Joint de culasse or not joit de culasse

Si le bouchon est HS, le circuit n'est plus en pression ou pas assez. 
Du coup, en chauffant le liquide prend plus de volume et est "éjecté" plus facilement vers le bocal qui risque de déborder par sa mise à l'air et le liquide se barre donc sur la route. 
En refroidissant, pour reremplir le circuit, il faut donc toute ou presque la quantité de liquide du bocal qui se retrouve vide. 
Sauf que dans ce cas, tu devrais avoir constaté en t'arrêtant une petite tache au sol sous la durite de mise à l'air du bocal.

C'est bizarre cette histoire de bouchon.......HS.....

J ai pas vu te tâche particulière sous la moto. De toute façon je vais être vite fixe, je vais vérifier le niveau du bocal tous les jours

amybiaze a écrit: le bouchon du radiateur celui qui a un systeme de valves merde ce qui apparemment explique les baisses de niveau inexpliquée dans le bocal (le mien était HS) c est pris en garantie et faut surveiller de prêt pour les possesseurs de 1290.

Il nous ont sorti un bouchon spécial sur la 1290?
Parce que si c'est le même, il n'y a pas de raison qu'il lâche plus sur nos 1290 que sur les autres modèles de Ktm.

le prétendu fautif

http://www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/vues_eclatees/motos_street/2013/990_supermoto_r_abs_fr_/cooling_system-26686.html#panier

Je viens de vérifier, c'est le même bouchon que sur les SMR 990. Et ça doit être le même sur pas mal de modèles.
Donc, c'est une pièce éprouvée. Il n'y a pas de raison qu'elle soit devenue plus fragile quand elle est montée sur les 1290.

Le mien était cassée apparemment. Quant au fait que cette partie soit présumé potentiellement défaillante, je ne sais pas, je transmet juste ce que ktm m'a dit. 

Concernant le filtre la il s'agit d une certitude il y a eu pas mal de signalements concernant ce fait via les concess

Will see...

Je me fais plus de soucis pour les problèmes de filtre. Pour le bouchon, il suffit de contrôler régulièrement le niveau d'eau et la température affichée au tableau de bord.
Pour le filtre, si il part en vrille, il peut boucher (même partiellement) le circuit d'huile, provoquer une baisse de la pression d'huile et donc une mauvaise lubrification.


En tout cas, merci de nous avoir tenu au courant. 
C'est intéressant d'avoir des infos sur les problèmes de nos 1290.
Et un Ktmiste averti en vaut deux!!

Idem sur le filtre, KTM Joinville m'a dit, défaut sur certaines séries, ils me font passer ça sous garantie, d'ailleurs j'ai pendant 1 sec tous les matins un voyant pression d'huile qui disparait.

mrictdi a écrit:Idem sur le filtre, KTM Joinville m'a dit, défaut sur certaines séries, ils me font passer ça sous garantie, d'ailleurs j'ai pendant 1 sec tous les matins un voyant pression d'huile qui disparait.

La première SM de Katman à rendue l’âme avec se genre de filtre.

990/950/RC8:           réf: 600 38 01 5000
1190 ADV/1290SD:    réf: 613 38 01 5000

Sur les ADV 1190 et les SD1290, même filtre.

Si le filtre des 990 allait aussi sur les RC8 1190, je ne sais pas pourquoi ils ont changé sur les ADV 1190 et SD1290.
Bon, d'après l'expérience de Katomeuch, les filtres des 990 posaient déjà problème.

C'est quand même incroyable qu'en 2015, il y ait encore des problèmes sur des filtres à huile.
Ktm ne pouvait pas utiliser un filtre classique comme sur les voitures ou les autres motos?
Au lieu de nous faire un truc exotique


Il y a eu des soucis de filtre sur les Adventures?

J'ai fait une vidange "intermédiaire" sur ma 1190 et mis un filtre vendu pour être de RC8, c'est le même.
En tout cas depuis 3000 km pas de problème.

barbaduke a écrit:J'ai  mis un filtre vendu pour être de RC8, c'est le même.

990/950/RC8:           réf: 600 38 01 5000
1190 ADV/1290SD:    réf: 613 38 01 5000

Ca voudrait dire que les 2 références  ci-dessus correspondent finalement au même filtre?

A priori oui, j'ai balancé l'emballage alors je ne peux pas vérifier mais c'était un filtre KTM avec sur l'étiquette bien indiqué RC8.
Quand je l'ai comparé à celui en place (datant de la vidange des 1000 et en parfait état), je n'ai vu aucune différence.
Peut-être une question de filtration avec un papier un peu différent ?

toutounet22 a écrit:

barbaduke a écrit:J'ai  mis un filtre vendu pour être de RC8, c'est le même.

990/950/RC8:           réf: 600 38 01 5000
1190 ADV/1290SD:    réf: 613 38 01 5000

Ca voudrait dire que les 2 références  ci-dessus correspondent finalement au même filtre?

Ne pas confondre kit filtration et filtre simple.

D'ailleurs pour la 1190 et la 1290 le filtre c'est 613 38 01 5100 (et pas 5000)
Et pour la RC8 c'est aussi 613 38 01 5100, en tout cas en 2013.

Toutounet, d'où sortais-tu tes références ? ;-)


RC8 : https://www.megaserviceshop.com/vues_eclatees-2354-circuit_de_lubrification-533-rc_r_white_eu.html
1290 : https://www.megaserviceshop.com/vues_eclatees-36987-circuit_de_lubrification-891-superduke_r_black_ab_eu.html
1190 : https://www.megaserviceshop.com/vues_eclatees-36895-circuit_de_lubrification-889-adventure_r_abs_eu.html

Les références que j'ai donné correspondent bien au filtre seul.


concernant les kits filtre:

Sur la vue éclatée des pièces composant le circuit de lubrification de la SD1290:
j'ai le kit filtre réf 00050000068.
Sur la ligne correspondante au kit est écrit:
kit filtre huile RC8/1190 adv  (Je rappelle que je suis sur la fiche de la SD1290!!).

Sur la vue éclatée de l'adv 1190 et de la RC8, j'ai la même chose concernant le kit filtre.

Donc, si il n'y a pas d'erreur sur la fiche de la SD1290, les kits filtres des RC8, adv1190 et SD1290 seraient les mêmes.
Alors si les kits sont les mêmes, pourquoi une référence différente entre les filtres (seuls) des 950/990/RC8 et les filtres des adv1190/SD1290. J'aimerai bien qu'on m'explique.

Par contre, sur la fiche de la SMR, je n'ai pas trouvé de référence de kit filtre.


Je n'avais pas vu ta réponse (plus haut) quand j'ai envoyé ce post.  Je réfléchis à ce que tu as écrit!!

Oui à priori c est la qualité du papier qui change

barbaduke a écrit:A priori oui, j'ai balancé l'emballage alors je ne peux pas vérifier mais c'était un filtre KTM avec sur l'étiquette bien indiqué RC8.
Quand je l'ai comparé à celui en place (datant de la vidange des 1000 et en parfait état), je n'ai vu aucune différence.
Peut-être une question de filtration avec un papier un peu différent ?

barbaduke a écrit:Toutounet, d'où sortais-tu tes références ? ;-)

pour l'adv1190/SD1290  modèle 2014:
http://www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/vues_eclatees/motos_street/2014/1290_superduke_r_orange_a_fr_/lubricating_system-30046.html

C'est bien la référence que j'avais écrite dans mon post:  61338015000.

Et pour la RC8, c'est réf 60038015000 pour le modèle 2013 et  61338015000 pour le modèle 2014.
Donc en 2014, la RC8 a le même filtre que les adv1190/SD1290.

Je viens d'aller jeter un oeil sur le site dont tu tires tes source: Megaserviceshop. Effectivement, sur ce site, on trouve les références dont tu parles  mais sur le site Cross-roads, je ne vois pas (pour les filtres à huile) de référence finissant en  5100.
C'est un peu le bordel de ne pas retrouver les mêmes références d'un site à l'autre.

Depuis peu la qualité du papier du filtre à change suite à différents retour négatifs donc à priori les filtres ont une meilleure résistance à la torsion et l ecrasement.

j'ai parcouru quelques posts sur le fofo où il était question de problèmes de filtre à huile (filtres déformés, écrasés).
Ca m'inquiète un peu, cette histoire.

Les nouveaux filtres auraient-ils une référence différente des précédents?
Parce que sinon, on risque d'acheter un ancien filtre resté stocké sur une étagère.

c est la question que je me pose aussi...

kit filtre acheté chez KTM : 00050000065 -27.18 €-  made in AUSTRIA

acheté il y a un mois environ

chez Cross-roads                Kit filtre référence 00050000068 -44 €
chez megaserviceshop         Kit filtre référence 00050000068 -44 €

acheté par ROADRUNNER      kit filtre référence  00050000065 -27.18 €

Ce qui m'intrigue, c'est le 65 de la référence versus 68.
Pourquoi deux références et laquelle serait la plus récente?
Dur dur de démêler ces histoires de références.

En tout cas, la 65 a l'avantage de coûter bien moins cher que la 68!!

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