Liquide de refroidissement

Non non, j'ai aspiré une quantité suffisante avec un tuyau et mis dans un bocal en verre, cest bien transparant ...

je suppose que c'est le concessionnaire qui a remis de l'incolore (ou de l'eau ...) lors du dernier entretien, il en manquait déjà beaucoup, et lui il m'a dit qu'il ne mettait pas de la motorex ....

On se prends la tête à choisir le liquide le plus adapté à nos motos mais les concess ne s'emmerdent pas autant!!

Pour moi le concess où certains, il s'en fout que ta moto revienne parce elle consomme du ldr, où changer un kit joint etc etc. Sauf si elle est garantie.

Et est ce que on peut lui rajouter un verre de produit pour voiture ?

De voiture, surement, puisque les liquides de refroidissement ne sont pas spécifiques pour les motos.
Maintenant, quel type de liquide?   C'est tout l'objet du débat en cours

FxBZH a écrit:Ouai, organique, ça veut dire quoi?
Est ce que c'est pas justement silicate où pas?

C'est plus compliqué que ça.
sur le site  http://www.lescot.fr/wdbox/datas/lescot/lescotliquidesderefroidissement.pdf
ils expliquent les différents types de liquide.
Plus je lis d'infos, moins je comprends!!

Tu peux avoir un liquide d'origine organique + additivation minérale (silicates)
ou un liquide d'origine minérale (silicates) avec additivation organique.

Le sujet n'a pas l'air si simple que ça.

EricErac a écrit:Je vais donc suivre ton conseil et mettre du Eurol coolant -36XL, en principe compatible avec tout ...

Sur le manuel utilisateur des modèles 2014, c'est marqué 2014  "utiliser un liquide de refroidissement à base d'éthylène glycol" et sur le descriptif du eurol coolant -36 XL, ils mettent  qu'il est mélangeable avec toutes sortes de liquides de refroidissement commerciaux qui sont basés sur du mono-éthylène-glycol.

D'ailleurs, si j'ai bien lu, 90% des véhicules sont à l'éthylène glycol

Donc, je pense que que c'est un bon choix pour une SDR 2014.

Maintenant, pour les SDR millésimes 2015 et 2016, le débat reste ouvert.

Ha ouais, je vois çà. 
Pour la 1er fois hier j'ai vérifié et j'étais presque au mini (moto chaude) et comme je suis loin d'un cc ça m'inquiète un peu.

Mais il part ou ce liquide de refroidissement!!!! c'est bien un circuit "fermé" 

C'est pas un problème de culasse poreuse????

Sur le site  Lescot:

Pour le même fabriquant ET la même technologie de liquide (technologie lobrid), le liquide développé pour les Volkwagen est rose et celui développé pour PSA est vert foncé.

Dans une même marque, on ne peut même pas se fier au code couleur!!

Perso je m'en suis inquièté en rentrant de 1800 bornes de vacances, je ne voyais plus le niveau !! je suis passé à l'atelier pour autre chose et j'ai fait remarqué au mécano, il m'a fait le complément et m'a dit qu'il le notait dans mon dossier...histoire d'avoir une trace pour KTM.
En tout cas ce n'est pas normal , alors tous à vos niveaux et prudence 
Je lui avais posé la question si je pouvais rajouter du liquide pour voiture, il m'a dit oui sauf si c'est du liquide de refroidissement pour véhicule allemand ..pas la même composition que les autres apparemment.

Vous devriez mettre un bidon récupérateur sur le trop plein du vase d'expansion, juste pour faire l’expérience.

Voir si le liquide ne part pas par là, mais j'en doute si la moto chauffe pas outre mesure.

Dit donc, on est pas emmerder comme ça sur le 990.............. une fois le kit pompe changé

Je met du Motul Motocool factory line organic+ dans mon 990, il est rose et jamais eu de soucis.

jeanbibi a écrit:Mais il part ou ce liquide de refroidissement!!!! c'est bien un circuit "fermé" 
C'est pas un problème de culasse poreuse????

Non. C'est un problème de purge imparfaite au départ.
Je ne dis pas que dans certains cas, la baisse du niveau ne puisse pas avoir une autre cause, mais quasi à chaque fois, une purge bien faite résout le problème.

Bon ça me rassure à moitié

C'est la même sur le 1290, lever la roue avant de 50 cm pour faire la purge?

Tu parles d'une gymnastique chez toi dans ton garage quand t'as pas de chevre où de palan...

Attention à la compatibilité pour les LR auto/moto : les blocs moteurs ne sont pas tout à fait les mêmes, on retrouves des alliages ou des métaux dans le blocs moto qui ne sont pas présents sur les blocs auto. Donc des contraintes différentes...
Risques d'électrolyse, d'oxydation et autres joyeusetés !

"Mais il part ou ce liquide de refroidissement!!!! c'est bien un circuit "fermé" 

C'est pas un problème de culasse poreuse????"

Sur la mienne on avait dû faire l'appoint 3 fois avant que le niveau soit stable (juste au dessus du mini) et depuis 2 ans, et après pas mal d'arrêts au feu rouge, RAS, ça ne bouge pas !

Kidur a écrit:Attention à la compatibilité pour les LR auto/moto : les blocs moteurs ne sont pas tout à fait les mêmes,

Ca fait des années que les blocs moteurs des voitures sont en alu comme sur nos motos,  même si il existe encore quelques rares exceptions.
Les liquides de refroidissement actuels sont tous prévus pour les blocs alu. Après, il existe surement des additifs anticorrosion plus performants que d'autres.

Sur are you ready il n'y a pas un seul post la dessus, c'est bizzare. 
Faut croire que le liquide reste stable chez eux:lol!:

Enfin merde quoi c'est quand même  pas très professionnel  de ne pas purger comme il faut les moteurs, cela peut engendrer des surchauffes pouvant aller à une casse moteur!!!

FxBZH a écrit:C'est la même sur le 1290, lever la roue avant de 50 cm pour faire la purge?

Oui, il faut lever la roue avant de 50 cm, comme sur les LC8 990.
Mais en plus, sur la SDR 1290, il y a des vis de purge (pas très accessible) sur le bloc moteur

Sur la chaine de montage, ils n'ont peut-être pas de palan pour lever l'avant des motos

C'est sûr que ce ne sont pas non plus des pros, ils peuvent pas avoir tout le matériel

N'empêche qu'il y a un truc pas clair sur le circuit de refroidissement des SDR.
Sur la 2014, il n'y a pas de joint sur les vis de purge du bloc moteur.
Par contre, à côté des vis de purge, il y a des vis (leurs soeurs jumelles) qui ont des joints.
En ouvrant ces vis, je n'ai rien vu sortir. Alors pourquoi des joints sur ces vis et pas de joint sur les vis de purge? Le contraire aurait été plus compréhensible.
Bizarre, bizarre. Les gars sur la chaine de montage qui ne savaient pas où mettre les joints?
Je regarderai sur la 2016 si c'est pareil.

jeanbibi a écrit:Mais il part ou ce liquide de refroidissement!!!! c'est bien un circuit "fermé" 

C'est pas un problème de culasse poreuse????

Très bonne question !!!



moi j'ai pas la réponse ....

Si c'était à cause de culasses poreuses, le niveau continuerait à descendre après une purge.