Gros fading en usage intensif... Des solutions??

Voilà voilà, tout est dans le titre!!

Je suis à La Réunion et on a la chance de pouvoir profiter de "Cilaos", ici appelée "la route aux 4000 virages".
Ca donne envie, non??

Toujours est-il que dimanche en sortie KTM, lors de la descente, j'ai eu la mauvaise surprise de me retrouver avec un frein avant SPONGIEUX qui ralenti plus qu'il ne freine.

Sur une Duke 3 R, ça surprends! J'ai plutôt l'habitude rentrer dans le sol...
Après un arrêt pour contrôler les freins, pas de fuite, les durites avia sont ok, la garniture est en place et suffisante... Mais le disque est brûlant. Je l'ai touché avec mes gants en cuirs et la punition a été sans appel, gants brulé et collé sur le disque et la pulpe de mes doigts cramé avec la chaleur résiduelle des gants...

Déjà rencontré ce phénomène??
Une solutuion??

Après avoir refroidi, plus de levier spongieux ni de pb de freinage trop léger. Les plaquettes ne sont donc pas glacées...

Elle date de quand la dernière vidange du circuit de freinage?
Les plaquettes sont elles celles d'origine? Je pense à la qualité de plaquettes montées, pour faire des économies...

J'ai la bécane depuis peu, et j'ai prévu une vidange du liquide de frein.
Mais pour moi un liquide de frein "humide" donne un toucher caoutchouteux tout le temps. Je ne sais pas si ça joue sur la résistance à la température...

Pour les plaquettes, aucune idée. Je sais juste que j'ai l'impression d'avoir un étrier d'airbus A380 en permanence... Sauf sur ce coup là!!

Si l'eau dant le DOT rentre en ébulation, il n'y a plus du tout de transfert de pression et donc perte d'éfficacité.
Pour les plaquettes, si elles chauffent dans l'étrier à cause de l'ébulition du DOT, elles perdent de leur qualité.

Je ferais une purge, un passage des plaquettes au papier fin. Essai dans la même situation.

Jamais eu ce problème sur la mienne, je pense comme Math à un problème de liquide ou de plaquette, la priorité pour moi serait de remplacer tout le liquide en premier tu ne risque rien à le faire, si pas d'amélioration alors les plaquettes mais je ne pense pas.

RageIce a écrit:Voilà voilà, tout est dans le titre!!

Je suis à La Réunion et on a la chance de pouvoir profiter de "Cilaos", ici appelée "la route aux 4000 virages".
Ca donne envie, non??

Toujours est-il que dimanche en sortie KTM, lors de la descente, j'ai eu la mauvaise surprise de me retrouver avec un frein avant SPONGIEUX qui ralenti plus qu'il ne freine.

Sur une Duke 3 R, ça surprends! J'ai plutôt l'habitude rentrer dans le sol...
Après un arrêt pour contrôler les freins, pas de fuite, les durites avia sont ok, la garniture est en place et suffisante... Mais le disque est brûlant. Je l'ai touché avec mes gants en cuirs et la punition a été sans appel, gants brulé et collé sur le disque et la pulpe de mes doigts cramé avec la chaleur résiduelle des gants...

Déjà rencontré ce phénomène??
Une solutuion??

Après avoir refroidi, plus de levier spongieux ni de pb de freinage trop léger. Les plaquettes ne sont donc pas glacées...

C'est pas plutôt la route des 400 virages, je l'ai fait il y a 3 ans en Africa Twin c'est top 

Joe9 a écrit:C'est pas plutôt la route des 400 virages, je l'ai fait il y a 3 ans en Africa Twin c'est top 

Quoi qu'il en soit c'est bien plus que les 17 tournants de la vallée de Chevreuse
Désolé je n'ai rien de plus technique, que cette remarque HS, à proposer RageIce

Ah les 17 tournants!!! Le nb de fois que je l'ai remonté et descendu avant d'aller s'hydrater au bar en bas... Près de la pièce d'eau ou j'ai failli me sortir avec mon vieux DR800S... Je suis passé à CA du plouf!
Les vaux de Cernay, etc... (je verse ma p'tite larme!!)

400 ou 4000, ce que je peux affirmer, c'est qu'il y en a bien assez!!

Sinon, je n'ai pas remarque de changement du liquide dans le bocal d’expansion... Buizarre. Et très chXXnt.
Pas d'attaque en attendant le passage au garage le mois prochain pour le liquide de frein. Et je jette un oeuil sur les plaquettes ce we...

Je ne vais qd même pas avoir besoin de lui coller un flasque comme sur les 250 CR des années 80'?? Dieu que c'était moche...

Question stupide : tu as bien freiné par "à-coups" et non en "continu" ?

T'as du Dot 4 ou Dot 5? Cela peut avoir une incidence en fonction de la chauffe ...

En même temps, en descente si tu freines trop le liquide rentre en ébullition et ca freine plus, déjà vécu, tu attends que tout refroidisse et gazzzz

jace112 a écrit:Question stupide : tu as bien freiné par "à-coups" et non en "continu" ?

Ça c'est du déterrage ! 

rominouche a écrit:En même temps, en descente si tu freines trop le liquide rentre en ébullition et ca freine plus, déjà vécu, tu attends que tout refroidisse et gazzzz

avec des bons freins et un bon liquide c'est pas censé arriver même en descendant le stelvio.

windie a écrit:

jace112 a écrit:Question stupide : tu as bien freiné par "à-coups" et non en "continu" ?

Ça c'est du déterrage ! 

Effectivement, mais le sujet était remonté comme "nouveau", je n'avais pas vérifié la date