Re: Embrayage patine a 7000tr/min

par tom john Sam 7 Nov 2015 - 9:30

Ben le DUKE a écrit:Avec le PSB de 16 l'embrayage subit-il exactement le même couple que celui d'origine ou alors ça n'a rien à voir ?
@Tom john : toi aussi en PSB 16 ?

non, je suis en 17.

maintenant avec un 16 il devrait avoir moins d'usure au démarrage car la machine est plus démultipliée, donc il y a moins de contrainte sur l'embrayage pour emmener la machine.

dans mon cas, je n'ai pas insisté quand l'embrayage à commencé à patiner et au démontage tout était encore dans les cotes constructeur,il n'y a donc pas un souci d'usure prématurée.

par mitch58 Sam 7 Nov 2015 - 19:24

bon ca fait plaisir: y'en a qui suive....

Embrayage patine a 7000tr/min - Page 3 744578

par Ben le DUKE Dim 8 Nov 2015 - 2:18

En gros ça peut patiner quand tu arrives à 6500-7000, moment où la courbe de couple subit un regain de vigueur (en full)
Ah ben si voilà : comme en france on ne peut rouler qu'en 106 ch jusqu'à janvier 2016, KTM nous avais installé des embrayages moins performants !
On ne nous dit pas tout ! Embrayage patine a 7000tr/min - Page 3 762845

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par tom john Dim 8 Nov 2015 - 10:10

me concernant l'embrayage à commencé à patiner après une sortie de 400 km ou les 50 derniers km ce sont fait poignée dans le coin.

la bête était en mode énervée

dés que l'embrayage a commencé à patiner, (seulement à partir du 4 éme rapports car sur les 3 premiers ça ne change rien la machine part en roue ar avant que l'embrayage ne patine, c'est léger, elle ne patinait pas jusqu'au rupteur, elle prenait en gros 500 tours/min de plus que la normale), je n'ai pas insisté au risque de fumer complètement disques garnis et lisses voir plus.

par Cawette Sam 30 Jan 2016 - 9:31

Une premiere chose pour les détracteurs...

Pourquoi est ce que, en respectant la mecanique, je ne pourrais pas rouler comme un gros sagouin et faire de la piste avec une moto qui fait 18 K?

Je ne comprends pas vraiment la reflection.... Moteur de tracteur sur un chassis de dingue... La bete devrait tenir le choc!!

l'dav a écrit:par jeje19 Aujourd'hui à 21:31
Tu n'aurais pas les leviers power parts par hazard ?

Non je n'ai rien de tous ça .toute d'origine hormis la ligne et le psb

Je veux bien que tu developpe ce point, etant equippe de ces magnfiiques accessoires, je voudrais connaitre le lien de cause a effet...

par Ben le DUKE Sam 30 Jan 2016 - 11:08

Moi j'avais une autre théorie :
- tout d'abord, quelqu'un peut-il confirmer que l'embrayage du 1290 est différent de celui du rc8 (?)
- dans le cas où ce dernier serait le même, le 1290 doit développer en gros 1,5-2 mkgs de couple en plus que le rc8 (en full hein)
- donc cela pourrait signifier que l'embrayage du rc8 est limite pour encaisser le couple du 1290
- en gros en bridé ça va pas de problème, mais en libre, et selon la conduite, à partir de 6500 (régime auquel la courbe de la full commence à se démarquer de la version bridée) sa patine par moment.

Tout ça me rappel des reprogrammations que certains ont fait, en prenant un exemple au hasard, chez digiservice sur clio dci 80 (18mkgs) : l'embrayage de cette dernière est conçu pour supporter 20 mkgs, et après reprog ils sont vers 22-23. La différence n'est pas non plus ENORME, mais suffisante pour que chez certains l'embrayage patine en 4ème et 5ème lorsqu'ils appuient franchement !
J'ose quand même espérer que les ingénieurs KTM ont pris cette hausse de couple en compte et que le problème vient d'ailleurs.......des leviers par exemple lol!

par tom john Sam 30 Jan 2016 - 11:16

pour mon cas, quand ça a commencé à patiner, ce n'était pas par moment, chaque fois que je demandais "des chevaux" à partir du 4 ème rapport, ça patinait et avec les leviers d'origine.

par Ben le DUKE Dim 31 Jan 2016 - 1:15

Ok.
Ca aurait été étonnant aussi qu'ils équipent la version spéciale de la 1290 avec les leviers PowerParts alors que ces derniers provoqueraient un problème sur l'embrayage.
A voir si les références des embrayaages de rc8 et de 1290 sont identiques........
Peut-être y aurait-il une piste Embrayage patine a 7000tr/min - Page 3 84126

Embrayage patine a 7000tr/min - Page 3 84126

par jeje19 Dim 31 Jan 2016 - 9:32

Ben le DUKE a écrit:Ok.
Ca aurait été étonnant aussi qu'ils équipent la version spéciale de la 1290 avec les leviers PowerParts alors que ces derniers provoqueraient un problème sur l'embrayage.
A voir si les références des embrayaages de rc8 et de 1290 sont identiques........
Peut-être y aurait-il une piste

Il me semble que sur un poste, quelqu'un avait parlé de modification sur le levier, il donné l'astuce pour ne plus avoir ce problème.

par martel Dim 31 Jan 2016 - 9:58

jeje19 a écrit:

Ben le DUKE a écrit:Ok.
Ca aurait été étonnant aussi qu'ils équipent la version spéciale de la 1290 avec les leviers PowerParts alors que ces derniers provoqueraient un problème sur l'embrayage.
A voir si les références des embrayaages de rc8 et de 1290 sont identiques........
Peut-être y aurait-il une piste

Il me semble que sur un poste, quelqu'un avait parlé de modification sur le levier, il donné l'astuce pour ne plus avoir ce problème.

oui c'est moi jéjé , sur mon premier 1290 j'avais eu ce problème avec les leviers powerparts , c'était un soucis au niveau de la garde , le levier n'avait aucuns jeu et ne revenait pas correctement , plusieurs avaient eu ce problème !

par Ben le DUKE Dim 31 Jan 2016 - 11:46

Dans ce cas il ne devrait pas y avoir de problème avec ceux d'origine alors.......
@Tom : tu as aussi un problème avec la garde de ton levier d'embrayage ?

par jeje19 Dim 31 Jan 2016 - 11:54

Demandez a martel, il vous expliquera la procédure a suivre Embrayage patine a 7000tr/min - Page 3 762845

par Cawette Dim 31 Jan 2016 - 13:05

martel a écrit:

jeje19 a écrit:

Ben le DUKE a écrit:Ok.
Ca aurait été étonnant aussi qu'ils équipent la version spéciale de la 1290 avec les leviers PowerParts alors que ces derniers provoqueraient un problème sur l'embrayage.
A voir si les références des embrayaages de rc8 et de 1290 sont identiques........
Peut-être y aurait-il une piste

Il me semble que sur un poste, quelqu'un avait parlé de modification sur le levier, il donné l'astuce pour ne plus avoir ce problème.

oui c'est moi jéjé , sur mon premier 1290 j'avais eu ce problème avec les leviers powerparts , c'était un soucis au niveau de la garde , le levier n'avait aucuns jeu et ne revenait pas correctement , plusieurs avaient eu ce problème !

Je prends si tu as la solution alors!!

par tom john Dim 31 Jan 2016 - 20:37

Non pas de souci avec mon levier d'embrayage, c'est le premier truc que j'ai regardé quand elle a commencé à patiner

par martel Dim 31 Jan 2016 - 20:39

tom john a écrit:Non pas de souci avec mon levier d'embrayer, c'est le premier truc que j'ai regardé quand elle a commencé à patiner

tu as les powerparts tom john ?

par tom john Dim 31 Jan 2016 - 20:40

Levier d'origine

par martel Dim 31 Jan 2016 - 20:43

effectivement tu peux exclure le problème de levier .

par Cawette Dim 31 Jan 2016 - 20:57

martel a écrit:effectivement tu peux exclure le problème de levier .

Moi j'ai les powerparts....

Je dois passer mardi chez le concess mais si entre temps je sais régler le soucis (que je n'avais pas avec les origines)

par tom john Sam 23 Avr 2016 - 20:41

de mon coté, ce que le concess à fait ça a tenu environ 500 km. je ne suis pas trop excité sur la poignée de gaz pendant 500 km surtout.

en gros à chaque fois que je lui tape dedans sérieusement et assez longtemps (pas juste une crise passagère) l'embrayage finit par rendre la main quand la puissance déboule.

le concess ne sait pas quoi faire car au démontage il n'y a pas d'usure des disques.

par amcam Sam 23 Avr 2016 - 23:32

martel a écrit:

jeje19 a écrit:

Ben le DUKE a écrit:Ok.
Ca aurait été étonnant aussi qu'ils équipent la version spéciale de la 1290 avec les leviers PowerParts alors que ces derniers provoqueraient un problème sur l'embrayage.
A voir si les références des embrayaages de rc8 et de 1290 sont identiques........
Peut-être y aurait-il une piste

Il me semble que sur un poste, quelqu'un avait parlé de modification sur le levier, il donné l'astuce pour ne plus avoir ce problème.

oui c'est moi jéjé , sur mon premier 1290 j'avais eu ce problème avec les leviers powerparts , c'était un soucis au niveau de la garde , le levier n'avait aucuns jeu et ne revenait pas correctement , plusieurs avaient eu ce problème !

Salut Martel.....peux tu M en dire un peu plus sur ton problème et ta solution concernant les leviers power part de la 1290.....car en effet il me semble avoir des patinage au dessus de 7000 tr en 3 ème et 4 ème. ....et vu que j ai une session piste le 2 mai je voudrai M assurer que tout est OK avant de cramer l embrayage.....merci à toi.

par lolo64 Sam 23 Avr 2016 - 23:41

tom john a écrit:de mon coté, ce que le concess à fait ça a tenu environ 500 km. je ne suis pas trop excité sur la poignée de gaz pendant 500 km surtout.

en gros à chaque fois que je lui tape dedans sérieusement et assez longtemps (pas juste une crise passagère) l'embrayage finit par rendre la main quand la puissance déboule.

le concess ne sait pas quoi faire car au démontage il n'y a pas d'usure des disques.

Ca sent les garnitures glacées, as-tu essayé de les passer au papier de verre?

par jeje19 Dim 24 Avr 2016 - 7:30

lolo64 a écrit:
tom john a écrit:de mon coté, ce que le concess à fait ça a tenu environ 500 km. je ne suis pas trop excité sur la poignée de gaz pendant 500 km surtout.

en gros à chaque fois que je lui tape dedans sérieusement et assez longtemps (pas juste une crise passagère) l'embrayage finit par rendre la main quand la puissance déboule.

le concess ne sait pas quoi faire car au démontage il n'y a pas d'usure des disques.

Tu es sûr !!!!! ? Ce ne sont pas des plaquettes de freins !
Ca sent les garnitures glacées, as-tu essayé de les passer au papier de verre?

par toutounet22 Dim 24 Avr 2016 - 7:46

Comme ce sont également des garnitures, elles peuvent peut-être aussi se glacer.

par jeje19 Dim 24 Avr 2016 - 7:49

toutounet22 a écrit:Comme ce sont également des garnitures, elles peuvent peut-être aussi se glacer.

Même a bain d'huile ........

par tom john Dim 24 Avr 2016 - 8:27

lolo64 a écrit:

tom john a écrit:de mon coté, ce que le concess à fait ça a tenu environ 500 km. je ne suis pas trop excité sur la poignée de gaz pendant 500 km surtout.

en gros à chaque fois que je lui tape dedans sérieusement et assez longtemps (pas juste une crise passagère) l'embrayage finit par rendre la main quand la puissance déboule.

le concess ne sait pas quoi faire car au démontage il n'y a pas d'usure des disques.

Ca sent les garnitures glacées, as-tu essayé de les passer au papier de verre?

non, je ne touche à rien le temps qu''elle est en garantie.

je vais attendre qu'elle patine beaucoup plus avant de l'emmener chez le concess comme ça il verra qu'il y a bien un souci.

je pense que les ressorts du plateau pression sont trop faible pour encaisser le couple et la puissance de la machine.

j'ai vu qu'il donnait une couleur au ressort (green pour le 1290) j'espère qu'il existe des ressorts plus fort dans une autre gamme de couleur ou que des boutiques extérieurs (style Barnett) fabriquent des disques et ressorts renforcés pour le 1290.