ROADSMART3 sur 1290SA

3 mois, pas mal de péripéties qd meme (ce matin bug de mon tdb, MTC et ABS en rouge)
Qd tu viens d'une jap...ça fait tout drôle !!!

Je viens d'avoir le gars de Dunlop
Dialogue constructif ! Dafy m'a donné hier autre version
Bref, fin de semaine pro, il me rappel

Tout dépend de ce qu 'on  attend de cette moto et de l'usage qu'on en fait ! si c'est pour croiser à des vitesses politiquement correctes ( 130 sur autoroute et 90 sur route ) c'est sur qu'il y a des chances que le propriétaire en soit content et qu' il n'y ai aucun problème de pneumatiques ou autre. Par contre cette machine est donnée pour 160 cv et 250 km/h d 'après le certificat de conformité et donc on est en droit pour ce prix d'avoir une machine au comportement irréprochable ...en conduite politiquement incorrecte

Fifi n' a aucun soucis a haute vitesse en RS3, c'est ça qui est fou...
En pirelli, elle était vraiment stable, j'ai rien a dire
La dif est énorme depuis que je suis en Dunlop, sur Ma machine j'entends

Sur ma R1200R (certes ce n'est pas un trail), 240 sans bouger d'un poil.

et essayer de sous gonfler l avant de 0.2 ou 0.3 + mettre la suspension en confort avec precharge solo ?
L´idee est d asseoir la moto et de laisser l amortisseur travailler.

Quabd j'ai changé mon pot, ils ont bien resseré ma colonne
Quand je watt suis en mode sport, pas en suspatte comfort lol
Lors de ma journée circuit, j'ai tout essayé comme pression, de route a - je sais plus combien
Elle était si stable ma chamelle...... c'était le bon vieux temp arf

Je ne comprends vraiment pas pq tu te prends la tête comme cela.

Ce n'est pas nouveau que certains pneus ne vont pas avec certaines motos.

Par exemple, sur ma SMT les M7RR la faisaient louvoyer passé 180, tout comme toi avec les RS3.

KTM n'a rien à voir là dedans.

Change de pneu et problème résolu !

Fifi a zero problème en rs3, comment l'expliquer
Fin de semaine pro, avec le gars de Dunlop, je vais clore j'espère le sujet
Je re roule avec les potes le 22 ou le 23, j'espère qu'ils me parleront tjs........ mdrrr

Ps: on je te donne mon paypal, tu me balances 300 euros ?? LoL ;)

C'est pas de 300€ mais d'une thérapie dont tu as besoin ... Ou de 300€ pour une thérapie ...

P-ê que c'est le moment pour toi de changer de potes, et/ou de remplacer la moto par le poney ... 

PS : on ne peut pas tout expliquer, aucune moto n'est exactement la même, sans pour autant être défectueuse ! Sans parler de nos façons de piloter, bien évidemment différentes pour chacun d'entre nous. Bref ... Continue de psychoter ...

'tin je dis à Full depuis le début qu'il s'est trompé de bécane pour son usage 
c'est d'autant plus désolant qu'il l'a attendue longtemps.....
reprends une buse et fais un heureux avec ton ex SAS

LOL a Milan son sors sera scellé !!!! ;)

Reponse dunlop apres contact avec Ktm
« Normal que ça commence a louvoyer a partir de 200 en solo
Le 150 maxi est conseillé en duo »
Le TS est plus dur que le RS3, a priori ça devrait le faire....
Pour eux, mon.phénomène vient du pneu arrière pas assez rigide, car un louvoiement a haute vitesse vient que de l'arrière
...
L'avant a était étudié, RAS

Donc conclusion, je vais virer le RS3 arrière pour du TS

Si ça fonctionne tjs pas a haute vitesse, ben j'aurais eu le mérite de tout essayer...

1200kms, colle bien , encaisse la charge en grande courbe sans louvoyer, pas mal sur le mouillé, mais un peu court en durée de vie.....
toujours en duo avec tout le fourbis.
mais permet quand même de mettre à la nuit des GEX dans la montagne bien sur....

S'agit même pas en courbe lol
juste bien droit en ligne droite, chez moi niet, ça le fait pas

Quand même bizarre leurs explications.. C est un pneu prévu pour équiper des grosses routières sportives genre yamaha fjr 1300 ou kawa zzr ou gtr 1400.... Plus lourde et rapide que la ktm

Bien d'accord....
Je pourrais repasser en pirelli, mais tout pour moi, donc re 300 zozos
Là en geste commerciale, je lui ai dit , on fait quoi ?
M'a répondu l'intérêt est que vous restiez chez Dunlop
Donc on vous fait changer cette fois l'arrière (déjà changé une fois gratos l'avant), pas par les RS3, ça changera sans doute rien.... mais par une gomme a carcasse plus rigide, le trail smart
Les techniciens disant que le louvoiement du train avant, viens Tjs du pneu arrière........

J'en suis a 2000 kms du RS3 actuel sur l'arrière

J ai l'impression que le pb de pneumatiques est un soucis chez toutes les marques en ce moment.... et qu'à force de sortir des nouvelles galettes tous les 6 mois, c est devenu la foire fouille.

Dans le Moto Revue de ce mois-ci, Michelin est mis à l'index par les pilotes pro car
confusions dans les references, les gommes, le grip et la fiabilité.... du tendre qui n est pas forcément moins dur que du souple ... etc...

Donc difficile de s'y retrouver dans ce sac de noeuds où tout le monde a un avis différent.

openair a écrit:Quand même bizarre leurs explications.. C est un pneu prévu pour équiper des grosses routières sportives genre yamaha fjr 1300 ou kawa zzr ou gtr 1400.... Plus lourde et rapide que la ktm

Le problème , c'est le couple...............................
surtout à deux quand tu met "plein trou"  , la carcasse encaisse nettement mieux et c'est là que ça devient diabolique....
tu mets , tu mets , tu mets et ça bouge toujours pas et tu commence à charger comme un "goret"....
le seul avantage , c'est que le pneu avant ne s'use plus vu qu'il est toujours plus ou moins en train de chercher le goudron..
par contre 1200kms avec l'arrière presque à la corde , pas kool.

J'ai le même problème depuis que je suis passé sur une gomme plus dure à l'AR sur mon SMCR. A partir de 140 km/h, louvoiement dans le guidon, pas dangereux car de faibles amplitudes, mais dans ce cas, je n'insiste pas!....Je vais essayer en mettant un peu plus de pression, l'air  n'étant pas encore trop onéreux.

Sur le RS 3, il n'y a pas 2 types, dont un pour les mobs légères ?
S'ils se plantent sur les indices, ça peut donner des trucs bizarres... ^^

Vouloir s'entêter à rouler comme ça avec cette moto est vraiment n'importe quoi. Elle n'est pas faite pour ça point. 
Si on veux rouler à 200 ou plus on prend une sportive ou un roadster sportif, pas un trail et encore moins quand il a ses valises, c'est noté 150 maxi avec et c'est déjà bien avec le poids et la prise au vent.

MKK3364 a écrit:Sur le RS 3, il n'y a pas 2 types, dont un pour les mobs légères ?
S'ils se plantent sur les indices, ça peut donner des trucs bizarres... ^^

Il me semble que c est les dimensions 180 et 190 à l'arrière

Oui, version SP pour sportives et roadsters légers pour les 180/55-17 et 190/55-17

full a écrit:Bien d'accord....
Je pourrais repasser en pirelli, mais tout pour moi, donc re 300 zozos
Là en geste commerciale, je lui ai dit , on fait quoi ?
M'a répondu l'intérêt est que vous restiez chez Dunlop
Donc on vous fait changer cette fois l'arrière (déjà changé une fois gratos l'avant), pas par les RS3, ça changera sans doute rien.... mais par une gomme a carcasse plus rigide, le trail smart
Les techniciens disant que le louvoiement du train avant, viens Tjs du pneu arrière........

J'en suis a 2000 kms du RS3 actuel sur l'arrière

Je suis extrêmement surpris du geste commercial de dunlop, et dans le bon sens !! J'imaginais plutôt une réponse genre "le roadsmart est un pneu routier, vous vous plaignez qu'il fait louvoyer la moto à plus de 160km/h, mais vu que c'est limité à 130 au max sur route, déjà utilisez le pneus dans ces conditions et on en reparle."

chouchou a écrit:Vouloir s'entêter à rouler comme ça avec cette moto est vraiment n'importe quoi. Elle n'est pas faite pour ça point. 
Si on veux rouler à 200 ou plus on prend une sportive ou un roadster sportif, pas un trail et encore moins quand il a ses valises, c'est noté 150 maxi avec et c'est déjà bien avec le poids et la prise au vent.

je prends un peu plus de 200 avec les valoches , le top case + le sac de voyage sur le porte bagage, la grosse sacoche de réservoir et à deux sur la brèle bien sur..