reglages suspensions.

isscool a écrit:

Jean Willé a écrit:tu ne touche pas à ta pré contrainte ni av ni ar mais tu remonte tes cannons de fourche de 15 MM dans les T de fourche
sans blague !!!

en tout premier lieu, merci pour ton aide !

C'est à dire que je fais plonger la moto ? je fais ressortir mes tubes de fouche (ou canons) vers le haut de +15mm?....

je vais faire le test. le changement d'assiete va-t-il influer sur ma position de conduite ?

Et si c'est trop radical comme changement avec 15 mm, tu peux essayer avec 5 ou 10 mm.



@Jean

Ce n'est pas également un problème lié à la détente (de la fourche) --> fermer un peu la détente, ou est-ce les hydrauliques haute vitesse de la fourche ?

forcément ! mais si çà te gène il existe des rehausses pour le guidon chez KTM

pour ce qui est des réglages il vaut mieux procéder par étape car tu risque de finir par te mélanger le pinceaux !!!

La Haute-Savoie ce n'est pas tout près de Liège, malheureusement, sinon ce serait plus simple ...

Ok. Merci.
Je vous dis ça la semaine prochaine. Je pourrais pas y travailler ce week-end.

;)

Jean Willé a écrit:tu ne touche pas à ta pré contrainte ni av ni ar mais tu remonte tes cannons de fourche de 15 MM dans les T de fourche
sans blague !!!

Modif faite.... pas évident pour équilibrer les 2 bras à la même hauteur.
Bref, j'ai fait plonger le T de fourche.
Je l'ai fait à la grosse pour le premier, j'ai bloqué (sans connaitre la mesure exacte je voulais 15mm)
j'ai équilibré le 2eme bras à la même hauteur.
Mesurage : 13 mm.

Je ferais un test semaine prochaine, j'ai toujours pas reçut toutes les pièces de mon embrayage

Salut les gars !

j'ai fait la modif. effectivement, j'ai vu du mieux.

Mon ressenti :

Quand je monte sur la moto, les suspat s'enfoncent plus uniformément (l'avant et l'arriere s'enfoncent d'autant) donc ca c'est un super point.

Ensuite, ma position n'a pas changé, enfin j'ai rien senti !

En dynamique, la moto me 'renvoie' moins en l'aire quand je la releve pour enchainer le virage suivant.mais tout de même un peu.

Je pense quand même fermer un peu la détente sur l'avant.

Vous préconiser de fermer (visser) combien de crans pour voir un changement significatif ? (3 ou 4 ?) je suis en confort.

Question peut etre idiote, mais imaginons que je decide de mettre ma moto en sport (un jour d'ennervement), Faut il ? :

- "décaller" les réglages en vissant tous les paramêtre de 10 (par exemple) crans,

-resoner en % et décaller tout les parametres de 10 sauf la détente que je décale que de 8.

-Partir de 0, mettre les reglage en sport (catalogue) et se faire ca propre opinion ?



(ou je suis completement à coté, et il faut que j'aille me recoucher? )

Fais des essais clic par clics, ça se sent déjà beaucoup. Ensuite chacun a son ressenti, sa position sur la moto donc pas facile de te donner des conseils.

je suis assez bien de l'avis de Ponpon !

Si ça peut aider, j'avais fait ça à l'époque : Tuto réglage suspattes...

N'hésitez surtout pas à rouler avec une brêle bien souple, un léger freinage sur la détente, juste de quoi éviter une re-descente de la brêle après compression-détente.
Accord entre l'avant et l'arrière, analyser les gommards afin de voir si vous n'avez pas trop d'hydraulique (souvent le cas).


Au pire passez à la maison...

gregorally a écrit:Si ça peut aider, j'avais fait ça à l'époque : Tuto réglage suspattes...

N'hésitez surtout pas à rouler avec une brêle bien souple, un léger freinage sur la détente, juste de quoi éviter une re-descente de la brêle après compression-détente.
Accord entre l'avant et l'arrière, analyser les gommards afin de voir si vous n'avez pas trop d'hydraulique (souvent le cas).


Au pire passez à la maison...

Dommage que je n'habite plus en haute loire .... :( (Ou pas.... )

Merci !!!!

gregorally a écrit:Si ça peut aider, j'avais fait ça à l'époque : Tuto réglage suspattes...

N'hésitez surtout pas à rouler avec une brêle bien souple, un léger freinage sur la détente, juste de quoi éviter une re-descente de la brêle après compression-détente.
Accord entre l'avant et l'arrière, analyser les gommards afin de voir si vous n'avez pas trop d'hydraulique (souvent le cas).


Au pire passez à la maison...

tiens salut greg, c'fait plaisir de te relire

oliveman a écrit:

gregorally a écrit:Si ça peut aider, j'avais fait ça à l'époque : Tuto réglage suspattes...

N'hésitez surtout pas à rouler avec une brêle bien souple, un léger freinage sur la détente, juste de quoi éviter une re-descente de la brêle après compression-détente.
Accord entre l'avant et l'arrière, analyser les gommards afin de voir si vous n'avez pas trop d'hydraulique (souvent le cas).


Au pire passez à la maison...

tiens salut greg, c'fait plaisir de te relire

Olive ma caille !!!!

Comment va ???

nickel !

après mes déboires avec le sd, je suis passé au mono, un duke 3 R et c'est que du bonheur cette meule. J'ai retrouvé le plaisir de rouler sur route, ça fait du bien !

du coup j'ai posé ma tente sur ce forum. Pour l'instant je lis pas mal à défaut de pouvoir renseigner mais ça va surement viendre ;-)

Toute façon, d'l'ot coté ça pue grave...

tu m'étonnes, c'est peu de le dire...

+ 990 cool de vous voir ici

Avant de te lancer dans des réglages de suspensions compliqué je te conseille tout d'abord de changer ton huile de fourche et si possible celle de l'amorto. Tu vas voir, ça va te changer la vie. En fonction de l'utilisation je te conseille tous les 10000km pour la fourche et tous les 15000 pour l'amorto. Enfin c'est ce que mon concessionnaire me conseille et pour l'avoir fait tu sens vraiment du mieux !

salut ponpon je crois que ce que tu dit m'interesse

mon probleme: j'ai souvent un passager et j'ai tendance à rouler vite quand meme avec lui.

la ma moto à 14500kms et je sens depuis quelque temps que l'amortisseur est plus mou sa "louvoie"ou sa "pompe" plus je sais pas quel est le bon mot

est ce que de juste changer l'huile de l'amorto reglera mes problemes ? et je fait la fourche tant que j'y suis ? ou faut-il que je fasse une revision complete de l'amorto ?

refermes juste un peu ta détente pour commencer.