Supprimer les acoups à bas régime sur 690 Duke..............

Je fais ça merci ;-)
Je donnerai la réponse si je l'ai...

La réponse est ici...

et bien voila:lol!:

Bonjour,

    J'ai bien lu ce post mais je voulais avoir confirmation : je possède une KTM 690 Duke de décembre 2016. Elle est toute d'origine et j'ai des à-coups désagréables à bas régime, la seule solution pour améliorer ce problème serait le décatalyseur + une nouvelle carto ? Le simple changement de silencieux ne changera rien ? Ca m'embête un peu, je voudrais la garder complètement d'origine (-à la lmimite juste le silencieux), sur mes précédentes motos chaque fois que je faisais une modification cela dégradait un peu plus le comportement de la bécane.

Salut,

Vas voir là : https://www.ktmmania.net/t10864p100-gommer-les-a-coups-des-690-derniere-generation

J'ai fait le montage sur ma 690 Duke de 2013.( ma Duke est équipée d'un dé-catalyseur Fresco ,d'un pot Leovince et d'un filtre K&N )

Cela ne coûte pas cher et ça marche.

Bonne route.

et ajouter un psb - 1

Miracle, y a encore du monde sur ce forum :-)

Merci, j'ai parcouru le forum et si j'ai bien compris il faut obligatoirement passer par la case enrichissement si on veut résoudre le problème ? Donc avec suppression du catalyseur, chose que je ne veux pas trop faire, j'ai eu trop de merdes sur mes précédentes brèles à cause de ça. En plus je crains pour la fiabilité à long terme. Ou alors commencer par un PSB-1.
J'en parlerai au concess' pour la révision des 1000.

+ 690 pour le pignon de stb . Après faut pas oublier que c'est un gros mono , donc a bas regime il y aura toujours des coup de piston ...

OK j'en parlerai à mon concess' quand j'aurai ma révision. J'ai toujours roulé en mono, je suis donc habitué au "coup de piston" à bas régime. Mais sur la duke j'ai vraiment l'impression que c'est l'injection qui merdouille et qu'il y a plus d'à-coups que sur n'importe quelle bécane.

Pour info, je me suis foutu en mode pluie pour faire mon rodage suite à chgt des basculeurs, j'ai pas un accoup... par contre, j'ai toujours CE calage de ses morts à 40s du démarrage quand elle est froide, juste au moment où la sonde lambda commence à bosser...

J'ai changé la batterie france equippement par une yuasa car ça avait complètement changé le comportement de ma falco, mais comme je rode tjs, difficile de dire si ça va faire pareil.

Et comment fait-on pour se mettre en mode pluie ? Je n'ai pas souvenir de pouvoir faire ce genre de manipulation sur ma duke. Est-ce possible sur toutes les duke ou alors c'est une option ?

C'est une option..

si c'est la duke 4 , c'est sous la selle.

duking a écrit:si c'est la duke 4 , c'est sous la selle.

C'est une duke de décembre 2016. C'était en option ?

Oui. Mais tu peux le rajouter apres coup pour 300 euros je crois.
3 modes + ABS super moto (déconnectable à l'arrière).

Sorry, je pensais que c'était possible sur tous les modèles de duke 690...

'Enfin le mode pluie c'est bon que pour le rodage ou pour vérifier que les accoups ne soient pas (ou soient) liés aux différentes progs hein, parce que ça fait un peu 600xt quand même...

De série sous la selle pour la duke 4
Bizarre qu'ils l'aient fait qu'en option sur la 5

Ha bah si , c'était de série sur la 4 avec un sélecteur sous la selle .... mais plus depuis 2015

duking a écrit:Ha bah si , c'était de série sur la 4 avec un sélecteur sous la selle .... mais plus depuis 2015

Bon et bien tant pis pour moi. J'avais ciblé ce millésime car il n'avait pas les jantes oranges, que je trouvais un peu trop "flashy"

Je déterre un peu le sujet car je me suis rendu compte du comportement bizarre de mon modèle Duke 3 2010. Il a été modifié par l'ancien proprio ligne Akra + K&N + reprog (mais je ne connais pas la MAP)

Passés les à-coups moteur normaux à bas régime sur un mono (coups de piston), sur un filet de gaz à bas régime ma moto n'est pas stable.
Dans les bouchons parisiens, sur un filet de gaz (comprendre la poignée tournée à la limite du jeu de poignée), en seconde à 3500tr environ, je sens que la moto n'est pas franche et qu'elle "hoquette". Elle accélère un chouia puis ralenti, comme si je tournais la poignée d'un 1/4 de cm sans m'en rendre compte puis la relâchais.
C'est suffisamment perceptible pour en devenir chiant et inconfortable. Ca donne des à-coups d'injection.


Rajouter à cela :
- de grosses explosions en décélération vive (sûrement entre 5/6500tr comme j'ai pu le lire sur certains posts)
- parfois sur certaines phases de coupure des gaz le régime a du mal a redescendre
- voire le moteur cale tout seul (ça m'est déjà arrivé 5/6 fois).

Bref, il faut que je résolve ça.  

Ce weekend je voulais revenir tout en origine (pour le bruit aussi) mais je comprends que ce n'est guère mieux et qu'il vaudrait mieux garder la ligne Akra pour plus de souplesse.

De fait j'ai vais déjà commencer par voir/sauvegarder quelle MAP uploadée  par l'ancien proprio (il m'a laissé le boîtier OBD II) et chercher une nouvelle MAP mais je ne comprends pas comment sélectionner la bonne ref parmi toutes celles-ci : https://app.box.com/s/pusg6v7nyd/folder/79826896
A quoi correspondent les références ?

Sinon sur le post https://www.ktmmania.net/t13112-pb-ligne-akra-sur-duke-3
J'ai lu :
1/ reset en laissant tourner 15 minute sans rien toucher.
2/supprimer le SAS pour éviter les retours dans le pot. 
3/ la carto akra doit normalement éviter les calages si c'est pas le cas, en trouver une avec tune écu ou en faire une sur banc. 
4/voir si en supprimant la sonde lambda (ce qui enrichit le mélange sous 5000 tr) ça va pas mieux.
Il faut que je regarde ça aussi.

Bref... j'ai un peu de taf   

Bon alors bon courage pour la suite !   

Tu as l'air de connaitre un peu donc pas d'inquiétude de ce côté là, ya plusqu'à ...

Tu rigoles ? je pige rien au fonctionnement exact des MAP et de l'ECU. J'ai juste capté la théorie générale :fear:
D'ailleurs j'ai posé une question sur les ref desdites MAP
.

regarde sur ce post çà va peut être t'aider 

https://www.ktmmania.net/t30354-les-diverses-cartographie-690-duke-via-tuneecu

çà serait les 2 liens qui se terminent par 231

je les avais installée. mais j'étais trop pauvre à mi régime, ce qui n'était pas très cool. j'ai donc fait faire une carto sur mesure

Merci pour le lien. J'étais déjà tombé dessus, mais je ne le trouvais pas clair, notamment car il y avait 2 ref pour Akra. V1 ? V2 ?
Tu conseilles la V2 donc.

Tu as fait faire ta personnalisation par qui ? KTM ?

Et sinon, la carto d'origine, on peut la retrouver facilement ?