Supprimer les acoups à bas régime sur 690 Duke..............

Si tu ne t'en sort pas, tu peux toujours aller chez Vince préparation à LA VERRIERE, c'est un garage indépendant tenu par un sympathique spécialiste KTM.
Il entretien déjà quelques moto de membres du forum.

Super, merci pour l'info, c'est toujours bon à savoir :)

Netrunner92 a écrit:Merci pour le lien. J'étais déjà tombé dessus, mais je ne le trouvais pas clair, notamment car il y avait 2 ref pour Akra. V1 ? V2 ?
Tu conseilles la V2 donc.

Tu as fait faire ta personnalisation par qui ? KTM ?

Et sinon, la carto d'origine, on peut la retrouver facilement ?

Carto faite par un pistard en Moselle 

Le pseudo de Vince sur le forum c’est supermothard . Il connaît les lc4 par cœur

Netrunner92 a écrit:Tu rigoles ? je pige rien au fonctionnement exact des MAP et de l'ECU. J'ai juste capté la théorie générale :fear:
D'ailleurs j'ai posé une question sur les ref desdites MAP
.

Non désolé je ne rigole pas, c'était dans le sens où les posts sur les maps pour ta mob, il y en a plein (désolé je ne suis as concerné avec la mienne de 2012 donc ...)
et que tu sais où tu vas pour le moment.
D'après tout ce que j'ai lu sur ton modèle de Duke, oui il en ressort souvent ces genres de soucis ! ... l'idéal étant une map sur mesure.

Au fait je n'ai jamais répondu à mon propre post, mais j'ai finalement solutionné le problème en virant la ligne Akra et en reflashant l'ECU avec la MAP d'origine. Depuis la moto tourne pas trop mal.
Je dis pas trop mal car parfois le régime moteur redescend avec 1 à 2s de décalage avec la coupure à la poignée...

J'ai eu ce genre de soucis sur la mienne, ralenti qui stagne un peu vers 3000 trs/mn pendant 1/2 seconde
avant de redevenir à la normale je dirais, j'avais le filtre à essence pourri donc changé et j'en ai aussi profité
pour nettoyer mon injecteur, le problème a été résolu depuis. 

Mais c'est domage d'enlever le pot Akra, car avec tout ce qu'il faut autour (Boite à air, décata, carto ...) la moto fonctionne beaucoup mieux.