merdouillage tunecu (ou : on ne devrait jamais toucher aux choses qu'on ne maitrise pas)

J'entend tout à fait ces remarques et j'ai bien lu les topics sur les types de carburants. Perso, je n'ai pas encore vu de vrai différence... et je privilégie le 98!

Mais ici, on parle de problème de calage et de ralenti qui merdouille (auxquels je suis sujet), et j'ai constaté lors de mon périple qu'au moment ou j'ai refait le plein avec du SP95E10 je n'ai plus eu de soucis.

In fine, je suis sur que si l'on analyse mon carburant dans le réservoir, c'est du SP97 E03

Après ce n'est pas forcément dû au carburant lui-même. Par exemple, il se dit que le E10 décrasse la tuyauterie... Est-ce que ça ne pourrait pas être du à un problème d'encrassement de l'admission? 

Est-ce que l'admission d'air n'est pas trop sale et que du coup le moteur merdouille moins avec E10?

Est-ce qu'avec un indice d'octane 95, le moteur et moins sujet aux variations de T° et de pressions? Si c'est le cas est-ce que le problème ne serait pas sur un de ces capteurs qui serait défectueux?

C'est juste pour porter ma contribution sur des symptômes remarqués?

Et la sonde Lambda aussi? (que j'ai gardé...)

bon, ben....
je ne sais plus quoi penser... j'ai déjà vu autour de moi (et vécu moi meme) ces histoires de calage au ralenti apres un plein de E10.

Si mric ne met que du e10 sans soucis depuis des lustres, peut être que c'est juste la qualité du carburant au moment du plein (fond de cuve ? crasse ? flotte ?) qui a mis le bazar, toujours est-il que sur les motos en question un plein plus tard tout était revenu à la normale...
effet placebo du 98 ?

Pour que je mette du E 10 dans ma brêle , il faudrait vraiment que je sois au fin fond du trou du c... de la France et que mon témoin soit allumé depuis déjà une vingtaine de bornes!

 D'ailleurs, même pas vu qu'y aura de toute façon du 95 normal à côté.

AT Benoit a écrit: D'ailleurs, même pas vu qu'y aura de toute façon du 95 normal à côté.

Rien n'est moins sûr !!!
une pompe de 98 à prix d'or, oui, mais j'ai l'impression que le SP95 a tendance a s'effacer devant le sp95e10, en tout cas sur les petites stations...

En tout cas, je ne pense pas que ça soit la source de mon problème : toujours le plein aux deux/trois même stations, et aucun choix dans le carburant, seulement du SP95 (ou du gasoil...) et toutes les stations, toute marques confondues, sont livrés par la même compagnie.

B.I.G. a écrit:

AT Benoit a écrit: D'ailleurs, même pas vu qu'y aura de toute façon du 95 normal à côté.

Rien n'est moins sûr !!!
une pompe de 98 à prix d'or, oui, mais j'ai l'impression que le SP95 a tendance a s'effacer devant le sp95e10, en tout cas sur les petites stations...

T'as bien de la chance, car rien qu'au Géant C. d'Albi, quand je me suis pointé avec ma petite VW qui ne tolère que le 98 (qui se rapproche le + de l'ancien super) et ben les boules: choix entre 95 ou E 10 uniquement!!

Des news de la malade : cela viendrait, d’après le mécano, du capteur TPS qui semble HS. Il est à changer. Peut-être à cause de la surchauffe-pastis ? Déjà commandé, livraison la semaine prochaine. J'espère qu'il a raison et que ça vient bien de là : je commence à trouver le temps bien long, déjà un mois que ma SMR est à l'atelier.

Bouuuhouuh.

Cela va bientôt faire un mois et demi de panne. Le nouveau capteur tps serait arrivé depuis lundi, mais reste bloqué en douane pour d'obscures raisons. Le ministère des finances m'en veut personnellement, pas de doutes !

Moi j'ai eu a peu prés pareille sauf que parfois elle avait - de puissance.... c 'était la pompe à essence...

Mais là, c'est plutôt le contraire : la puissance est là, mais ça cale lorsque retour au régime de ralenti.

Mais bad news, après dédouanement de la livraison chez mon concessionnaire :

"Bonjour Jérôme
 
J'ai une mauvaise nouvelle, le potentiomètre est en reliquat chez KTM, je te contacte quand j'ai une date."

Déjà 40 jours sans ma belle, je commence à trouver le temps bien long.

A mon avis, ça ne sera pas le capteur TPS qui est en cause  

laurent73 a écrit:A mon avis, ça ne sera pas le capteur TPS qui sera en cause  

J'espère que tu te trompes, sinon, une fois arrivé et testé, si c'est pas ça, je vais encore en reprendre pour deux mois. Là, tu ajoutes une couche d'angoisse à mon desespoir.
(je ne suis pas convaincu à 100%, mais le mécano m'a assuré qu'il était très très sûr de lui)

On n a pas toute les données et on ne sait pas ce que le mécano a fait et testé sur ta moto donc, prudence....

Si par hasard, ton problème n était pas réglé, je te serais toi, je virerais purement et simplement le moteur pas à pas de ralenti, il se bloque souvent en position "ralenti elevé", je ne vois pas pourquoi il ne se bloquerai pas en position " ralenti bas" et te ferais caler la moto....


https://www.ktmmania.net/t4226p90-ralenti-farfelu-ca-n-est-peut-etre-pas-grave

C est une solution pas chère et qui semble durer, Bruno roule comme ça depuis plusieurs mois et en est très content....

Seul soucis, à froid, il faut maintenir un peu la poignée de gaz, mais bon.... 1300€ d économie

J attends la suite avec impatience

laurent73 a écrit:Si par hasard, ton problème n était pas réglé, je te serais toi, je virerais purement et simplement le moteur pas à pas de ralenti, il se bloque souvent en position "ralenti elevé", je ne vois pas pourquoi il ne se bloquerai pas en position " ralenti bas" et te ferais caler la moto....

Il me semble avoir lu une remarque de Supermothard, dans la rubrique Notice TuneEcu, comme quoi on pouvait désactiver le moteur pas à pas via TuneEcu...

J'essaye de retrouver la source, car je me trompe peu être !

EDIT : https://www.ktmmania.net/t3782p390-discussions-autour-notice-utilisation-tune-ecu?highlight=tune+ecu

supermothard a écrit:attention a ne pas tout mélanger, ce que tu entend s'actionner quand tu met le contact c'est le moteur PAP des papillons secondaires.
ensuite la fonction de suppression du moteur PAP de ralenti n'est a utiliser que si on retire physiquement le moteur ou sa liaison mécanique avec les papillons principaux ce qui oblige a effectuer un réglage manuel du ralenti a l'aide de la vis de buté et qui dans le meme temps te prive de la fonction de
" ralenti accéléré de  starter " que tu doit compenser manuellement . donc comme tu l'a compris c'est une solution de dépannage .
maintenant tu a peut être un autre soucis lié au capteur de température par exemple .

Par contre effectivement cela n'empeche pas le fait qu'il faille démonter le moteur... au temps pour moi !

Ok, thx. Je note le coup du moteur pas à pas ralenti, si/quand ma smr reste toujours plantée après changement du capteur. D'ici quelques jours/semaines/mois/années.

Si ça continue comme cela, je vais finir par recuperer ma SMR le jour de la sortie de la SMR1290.

Arrivée du capteur promis pour le 30/10 (hier). Pas reçu de news.

J'ai appelé cet aprém' : "on a pas reçu, on sait pas encore pourquoi".

Début de légère déprime...

La tuile, désolé pour toi   ton mécano doit être embêté lui aussi je pense...

AT Benoit a écrit:ton mécano doit être embêté lui aussi je pense...

Oui, je crois qu'il aimerait bien clore le dossier aussi. Mais mon impatience est sans plus doute beaucoup plus intense que la sienne.

ton mécano devrait appellé pour savoir si le capteur a été envoyé ... ou pas
car ça peut durer longtemps

YES ! YES ! YES !

Victoire ! Je suis passé chercher ma belle ce matin, capteur arrivé depuis une semaine, le temps de monter/tester/régler. Donc c'était bien ça, vu que ça semble marcher impeccable (au moins sur les quarante kilometre atelier->bureau->maison de ce matin).

La question de la coïncidence entre la surchauffe initiale et la mort de ce capteur reste là, mais, quoi qu'il en soit, avec ce nouveau capteur, plus de soucis, que ce soit en mode "heavy-bouteillage-hardcore" du lundi matin antananarivo centre ou en mode vavavoum entre bureau et maison.

Trois heures de MO facturées, en plus du prix de la pièce.

Après trois mois d'abstinence, j'ai l'impression de redécouvrir ma SMR. ça marche quand même fort, cette petite bête !

Super content pour toi !!!

Finalement, bof et re-bof. Depuis changement/réglage capteur TPS, ça marche *globalement*, mais de temps en temps, le problème revient. 

Ce week-end, elle a tourné impeccablement sur toute la sortie, et le dimanche après-midi, retour sur tana, dans les embouteillages, c'était callage sur callage, dès que je débrayais. A me demander si j'allais réussir à rentrer jusqu'à la maison. Après une petite pause, re-petit tour de 25km le soir, et là, impec, plus de soucis. A s'arracher les cheveux.

Je vais finir par passer par la suppression du moteur pas à pas de ralenti comme le suggérait laurent73 un peu plus haut. J'ai fait un peu le tour des forums hier matin, pas mal de gens avec le même soucis, des gens qui changent la rampe d'injection complète pour finalement se retrouver dans la même situation. Le plus frustrant est que, *globalement*, elle tourne bien.

Après discussion avec le mécano hier, on va d'abord essayer de changer le capteur d'allumage/générateur d'impulsion. Si pas ok, on verra ensuite. Attente de la pièce, commandée hier, mais je garde la moto à la maison en attendant. Grmplf de grmplf

courage !!!

Bon, capteur arrivé dans ma boîte postale france cette semaine pour re-expédition, devrait arriver à mada lundi ou mardi. suspens, marchera, marchera pas ?

J'ai pris une semaine de vacances entre noël et jour de l'an, je voulais faire un grand tour avec la SMR : plouf, callage à répétition, à chaque fois que je lâchais les gaz. j'ai laissé tomber la smr, et j'ai fait le trajet avec la 690 (super vacances, d'ailleurs)

Mais ce matin, fait un p'tit tour pour les courses du dimanche matin : impec, zero soucis. c'est ce côté imprévisible qui me contrarie le plus : du coup, je passe presque pour un affabulateur. Fait testé par des potes, par mon beauf, etc : pas de soucis. Je la reprends : catastrophe de catastrophe.