup.

Avec le pot d'origine le moteur se comporte beaucoup mieux, pas de pétarades, ralenti plus stable, mais toujours cette descente, en attendant c'est utilisable mais a voir si ca peut s'arranger avec la bonne carto et tout le reste de prévu.

Merci a tous en tout cas !

EDIT : Un truc que je n'ai pas essayé de faire, puisque j'étais parti dans l'optique du SM qui ne l'avais pas, c'est de commuter une autre carto via le sélecteur pour voir si ca change, vous croyez que ca vaut le coup? Je suis bête pareil elle est sur une mauvaise position....

Enfin en tout cas la batterie avait besoin d'être chargée, là j'ai 13v et des poussières, et plus de 14v en charge, tout me semble normal non? Sur auto faut pas dépasser 14.5v a plein régime, mais on reste autour de 14 de mémoire au ralenti, sur moto c'est pareil?

T'a une photo de ton pot monté ?

Non désolé, de colère j'ai attaqué le démontage bille en tête et remonté l'autre, tu peux le voir ici :

http://www.sc-project.com/ktm_690_duke_fr.htm

C'est exactement le même, satin et embout carbone, chicane montée.

Donc il est noir.
Si tu le vend, tu sais à peut près combien ?

Oui le même que celui de la photo du lien, satiné noir avec embout carbone, patte pour le duke, visserie, deux colliers (un de rechange), marqué a l'endroit du collier (ne se voit pas une fois serré puisque le collier est dessus) et quelques défauts esthétiques, si ca t’intéresse je prendrais des photos, je pense en tirer 350e fdp compris si c'est pour toi, si ca t’intéresse tu me dis en MP pour le prix je sais pas vraiment.

Mais je te préviens, ca fais du bruit ! C'est homologué, mais faut aimer, après c'est sur c'est plus grave et moins feutré que d'origine, ca envoie du caractère sonore et ca pétarade un peu, c'est pas vraiment mon trip, on l'entends sur la vidéo même si le son est un peu pourri (iphone).

C'est bien sur la ligne complète, avec emplacement sonde lambda et ressorts et tout ce qu'il faut.

Je pense pas que ça fasse plus de bruit que les mivv que j'ai en ce moment. Surtout qu'il partent petit à petit en lambeaux. Je veux bien des photos si tu peux. En mp pour arrêter de pourrir ce post.

Je te fais ca dans la journée !   

Autre question rapide, je dois lui faire la vidange, j'ai les filtres, mais chez Moto Expert pas de 10W60, que du 10W50 donc es-ce suffisant, il y a eu des passes d'armes la dessus apparament.

Sur toutes mes motos j'ai toujours mis de l'huile bagnole en respectant les grade, et jamais eu de soucis, mais sur ces engins je me méfie, je dois?

oui faut se mefier, tiens, de la minerva ( c'est d'la bonne :p) a pas cher : ici

Ouais ca a l'air pas mal mais j'aimerais trouver en magasin, je voudrais faire ca cet aprem ! La le temps que l'ai en commandant sur le net je serais plus en congés!!!

De la bonne 10w50 Jaso Ma ferait l'affaire? Je retourne chercher filtre et bougies demain a moto expert et ils en ont. Sinon truc bizarre, gros entretien aujourd'hui vidange et purge de tous les fluides hors huile, mais y compris essence avec un peu d'additif nettoie injection, je demarre et nickel le ralenti tombe plus. Je fais mon filtre a air et trouve une poche plastique dans la BAA... J'enlève, je redémarre pour faire chauffer (filtre remis en place et boite fermée) et ca recommence a déconner a mort et caler... J'espère que c'est juste une reprog a faire en laissant tourner mais ca deviens pénible...

oui oui il faut enlever l'emballage du filtre a air      

Non j'ai remis le même il est pas vieux, mais ce con il avait laissé un sachet plastique !!!  

Pour l'huile quelqu'un peut confirmer ou infirmer le danger en cas de 10w50 au lieu de 10w60? Merciiii !

la 10W50 est donnée en 2 ème préco dans le manuel d'utilisation il suffit juste de la vidanger un peu plus souvent en cas d'utilisation sévère

Merci, je n'avais pas vu ca, vu que je vidange tous les ans et que je ne fais pas 5000 par an (plutôt 2/300) je pense que ca suffira...

Bon finalement j'ai chopé 2L d'Ipone Katana en 10w60, Jaso Ma et tout le tintouin, ca a suffit au remplissage aprés avoir changé les deux filtres a huile, la bougie qui en avait bien besoin, et nettoyé un peu tout l’intérieur.

Pas de limaille sur le bouchon, pas mal.

Mais l'huile était bien noire, bref maintenant huile neuve et niveau fait a chaud comme préconisé, un poil en dessous du maxi.

Mais bon, même avec la bougie neuve la moto continue a avoir quelques ratés a la décélération, enfin toujours au ralenti trop bas, sinon au dessus de 2000 ca marche mieux que nickel, c'est pénible elle cale presque en redescendant et remonte a 1500tr au bout de 2s quand elle n'a pas calée, demain je prévoie une grosse sortie voir si ca s'arrange (se re-paramètre, se décrasse ou les deux) en espérant ne pas avoir de souci en roulage...

Ensuite je vais me chercher un cable tunecu pour re-charger une carto propre et non-bridée (CG en mtt2 JE rappelle), bref je reçois l'assurance demain je pourrais rouler.

Ouep, carto carto carto, après on pourra voir si ça va mieux ou pas. 
Par contre, comme tu a remis le pot d'origine, il fait mettre la carto normale en full et non plus la akra.

Oui oui c'est bien ce que je cherche, je vois sur le forum ready to race si quelqu'un du coin peut me mettre ca, apparament j'ai quelqu'un pas loin qui a tune ecu + câble, mais je ne peux pas le contacter par MP car inscription trop récente, tu es inscris la bas toi aussi?

Sinon j'ai un concess a Tarbes mais je ne sais pas ce qu'il vaut, une petite officine kawa+ktm assez misérable dans mes souvenirs, coincé dans une rue pourrie... Avant j'avais KTM a Pau (60 bornes) qui fesait kawa aussi mais il me semble que le concess ne fait plus que Kawa.

Non pas inscrit chez eux. 
T'a regardé ici sur le sujet tune écu entraide par région.