ROADSMART3 sur 1290SA

La moto va a combien chrono ? 250 ? Elle doit être imperturbable a cette vitesse c'est tout
Avec mes pirelli d'origine c'était le cas !
Avec les rs3 non... donc soucis du pneu
Les rs3 je les ai mené comme une fleure a 289 chrono( fond de 5, j'ai oublié de passer la 6...) RAS
Donc logiquement je les ai mis sur ma ktm en toute confiance

chouchou a écrit:Vouloir s'entêter à rouler comme ça avec cette moto est vraiment n'importe quoi. Elle n'est pas faite pour ça point. 
Si on veux rouler à 200 ou plus on prend une sportive ou un roadster sportif, pas un trail et encore moins quand il a ses valises, c'est noté 150 maxi avec et c'est déjà bien avec le poids et la prise au vent.

je suis un peu d'accord avec toi ...sauf que les Trails modernes s'éloignent vachement de leurs fonctions premières et sont exclusivement orientées route ...même les pneus trails modernes ne supporteraient pas trop du hors piste et ont autant de grip qu' un pneu sport d 'il y a quelques années ! D'après le certificat de conformité de la SAS , il est bien indiqué ...160 cv et 250 km/h ...Personnellement , j'ai acheté cette machine sans valises ni top case pour m'en servir ludiquement comme un roadster plutôt sportif convenant à un grand gabarit , haut sur patte et sensiblement plus confortable qu'un roadster "normal " genre Yamaha MT10 ( que j'aurais pris avec 15 ans de moins ) ou BMW S1000 r . J'ai eu une Triumph Explorer full depuis 2012 et je dois dire que malgré son poids supérieur et un peu moins de puissance et présentée comme moins sportive  , je la regrette vraiment , surtout au niveau comportement en conduite soutenue . Dans le même temps , j'ai eu une 1290 SDR avec laquelle j'ai fais 20.000kms en 2 ans sans problèmes .Avec cette KTM SAS , je n'ai pas trop de feeling au niveau des suspensions et spécialement du comportement de la fourche a rythme élevé sur route secondaire belge . A vrai dire et malgré avoir rattrapé le jeu de la direction , j'ai la désagréable impression qu'i y a du jeu , je ne sais ou   ( peut- être le système adaptatif de la suspension )venant  de la fourche principalement .Je trouve qu'elle n'est si pas rigide et "saucissonne" et comme signalé , elle n'est pas très sécurisante au dessus de 200 km/h par des louvoiements assez bizarres que je n'ai jamais eu avec la TRiumph. En fait , j'ai l'impression d'évoluer sur une moto dont les suspensions ont fait 50.000 kms mais c'est peut etre pas une généralité .

chouchou a écrit:Vouloir s'entêter à rouler comme ça avec cette moto est vraiment n'importe quoi. Elle n'est pas faite pour ça point. 
Si on veux rouler à 200 ou plus on prend une sportive ou un roadster sportif, pas un trail et encore moins quand il a ses valises, c'est noté 150 maxi avec et c'est déjà bien avec le poids et la prise au vent.

Cette moto serait un trail ?
75 cv sont suffisants pour un trail, là on a plus du double...
150 kg, c'est le maximum pour un trail, là on a plus de 80 kg au dessus.
Un trail, y a des roues à rayons, là, roues moulées en alu qui supporteraient difficilement le moindre off-road.
Un trail, ça a vocation à se traîner la quiche sur la route, et de prendre les petits chemins de traverse à la moindre occasion. Vous vous voyez sur les petits chemins avec des pneus trail qui n'en ont que le nom, et qui prendraient la tangente à la moindre touffe d'herbe !

Par contre, 160 cv, un mode sport, des suspensions pilotés qu'on peut durcir en trois clic... Alors non, rouler en mode arsouille avec cette moto, ce n'est pas n'importe quoi, ça fait partie de son programme, tout comme cela fait partie du programme d'une multistrada.

Chacun y trouvera son plaisir, tant l'excité de la poignée qui souhaite rouler comme un bombardier sans être assis sur ses talons, que l'adepte de la balade bucolique, ou le routard adepte des grandes trans-européennes... Mais faire des bornes sur les chemins en Super Adventure S ??? Là, ce n'est vraiment pas sa vocation, y a la  Super Adventure R pour ça !

Perso, mon utilisation se rapproche de celle de Full. Rythme très soutenu, voire arsouille, en montagne exclusivement, ou occasionnellement, mode confort/rain, avec Madame. Et je comprends et partage tout à fait son exigence de perfection dans le domaine.

Les roadsmart 3 sont pourris sur cette moto. Point barre, voilà ce que je retiens !

et en essayant de surgonfler l arriere de 300 G ca donne quoi ?

J'ai rien a surgonfler du tout, ni a jouer avec les reglages precharge ou autres
Ca doit fuser droit comme avec les pirelli

C'est sûr, tous les pneus sont identiques

gibs a écrit:

chouchou a écrit:Vouloir s'entêter à rouler comme ça avec cette moto est vraiment n'importe quoi. Elle n'est pas faite pour ça point. 
Si on veux rouler à 200 ou plus on prend une sportive ou un roadster sportif, pas un trail et encore moins quand il a ses valises, c'est noté 150 maxi avec et c'est déjà bien avec le poids et la prise au vent.

Cette moto serait un trail ?
75 cv sont suffisants pour un trail, là on a plus du double...
150 kg, c'est le maximum pour un trail, là on a plus de 80 kg au dessus.
Un trail, y a des roues à rayons, là, roues moulées en alu qui supporteraient difficilement le moindre off-road.
Un trail, ça a vocation à se traîner la quiche sur la route, et de prendre les petits chemins de traverse à la moindre occasion. Vous vous voyez sur les petits chemins avec des pneus trail qui n'en ont que le nom, et qui prendraient la tangente à la moindre touffe d'herbe !

Par contre, 160 cv, un mode sport, des suspensions pilotés qu'on peut durcir en trois clic... Alors non, rouler en mode arsouille avec cette moto, ce n'est pas n'importe quoi, ça fait partie de son programme, tout comme cela fait partie du programme d'une multistrada.

Chacun y trouvera son plaisir, tant l'excité de la poignée qui souhaite rouler comme un bombardier sans être assis sur ses talons, que l'adepte de la balade bucolique, ou le routard adepte des grandes trans-européennes... Mais faire des bornes sur les chemins en Super Adventure S ??? Là, ce n'est vraiment pas sa vocation, y a la  Super Adventure R pour ça !

Perso, mon utilisation se rapproche de celle de Full. Rythme très soutenu, voire arsouille, en montagne exclusivement, ou occasionnellement, mode confort/rain, avec Madame. Et je comprends et partage tout à fait son exigence de perfection dans le domaine.

Les roadsmart 3 sont pourris sur cette moto. Point barre, voilà ce que je retiens !

En effet , elle n'a rien d'un Trail de pépé ;) 

Poids , puissance .

Mais n'empêche, qu'elle a de sacré débattement ... une grosse chamelle.lol

Et si ton truc , c'est de rouler vite en arsouille sur du billard .

Malgré d' énorme capacité , je ne pense pas qu'elle lutera à armes égales avec du gros roadsters 


Survitaminés , ou de la sportive . 

Sur du roulant et à même pilote

Quel choix de moto en fonction de ma pratique ? 

Mais c'est sur que les Pirelli lui vont bien . 

gentil a écrit:
Et si ton truc , c'est de rouler vite en arsouille sur du billard .

Malgré d' énorme capacité , je ne pense pas qu'elle lutera à armes égales avec du gros roadsters 


Survitaminés , ou de la sportive . 

Mon truc, c'est la montagne, et là, les pilotes de gros roadsters survitaminés et d' hypersportives sont plutôt à la peine pour rester au contact, et rentrent  crevés quand on revient frais comme des gardons.

je voudrais bien voir la gueule du gardon.......

+ de 200 km/h 3 fois ce matin.... avec topcase et elle n'a pas bougé d'un yota !!!
& je dois changer mon arrière jeudi soir

j'y comprend plus rien !!!

Le pneu s'use, son comportement change ...

Sinon :   

6820 - 4252 = 2568 kms en sa compagnie

et là je le change dans 4 jours et dernière balade, il bronche plus .... le COMBLE du COMBLE

Un signe de l'Univers ! 

Ce matin je prend la N116 direction le Pas de la case.... 

215/20 en poussée et 190 stabilisé. Pareil elle ne bronche pas.

Vent marin, donc dans le dos... 

Au retour, devinez.... Ben elle a recommencé!!

Ca y est le slick trailsmart est à la benne!!! Quel pneu quand même!!!

Je viens de faire monter un roadsmart3 pour s'accoupler avec le rs3 de devant...

Ca fait bizare de conduire un gros trail comme un vélo!
Le temps de revenir du garage et je suis en confiance! 
Samedi et dimanche on va roder la gomme  

Par contre on m'a monté un 72w à l'arrière. Celui de devant présent est en 60w...

Un indice de charge différent peut avoir quoi comme effet ? 

Le road s'use plus vite? moins vite que le traismart ?

Essaye a haute vitesse, chez moi la rs3 arrière n'arrivait pas a passer les 170 sereinement...
Tiens nous au jus

Je vous dis ca !

Je reviens d'aller faire un devis et malgré une tramontane qui oscille entre les 50 à 80 en rafales presque perpendiculaire à la route que j'ai emprunté. 

190 à l'aller elle secouait un peu avec le vent (faut presque lâcher le guidon quand ça souffle fort pour ne pas se faire emmené.) et 225 au retour ! Elle a pas bronché d'un yota!

Impecc, j'ai du souffrir d'un arriere frelaté.....

je pense aussi que la sas  est trés sensible a plusieurs choses :pression pneus, réglages amortos,solo ou duo ,top case ,vent,enfin c'est ce que j'avais remarqué avec la mienne

J'ai discuté avec mon mécano vu que mon RS3 arrive en fin de vie sur la GT, et il me demandait si je souhaitais remettre le même car il a eu plusieurs échos de personnes avec des pb avec des RS3.
Il y a peut être eu une mauvaise série... Car pour ma part, j'ai été enchanté du mien, et pourtant il a été pas mal sollicité (virée en Ardèche à l'Ascension et en Autriche début juillet)

yanidimani a écrit:

Par contre on m'a monté un 72w à l'arrière. Celui de devant présent est en 60w...

Un indice de charge différent peut avoir quoi comme effet ? 

Aucun pb, ça correspond exactement à ce qui est préconisé. Sur le 1190, l'indice de charge est de 60 et l'indice de vitesse "W" à l'avant et de 72 avec indice de vitesse "W" à l'arrière quand on reprend le manuel utilisateur.

Un indice de charge de 72 sur l'arrière permet de reprendre 355 kg (pour supporter passager et bagages ). Pas nécessaire sur l'avant donc indice plus faible...

Attention, le RS3 est vendu en deux versions, le "normal" pour les motos lourdes; et le SP pour les roadsters léger, la différence se fait sur la rigidité de la carcasse. A priori il faut des "normaux" pour la SAS qui est relativement lourde.

Même pour la GT qui est quand même assez légère, c'est le "Normal" qui est préconisé

Il n existe pas de carcasse allégée dans les dimensions de la sas... Donc pas besoin de se poser la question