alternateur regulateur batterie ??? a qui la faute ?

Concernant les pannes électriques, je n'aime pas quand ça se met à remarcher.
D'abord, parce qu'on ne peut plus localiser le défaut et ensuite, parce qu'il peut (et va) revenir à un moment où à un autre.

Là, il peut s'agir d'un faux contact.
Il faudrait démarrer, mettre le voltmètre aux bornes de la batterie (on doit mesurer plus de  14 V) et bouger les faisceaux à différents endroits entre l'alternateur et la batterie pour voir si à un moment la tension redescend (à environ 12 V).

Oué j ai pas mal bougé cette partie du faisceau. C est vraiment etrange... apres je me fait pas soucis pour l achat du rr je sais tres bien qu un jours au l autre ca depannera si ca refonctionne

bon j ai recontrole la charge et j ai 14v avec le fusible du phare débranché.
j ai donc commandé un régulateur pour rien

mais pourquoi vous obstinez vous a faire des tests qui n ont rien a voir avec la realite?
remet ton fusible et fait la meme mesure en montant  ton moteur a 1/3 de regime.

je perds un volt

sur la sortie alternateur ou sur le regul?

sur le regul

donc 13v
c est pas bien beaucoup je trouve
je pese que si la tension en sortie de l alternateur ne s effondre pas quand tu consomme, d ici peu tu t appercevra que tu n as pas achete ton regul en vain:22:

Ho !!! vindiou !!!
tu ne l'as toujours pas changé ce satané régulateur ????

bah ca fait une semaine que je roule tous les jours sans galérer au démarrage ! vendredi midi batterie a 12.7v  donc ca charge.
ce gros blaireau de chez ktm (qui remplace le magasinier de d'habitude)ne l avait pas commandé car il attendait un mail dd la part de mon mecano. il veut pas par téléphone lui... 
bref j ai toujours pas mes soufflet d étrier arrière non plus du coup !

Petit deterrage de post. 

J ai eu la mauvaise idee de passer un coup de karcher a mon 950. Ca recommence :/

J ai redemonte le rr check tous les fils mis du nettoyant contact partout et RAS :/

une mauvaise masse quelque part dans le faisceau pourrait etre la cause de mon soucis ??

sans les feux ca charge nickel.. avec les feux c est la misere :/

Il faudrait mettre une pince ampèremétrique sur le circuit des feux pour voir si il y a une consommation excessive sur ce circuit. Si ça se trouve, il y a une perte  à la masse sur ce circuit due à une mauvaise isolation, perte sans doute aggravée lorsque c'est mouillé (karcher).
Si ça perturbe la charge, ça doit être une perte importante à la masse (voire presque un court jus).

Il s'agit de quels feux, d'ailleurs?

+950
recherche une fuite sur le circuit qui te fait defaut.

Je ne connais pas la pince ampère métrique...

quand je parle des feux, ce sont tous les feux, via le fusible de 15A. 

J ai remarqué un fil dénudé a l arriere, celui de l eclairage de plaque, y a bien du jus qui arrive, ca picote :p bref on j avais  deja remarqué que mon clignot gauche s affolé seulement les vibrations. Je pensais a une ampoule arriere pour le coup, mais un pote qui me suivait m a dit qu il clignotait aussi..

j ai débranché  tout le faisceau arriere (2 cosses) mais rien y fait.. :/

Mon pere m a conseillé  de tester la masse avec une ampoule entre le moins de la batterie et son cable. 

J ai lu sur le fofo que la masse chassis etait vers la fixation de l amorto, je dois avouer que j ai pas mal insisté sur cette zone (amorto bourré  de graisse a chaine :/), ca pourrait peut etre expliquer mon soucis. 

Il est ou exactement ce cable ??

J avais eu le soucis sur ma triumph, ou une cosse du rr avait cramé apres un lavage..

Une pince ampèremétrique permet de mesurer le courant qui passe dans un circuit électrique sans avoir besoin de déconnecter quoique ce soit pour placer l'appareil de mesure (contrairement à un voltmètre/ampèremètre où il faut débrancher quelque part pour mettre l'ampèremètre en série dans le circuit. Ca peut aussi se faire avec un vulgaire ampèremètre, mais c'est moins pratique)

Tu n'as personne autour de toi qui pourrait t'aider à faire une recherche de panne de manière méthodique?

une pince ampérométrique   ça marche pas que en AC  ? 
en plus c'est pas très courant 

 
OK je sors !

toutounet22 a écrit:
Tu n'as personne autour de toi qui pourrait t'aider à faire une recherche de panne de manière méthodique?

La pour le coup pas vraiment.

je verifierai quand meme la masse au cadre et inon je jeterai un oeil derriere la plaque phare.  En esperant qu elle demarre pour aller bosser ce matin :p

techchris38 a écrit:une pince ampérométrique   ça marche pas que en AC  ? 
 

les pinces ordinaires oui mais la pince a effet hall permet de mesurer le courant continu

supermothard a écrit:

techchris38 a écrit:une pince ampérométrique   ça marche pas que en AC  ? 
 

les pinces ordinaires oui mais la pince a effet hall permet de mesurer le courant continu

merci pour cette précision qui m'a rafraichi la  mémoire

Bon ce matin, démarrage au quart de tour... 

Controle de la batterie après 30 minutes d'arrêt, 12.5V.

Ce midi, je décide de m'attaquer à ça:



Il s'agit du cablage des clignots arrières, et de l'éclairage de plaque. Donc, on ne voit pas très bien, mais les fils étaient simplement noués et "isolé" par du scotch... un peu foireux, j'ai tout refait, soudé, isolé pour de vrai. Tout s'allume nickel.

Par contre toujours pas mieux au niveau de la charge, si ce n'est pas pire :/

Demain je récupère le régul du 990 d'un pote, (il vient de le retrouver). je verrais bien si c'est lui qui déconne au moins. Sinon, prochaine étape, démontage de la tête de fourche.

Pour ce qui est de la masse, je n'ai pas trouvé la masse sur le cadre. Rien au niveau de l'amortisseur arrière. J'ai remarqué deux cables sur les fixations du démarreur.

ouuuu bien moche tout ça 

Ouè. .. et emballé avec du scotch de peintre STP. C est tellement compliqué  de souder deux fils ensemble et de mettre une gaine thermoretractable..

toutounet22 a écrit:

il vaut mieux ça que le contraire: le régulateur qui ne régule plus et qui laisse passer la tension de l'alternateur (tension élevée) aux bornes de la batterie => la batterie se met à bouillir et au pire risque d'exploser.

déterrage de topic!

hier a 2 km de la maison une détonation sous la selle de mon 950 et compte tour qui ne fonctionne plus!!(celui de l'aventure)
j'ai pu finir les 2 derniers kilomètres et à l'arrivée en prenant l'embrayage le moteur a calé.
odeur d'oeuf pourri et gaz qui s'échappait de la batterie laquelle a un peu éclaté au niveau du couvercle.

batterie neuve remontée ce matin et la moto démarre bien
12.5V au ralenti 
18V en accélérant.

je suppose que le régulateur est HS...?

ça y ressemble, la tension max en charge doit être de l'ordre de 14V pas plus sinon boom la batterie !!