Embrayage patine a 7000tr/min

Un embrayage racing. ...et pas racine. ....foutue tape intuitive.....

"Et un embrayage racing ou des ressorts plus durs, on en trouve des sérieux ou ?
Un jour ou l'autre, on va y passer....
"
Après l'homme qui valait 3 milliards, la moto qui valait 25000 euros

si ktm ne trouve pas la solution, je monterai le kit ressort + disque de chez Barnett.

http://www.barnettclutches.com/2198/ktm/0/0/2015-ktm-1290-superadventure-superduke%20r.html

tom john a écrit:si ktm ne trouve pas la solution, je monterai le kit ressort + disque de chez Barnett.

http://www.barnettclutches.com/2198/ktm/0/0/2015-ktm-1290-superadventure-superduke%20r.html

Ca a l'air pas mal en effet.. même si c'est con d'en arriver là à cause d'un défaut du constructeur !

A votre avis ne serait il pas judicieux de faire remonter de façon grouper ce problème parmi tant d'autres à KTM France même si dans l'absolu il s'en cogne.....Ça ferait peut être bouger les choses et les ingénieurs pourraient peut être se pencher sur le problème..

ktm france est déjà au courant de mon souci

De mon côté j attend de voir la solution apportée par mon concess......si pas de solution ou problème récurant je remonterait vers l importateur......

Moi, mon cocess a déjà changé mon embrayage complet et aujourd'hui rebelote... il doit y avoir quelque chose qui fait que... un échange de l"embrayage est une solution de facilité..

le concess m'a appelé hier, ktm france leur envoye un kit embrayage avec ressort plus costaud qu'il monteront à ma prochaine révision dans un peu plus d'une semaine.

Voilà,

pour moi, a prioris problème résolut. Je reviens de chez mon concess (en y allant j'avais maltraité the beast et j'ai pu reproduire le phénomène sur route en 3 et 4 eme).

Dans l'ordre, il a fait :

un essai : il m'a confirmer le patinage en 3,4,5.

retour a l'atelier ou il à diminuer la longueur de la tige des leviers Power part pour avoir un peu de garde, puis re essai : non concluent.

Ouverture embrayage et retrait des disques, seul un était légèrement bleuté, et l'ensemble des disques était toujours dans les cotes : donc pas d'usure prématurée (ma bécane à 13000km).

Là je lui parle du gigleur de lubrification (accès coté pignon sortie de boite comme sur les 990), il ouvre, souffle le truc....et constate une grosse crasse sur ce gigleur : il s'agit surement d'un morceau de papier des premiers filtre à huile qui se faisait dégradé par la puissance d'aspiration (depuis ce problème de filtre à été résolut par KTM).

Il à donc décider de faire une vidange complète, changement de filtre, bien soufflé et rincé le circuit d'huile à cet endroit et a rempli avec de la 10w50 plutot que la 15w50 qu'il utilise habituellement (il m'a dit qu'il avait déja eu des problème d'embrayage sur les 690 dut à la viscosité de l'huile).

Remontage du tout, il a essayé, plus de patinage, j'ai essayé, plus de patinage non plus.

Donc normalement problème résolut (à valider sur piste), qui était donc du à un défaut de lubrification de l'embrayage....

A vous de voir si ce gigleur (qui doit être nettoyé a chaque vidange !!!!), et si la viscosité de votre huile est la bonne.

Et il t'a lremonté le disque bleui dans ton embrayage ?

Oui un seul disque était  légèrement bleu mais pas sur toute sa surface. Juste une ou deux lignes. Je ne pense pas, comme le mécano que ça porte à conséquence. ..

tant mieux si ce n'est que le gicleur, dans mon cas le gicleur était propre.

des news de mon embrayage, il m'ont bien changé l'embrayage en garantie et ils ont montés des ressorts différents de l'origine. 

j'ai regardé avec la référence des ressorts, c'est des ressorts de superduke gt.

les ressorts doivent être plus dur sur le sdgt (ressort orange) que sur le sdr (ressort vert).

tom john a écrit:des news de mon embrayage, il m'ont bien changé l'embrayage en garantie et ils ont montés des ressorts différents de l'origine. 

j'ai regardé avec la référence des ressorts, c'est des ressorts de superduke gt.

les ressorts doivent être plus dur sur le sdgt (ressort orange) que sur le sdr (ressort vert).

Merci pour le retour a voir a l'essai et dans le temps maintenant.

oui, il ne reste plus qu'a rouler maintenant

C'est bon à savoir.
Ca se ressent au levier d'embrayage?
Est-ce plus dur de débrayer?

honnêtement je n'ai rien remarqué de différent

10500 kms pour la mienne et le phénomène commence, je vais commencer par une purge du maitre cylindre jusqu'au récepteur.
Une prise en charge a était faites pour vous par KTM? ma machine à 2 ans et demie....

Salut,
J'apporte ma modeste contribution qui vaut ce qu'elle vaut et si ça permet à certains de résoudre leur problème comme moi, tant mieux.
J'ai connu, comme vous, ce foutu patinage au delà des 8000 tours.
J'ai installé depuis le début des leviers Powerparts sans aucun souci, donc cela ne pouvait pas venir de là.
Par contre, le dysfonctionnement a commencé après le révision des 30 000, alors que je n'avais jamais rencontré un problème quelconque auparavant.
Avec mon concessionnaire, toujours très à l'écoute, nous avons repurgé le circuit hydraulique, sans résultat.
Nous avons changé le gicleur d'embrayage, sans résultat.
Nous avons changé le bocal de liquide minéral, sans résultat.
Puis, avant de démonter, l'embrayage pour contrôle, je lui ai demandé de refaire une vidange en changeant l'huile qu'il utilise habituellement.
En effet, j'ai bien réfléchi et me suis dit que si mon embrayage fonctionnait parfaitement avant la révision et patinait juste après, il devait y avoir une raison et pour moi, c'était l'huile utilisée !
Lors des révisions, mon concessionnaire utilise de la Ipon racing 10w60, à priori de la très bonne came, sauf qu'après en avoir discuté avec un pote ingénieur, il semblerait justement qu'elle soit "trop" performante.
Dingue comme constat !
Mais mon pote m'a expliqué qu'il y a tellement d'additifs dans ces huiles très haute performance que cela peut nuire notamment à l'embrayage qui n'arrive plus à "coller" lorsque la charge devient trop importante.
Donc, nous avons utilisé l'huile préconisée par KTM (Motorex) pour cette nouvelle vidange et là...MIRACLE, plus aucun patinage.
Voilà, je ne sais pas si ce sera LA solution pour certains d'entre vous, en tous cas, c'était la bonne pour moi !

Tous d' abord merci pour ton retour et Jolie tableau derrière la machine.

Merci Furygan pour ton retour d’expérience, j'en ai déjà fais l’expérience sur mes pistardes notamment.
Mais là, ma vidange à + de 4000 bornes à la Motorex justement.

Il faut savoir aussi qu'un embrayage fatigué va forcement montrer plus de signe de faiblesse lors d'une sortie de vidange ;).

Dans mon cas, j'ai purgé le circuit hier soir, on verra ce que ça donne.
Après il peut s'agir d'un récepteur défaillant, cette histoire de gicleur par contre je suis curieux de savoir si KTM prends en charge.

Pas besoin de prise en charge pour le gicleur. Il suffit de le dévisser et de contrôler si il n'est pas bouché. Si il est bouché, il faut passer un brin très fin à travers pour le déboucher. Il y en a pour 5 mn.
J'utilise un brin de fil électrique pour passer à travers le gicleur.

Un brin de câble de frein de vélo, c'est le top car bien rigide ;)

Ou se trouve se gicleur  ?  Comment y accède t on  ?