Levier d'embrayage qui tire court

Vu les derniers messages de technik et predhdj80, je vais m'abstenir car la concession est a 85 kms.......
Mais merci des conseils

J'ai une question :
Pour l'instant je suis gêner quand 1ere ou elle avance un peu seule embrayé. 
Est que ça peut s'agraver au point que je ne puisse plus m'en servir sachant que la révision annuelle est mi septembre  ?

Oui, cela vas s’aggraver. Alors avant de niquer ton embrayage je te conseille de faire cette manip trés simple ou de la faire faire.

predhdj80 a écrit:Oui, cela vas s’aggraver. Alors avant de niquer ton embrayage je te conseille de faire cette manip trés simple ou de la faire faire.

Bon merci j'irai à Carcassonne mardi. 
Je suppose que eux ça leurs prendra 10' pas plus .

Bon j'ai trouvé une âme charitable qui a purgé le système hier après une ballade. 
C'est le jour et la nuit, et j'ai un point mort ! 
C'est quoi le liquide de dans? 
Il me dit qu'on est pas obligé d'acheter la marque préconisé?

Si c'est pas du dot, tu peux remplacer par du liquide de suspension citroën

Math06 a écrit:Si c'est pas du dot, tu peux remplacer par du liquide de suspension citroën

ok merci

Moi depuis la purge elle embraye trop loin, quasi levier relâché maximum.
De plus, perte ou sensation de perte (mais je suis plus sur une perte) de frein moteur, mais là je crois que c'est suite au changement du limiteur de couple du démarreur.
Je mettrai ma main à couper 
Sauf si lorsque je l'ai amené ils ont fait une mise à jour software sans rien me dire et que quelque chose a changé.
En tout cas je retourne au garage après les vacances estives car conduire ainsi je n'aime pas.
ça pour ça je vais prendre une 1200GS Aventure

Stefano a écrit:Moi depuis la purge elle embraye trop loin, quasi levier relâché maximum.
De plus, perte ou sensation de perte (mais je suis plus sur une perte) de frein moteur, mais là je crois que c'est suite au changement du limiteur de couple du démarreur.
Je mettrai ma main à couper 
Sauf si lorsque je l'ai amené ils ont fait une mise à jour software sans rien me dire et que quelque chose a changé.
En tout cas je retourne au garage après les vacances estives car conduire ainsi je n'aime pas.
ça pour ça je vais prendre une 1200GS Aventure

maintenant la mienne démarre à 2cm du guidon environ,il faut que je me réhabitue.
Tu changes de moto ,tu rigoles pas avec l'embrayage toi

A partir de 2016 c'est du classique DOT4 surtout pas du LHM.

predhdj80 a écrit:A partir de 2016 c'est du classique DOT4 surtout pas du LHM.

hola,moi c'est une juin 2015,tu déconseilles aussi le lhm ?   parceque mon collègue est prêt à m'en acheter.

Regarde sur le bouchon du réservoir de l’émetteur. Je pense de mémoire que le changement c'est fait à partir des modèles commercialisés fin 2016.
Je pensais que c'etait une version 2016.

j ai bien note SI c est Pas Du DOT

Stefano a écrit:Moi depuis la purge elle embraye trop loin, quasi levier relâché maximum.

Idem.. j'ai purgé le MC, j'avais du mal à trouver le PM quand j'étais à l'arret..
Maintenant, c'est parfait pour le PM, la garde est bonne mais ça embraye que sur les 2 ou 3 cm de la fin de copurse du levier.
Et l'embrayage ne patine pas. Ca ne donne pas un bon feeling sur la poignée en tout cas, mais je doute qu'il y ait un reglage pour ça...

Bon je reviens raconter la suite :
vidange de tout les fluides pour ces 2 ans et 30j plus tard,vitesse passent moins bien ,point mort plus difficile et la garde qui ce raccourcie.
Je suis revenu au point de départ (ou point ...mort lol).
J'appelle le cc,lui raconte que maintenant tout les mois je dois avoir des bulles dans le circuit.
Il me dit de venir,ils feront des photos,monteront un dossier pour une prise en garantie du mc et je ne sais plus trop quoi.
Que je ne serais pas le premier 1290 avec ce probléme et que "normalement"ktm change les pièces.
voilà.
Tout ça 1 mois apres mes joints spys et 15j après un cligno qui a claqué......

Il faut purger le récepteur en 1 et le maitre  cylindre  en 2 avec une grosse  seringue et une durite 

J'ai  mis du 5.1 et c'est  le jour et la nuit tout passe comme dans  du beurre  à la montée et à la descente 
Idem pour le point mort

jeanbibi a écrit:Il faut purger le récepteur en 1 et le maitre  cylindre  en 2 avec une grosse  seringue et une durite 

J'ai  mis du 5.1 et c'est  le jour et la nuit tout passe comme dans  du beurre  à la montée et à la descente 
Idem pour le point mort

Mais alors pourquoi mon cc me dit qu'il faut changer des pieces normalement pris en garantie  ?

Bj

Si cela arrive rapidement et de façon réguliere ton MC doit avoir un problème et il vaut mieux le remplacer.
J'ai purgé le mien 3/4 fois à une semaine d'intervalle et depuis 4 mois cela ne bouge plus.

predhdj80 a écrit:Bj

Si cela arrive rapidement et de façon réguliere ton MC doit avoir un problème et il vaut mieux le remplacer.
J'ai purgé le mien 3/4 fois à une semaine d'intervalle et depuis 4 mois cela ne bouge plus.

Exact dès fois ça ne marche pas du premier  coup allez savoir pourquoi 

Moi aussi je m'y suis repris  à 3 fois et depuis RAS

Ha ok.
Moi deux purges et au bout de 1000 bornes ça revient doucement. 
Pas trop envie de me taper 2fois 180 km pour cette affaire mais si avec des pièces neuves ça ne recommence plus,çà vaut le coup

Il faut  bien emmancher de force la durite sur la seringue pour éviter  toute  micro  bulle  d'air 
sois en chauffant  la durite sois avec de l'huile et en force

Et pour la seringue  bien enlever les bubulles

J'ai également eu ce problème récurrent:
Passage de vitesse difficile et point mort introuvable...sdr 2014 avec 30000 km
la concession a changé et purgé plusieurs fois le liquide d'embrayage, or la dernière fois ils auraient visiblement mis du DOT au lieu du LHM malgré ma demande.
J'ai eu de gros problèmes pour passer mes vitesses lors de ma ballade dans les Alpes!!!
De retour sur Annecy, nous avons, mes collègues et moi, repris les choses en main et effectué une vidange et purge avec du LHM comme préconisé par KTM...retour sur Paris sans aucun problème avec jolis virages dans le Morvan.

Voilà pour ma contribution mais je garantis une différence entre Lhm et les autres fluides pour le modèle 2014 (écrit sur le bouchon de réservoir).

si tu mets du minéral à la place du synthétique et inversement ça vas abîmer rapidement les joints.....

predhdj80 a écrit:si tu mets du minéral à la place du synthétique et inversement ça vas abîmer rapidement les joints.....

P tetre sur  les vieux  modèles de 2014 fallait  mettre  du minéral 

duss a écrit: nous avons, mes collègues et moi, repris les choses en main et effectué une vidange et purge avec du LHM comme préconisé par KTM.

je garantis une différence entre Lhm et les autres fluides pour le modèle 2014 (écrit sur le bouchon de réservoir).

Pour les modèles 2014, c'est du LHM qu'il faut mettre.
Mais je doute que le fait d'avoir mis provisoirement du DOT 4 (ou 5.1) ait endommagé les joints  et si cela avait été le cas, le problème aurait persisté lorsque tu es repassé au LHM.

Et je doute aussi que tes problèmes dans les Alpes soient dû à une utilisation momentanée de DOT (DOT et LHM étant tous les 2 des produits prévus pour les circuits hydrauliques, juste une incompatibilité risque de se produire concernant les joints). Je pense plutôt qu'ils n'ont pas fait une purge correcte en concession et que toi et tes collègues avez fait ça bien.

Tu dis que la concession a changé et purgé plusieurs fois le liquide d'embrayage (avec  le bon produit, avant de faire une dernière intervention avec du DOT). Pourquoi plusieurs changements et purges? Parce que le résultat n'était pas OK? Malgré que les premiers changements et purges aient été faites avec le produit correct?

Comme les mécanos KTM ont depuis toujours utilisés du liquide minéral, il y aura surement des loupés pour les modèles à partir de 2016 où il faut utiliser du DOT 4. Les habitudes ont la vie dure!!

Même chose pour le liquide de refroidissement. Les préconisations entre les modèle 2014-2015 et 2016 et après ont changé.
Si on lit attentivement les infos du site Motorex (fournisseur officiel), on se rend compte que le liquide de refroidissement à mettre dans les modèles 2016 est incompatible ou du moins pas recommandé avec le liquide de refroidissement utilisé dans les modèles 2014.
Pas sur que le mécano qui fait l'appoint de liquide de refroidissement avec le bidon de liquide universel  qu'il a sous la main et qu'il utilise quelque soit la marque et le modèle soit sensible à ces recommandations