Duke 4 en rideau ...

Et vacance gâchée ! 
Les symptômes : Démarre très mal , cale sans arrêt ,  réussi à prendre au mieux 110 sur un filet d' gaz , si j'ouvre en grand c'est le trou ! 
Le voyant injection n'est pas allumé . Je suis rentré comme ça (500 bornes) 
Le truc est arrivé progressivement sur 200 bornes , accoup de plus en plus fort , plus de puissance . 
J'ai regardé ce que je pouvais , enlevé le réservoir pour vérif des connections etc ... La pompe tourne , de la pression à la sortie (ça gicle bien en débranchant la durite)  pour le reste ... 
La moto à 16000 km , première merdouille , le 1er concessionnaire est loin, une idée ?

Injecteur bouché ?

tu n'as pas un truc qui bouche l'entrée de la boite a air ? en plus elle est tellement petite.

On oublie souvent le plus simple...

Boite à air vérifiée , l' injecteur pourquoi pas , surement  un problème d' alimentation en essence vue que l' Ecu voit rien . 

Durite pincé ?

Idem je dirais un problème Injecteur, mais peut être voir l' état des bougies... ? 
Enfin les symptômes laisse penser un moteur trop pauvre... calage et trou en plein gaz...

J' ai bien sur démonté les bougies , sont très claires donc effectivement trop pauvre . Ces bougies sont introuvable ailleurs que chez Katoche donc je les ai commandée , j' attend (d'ailleurs ce ne sont pas les deux même !)
Mais bon , trop pauvre donc injection ...

Après avoir déposé le résé j'en ai profité pour regarder la pompe mais bon , par contre j'ai essayé  de sortir le filtre sans réussite , quelqu'un aurai la méthode ?

Oui elle non pas le même indice et l'allumage utilise tel bougie à tel moment pour optimiser l' allumage et donc les perfs... après les moto à injection on souvent les bougies légèrement blanchâtre mais il y a de grande chance que ce soit le problème... l' essence arrive facilement ? Filtre à essence propre ? Sa pourrais être un problème de sonde lambda... mauvaise info donc mauvais mélange.... Je dis ce qui me passe par la tête sa peut donné d' autres idées.

Il n y a pas une trappe visser sous le réservoir ? Sur mon bandit c'était comme sa.. la duke je n'est pas encore regarder mais un schéma du réservoir peut aider

Un problème de sonde Lambda ne causerait de problème que sous 5000 trs , quand le systeme est bouclé , au dessus la carto ne prend plus en compte la sonde .
Pour etre sur du circuit essence faudrait prendre pression et débit , mais sans matos ... D'ailleurs , où trouver les valeurs de pression ?

Ok comme tu parlais de filet de gaz je pensais que tu ne prenais presque pas de tours avec. Pour ta pompe tu peut vérifier qu elle envoie de l'essence en continu avec un bon débit mais sa serais plus l injecteur lui même qui aurai un problème non ?

 yes ! la p'tite à retrouvée la grosse patate , bravo à ceux qui avaient flairé l' truc , injecteur bouché !
Épatant comme ça se démonte bien d'ailleurs , 4 vis pour le bidon , une pour l'injecteur , j' aurais pu le faire sur le bord de la route .
A l' entrée de l'injecteur il y a un tout p'tit tamis , l'était plein de micro crasse noir , genre poussière de plastique . Vue que c'est après le filtre peut être des résidus des divers raccords en plastique justement , à surveiller donc ...
Merci pour vos interventions  

c'est quand même pas normal, a ta place je m'intéresserais au filtre qui ne doit pas être beau a voir.

C'est cool sa !!   

Problème réglé alors  

depuis 5 jours j'ai les memes symptomes , du coup je vais aller voir l'injecteur .

une petite question pour luc lmf , la vis chromée à axe vertical qu'on voit sur la photo dessous , c'est pour sortir le corps d'injecteur ?

et l'autre vis avec l'axe horizontal ,c'est là qu'il ya le  petit filtre dont tu parles ? t'as pas galéré pour les dévisser ? moi j'y suis allé avec le bon tournevis , c'est pas venu et l'empreinte cruci elle est pas contente .

c'est vraiment serré de chez serré , dans mon cas , et j'ai peur de casser  quelque chose .

si quelqu'un peut m'aider , merci d'avance


les photos :

Oui en effet , la vis sur le coté et très serrée , me suis arrêté avant de l" abîmer . J' ai enlevé celle du dessus (plus facile à enlever) qui permet d'enlever le raccord d' essence puis l' injecteur . Le petit tamis se trouve dans l' injecteur à l' entrée . 
Suite au nettoyage ça a bien marché trois jours , depuis cet aprèm ça commence à re déconner ... vais re demonter et essayer de voir d'où viens la merde .
Elle a combien de km ta moto ?

elle sort de la révision des 10 000 . en tout cas merci des infos .je voulais pas le faire moi mais le bouclard en bas de chez moi est fermé jusqu'au 20 Aout .

luclmf a écrit:Après avoir déposé le résé j'en ai profité pour regarder la pompe mais bon , par contre j'ai essayé  de sortir le filtre sans réussite , quelqu'un aurai la méthode ?

http://www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/vues_eclatees/motos_street/2012/690_duke_black_eu_/fuel_pump-26004.html


http://www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/vues_eclatees/motos_street/2012/690_duke_black_eu_/throttle_body-26033.html


si ça peut t'aider ...

J'ai enfin abouti , après redépose du bidon , vidange dans un récipient propre , de l'eau ( genre 1/2 litre ! J'ai du ramasser un fond d' cuve !
Par contre j' ai pu également constater que Ktm avait encore quelques progrès à faire au niveau qualité d' assemblage , voici donc mes futures pannes :
Durite d' alimentation de l'injecteur qui frotte sur le cadre /

Joint de pompe à essence mal monté 

E n fait le filtre à essence se dépose avec la pompe , faut tirer et il sort .

Merci, pour l info    

alors ça remarche ? tu as trouvé de l'eau dans le réservoir , j'ai pas compris   .

j'aimerais bien comprendre parce qu'on a eu une grosse pluie ici , la moto couche dehors , et bouchon ouvert  aprés , c'était plein d'eau autour de la goulotte réservoir .

comme on dirait que la mise à l'air se fait par là , l'eau peut rentrer dans le réservoir .