[PUISSANCE] Comparo passage au banc mac william et stock
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Re: [PUISSANCE] Comparo passage au banc mac william et stock
speedtom a écrit:Ce que l'on peu retenir, sans parler de puissance absolue, c'est que la brèle de Mc Williams avec tout ce qu'il à pu faire dessus, ne gagne que 3.35% de puissance et perd 0.30% de couple (1000RPM moins haut) ce qui n'est évidement pas terrible....
Mais comme l'a souligné Mitch58, c'est surtout sur le châssis qu'il à du travailler.
En tout cas, moi, qu'elle ai 150 - 160 - 190 CV ça m'en frôle une sans me toucher l'autre... l'important c'est le plaisir que l'on à dessus
tu ne peux même pas en être sur, vu que ce n'est pas la machine de Mc williams qu'ils ont pris comme référence pour la version stock, la preuve motmot sur ce même banc a passé une 1290 stock et est sortie avec 148cv, alors que la il l'a donne à presque 152, ils ont déjà 4cv de différence sur une stock.
tom john- Sumo Expert
- Votre Moto : sdr 1290
Messages : 1308
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Localisation : meuse
Re: [PUISSANCE] Comparo passage au banc mac william et stock
si on résume ce comparo est une grosse daube vu que l'on est pas foutus de dire quoi est compare avec quoi ?
techchris38- VIP Pilote
- Votre Moto : norden expedition !
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Humeur : change pas de main
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Re: [PUISSANCE] Comparo passage au banc mac william et stock
Un comparatif au banc n'a de reel interet que si on teste la meme machine, dans les meme conditions atmospheriques et compagnie.
Mikey- Sumo Expert
- Votre Moto : KTM 690 Duke IV
Messages : 1504
Humeur : Hein ?
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Age : 36
Localisation : Limoges
Re: [PUISSANCE] Comparo passage au banc mac william et stock
Déjà si l'on parle de banc il faut connaître:
- l'étalonnage
- la T°
- l'hygrométrie
Toute mesure doit, pour chaque homologation, obéir à des règles extrêmement précises et codifiées (cf UTAC)
Ensuite, les règles d'homologation concernent la seule puissance du moteur donc en sortie de vilo.; celle que tous les constructeurs annoncent puisqu'il s'agit par définition de la P et du couple du moteur, et de rien d'autre;
Pour que les bancs aient une raison d'être, il faut bien qu'ils annoncent une puissance facile à mesurer;
Mais pour que cette mesure soit comparable aux chiffres constructeur et soit sérieuse, il faut évidemment
reconstituer la puissance en sortie de vilo: ce qui est assez facile et pratiqué par tout fabricant de banc: mesurer l'absorption de puissance provenant de l'ensemble des pièces de toute la cinématique de transmission ce qui se fait au banc dans la phase de décélération ...et la rajouter aux données obtenues au rouleau.
Ca, tout le monde le sait, mais le niveau journalistique en France est tellement déficient que les papiers se contentent de parler de puissance au banc SANS PRECISER S'IL S'AGIT DE PUISSANCE RETRAITEE OU NON;
Pendant ce temps, on discute de chiffres sans aucunement savoir à quoi ils correspondent; ce qui est d'autant plus grave que les écarts entre les chiffres au vilo (ou au banc mais retraités) et chiffres bruts au rouleau sont considérables, ...et de % variable selon les engins.
Il faut commencer par "éduquer" ce journalisme à la française en demandant systématiquement lors de toute publication de chiffres de P et Couple par une revue A QUOI CORRESPOND LA METHODE DE MESURE appliquée. S'ils peuvent donner les conditions météo de la mesure figurant sur le banc, qu'ils ne s'en privent surtout pas.
C 'est bien de critiquer entre nous leurs chiffres et méthodes; mais tant qu'on restera en vase clos, on aura le journalisme qu'on mérite.
- l'étalonnage
- la T°
- l'hygrométrie
Toute mesure doit, pour chaque homologation, obéir à des règles extrêmement précises et codifiées (cf UTAC)
Ensuite, les règles d'homologation concernent la seule puissance du moteur donc en sortie de vilo.; celle que tous les constructeurs annoncent puisqu'il s'agit par définition de la P et du couple du moteur, et de rien d'autre;
Pour que les bancs aient une raison d'être, il faut bien qu'ils annoncent une puissance facile à mesurer;
Mais pour que cette mesure soit comparable aux chiffres constructeur et soit sérieuse, il faut évidemment
reconstituer la puissance en sortie de vilo: ce qui est assez facile et pratiqué par tout fabricant de banc: mesurer l'absorption de puissance provenant de l'ensemble des pièces de toute la cinématique de transmission ce qui se fait au banc dans la phase de décélération ...et la rajouter aux données obtenues au rouleau.
Ca, tout le monde le sait, mais le niveau journalistique en France est tellement déficient que les papiers se contentent de parler de puissance au banc SANS PRECISER S'IL S'AGIT DE PUISSANCE RETRAITEE OU NON;
Pendant ce temps, on discute de chiffres sans aucunement savoir à quoi ils correspondent; ce qui est d'autant plus grave que les écarts entre les chiffres au vilo (ou au banc mais retraités) et chiffres bruts au rouleau sont considérables, ...et de % variable selon les engins.
Il faut commencer par "éduquer" ce journalisme à la française en demandant systématiquement lors de toute publication de chiffres de P et Couple par une revue A QUOI CORRESPOND LA METHODE DE MESURE appliquée. S'ils peuvent donner les conditions météo de la mesure figurant sur le banc, qu'ils ne s'en privent surtout pas.
C 'est bien de critiquer entre nous leurs chiffres et méthodes; mais tant qu'on restera en vase clos, on aura le journalisme qu'on mérite.
tonycosworsche- Baby KTM
- Votre Moto : DUKE 890 R
Messages : 62
Humeur : Plutôt chiant
Date d'inscription : 17/12/2022
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Localisation : LAHONCE 64 ...au bord de l'eau.
Re: [PUISSANCE] Comparo passage au banc mac william et stock
Sacré déterrage de post .....
BJ59- Ready To Race
- Votre Moto : 1290 SAS 2022 + TBird sport 98'
Messages : 908
Humeur : légère, enfin ça dépend avec qui
Date d'inscription : 13/09/2016
Age : 54
Localisation : DOUAI (59)
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