Panne électrique incompréhensible avec batterie LIPO...

Hello à tous !

Le week-end passé, lors d'une longue virée, j'ai la moto qui a refusé de démarrer lors d'un arrêt. J'ai dû ponter. C'était suite à la descente d'un col pénible avec beaucoup de circulation et de travaux avec feu rouge. Je précise que je coupe le moteur mais laisse le contact aux feux. Je m'arrête chez un pote et laisse le contact 5 bonnes minutes moteur arrêté, puis en voulant redémarrer, ça coupe tout dès que j'appuie dur le démarreur. Quand je dis ça coupe tout, je n'ai même plus de compteur, et il réapparaît péniblement avec une faible lueur.
Pour ce problème, je me dis que c'est ma faute, donc je coupe complètement le contact lorsque je m'arrête à un feu et redémarre rapidement le moteur une fois celui-ci remit.
La suite du voyage se passe sans aucun soucis.
Petite précision, je n'ai fait que 10min de route après le pontage et la moto a redémarré sans sourcilier. 

Je pense le problème réglé, mais hier lors d'une autre virée, j'ai le voyant de batterie qui s'allume en roulant. La moto tourne encore bien donc j'essai de rentrer prudemment chez moi. Mais au bout de 15min, le voyant FI s'allume aussi. Je commence à sentir la panne mais décide de continuer car la moto tourne toujours rond. Mais j'arrive dans un bouchon avec des feux rouges, je suis souvent à l'arrêt et la moto a de la peine à tenir le ralenti, je dois rester dans les tours (env.3000). Mais au bout d'une minute, la moto surchauffe, le ventilateur ne tourne plus, les phares se sont éteint. Je décide donc d'arrêter là et appelle ma copine pour ponter de nouveau. Je laisse sa moto allumée pendant 10 bonnes minutes tout en pontant. Je redémarre et peut rentrer chez moi sans soucis (20min du route).
Je pense à l'alternateur, donc aujourd'hui je me met à mesurer le voltage et voici les résultats :

Betterie LIPO :
Contact OFF : 13.34v
Contact ON : 12.90v (en baisse 0.01v par seconde)
Moteur ON : 13.90v (en hausse 0.03v par seconde)
Après 5min : 14.28v stable
Ventilateur ON : 14.22v
Après contact OFF : 13.51v
Démontée : 13.46v

Là je ne comprend pas, tout a l'air OK ! Du coup je test avec ma vielle batterie au plomb que j'ai rechargée cette nuit malgré qu'elle est foutue. (Merci le modélisme !)

Et voici les résultats :
Batterie démontée : 12.08v
Contact OFF : 12.06v
Contact ON : 9.48v
Moteur ON : 13.1-13.6v instable (aide de la LIPO pour démarrer)
Après 5min : Idem
Ventilateur ON : 13.5-13.9v instable
Après contact OFF : 12.14v
Démontée : 12.12v

Donc malgré que la batterie soit morte, l'alternateur fonctionne !

Sur la LIPO il faut une charge de min 14v pour que ça fonctionne donc les 14.28v suffise, et elle peut être au minimum à 12.8v contact arrêté donc avec 13.34v après une nuit c'est OK.

Je ne comprend pas, j'imagine un problème du contrôleur de la batterie LIPO, donc je vais la changer par sécurité mais si vous avez d'autres suggestions je suis preneur !
Merci d'avance pour votre aide !

Allez je tente, car je l'ai déjà vu... avec les même symptôme...

Une cosse desserrée...

Je dis cela car les mesure de ta batterie me semble OK, alternateur et regul aussi... Par contre une cosse desserrée, ca fait strictement ce genre de panne vicieuse à la con... et quand tu mets les câbles, tu recales la cosses et ca tient quelques temps...

Hello !
Merci pour ta réponse !
Tu crois pas que ça ferait des coupures nettes ?
Car là c'est comme si la batterie perdait son voltage petit à petit.

Oui peut être, mais ce qui est possible, c'est que la cosse fasse contact mais qu'elle est du jeux, cela fait des microcoupures plus ou moins bien géré par l’électronique.

On a eu les mêmes symptômes sur la moto d'un pote lors d'une semaine de roulage. On a testé sans comprendre jusqu'à que l'on tire sur les cosses pour en trouver une qui avait du jeux.

Resserrage et plus jamais de pb.

Je te garantie rien, mais ca ressemble à cela.

je pense que ton régulateur est HS, il charge encore en apparence mais probablement sur 2 phases ( une diode du pont HS ) donc tu a bien une élévation de tension moteur en route mais il n'y a pas assez d'intensité disponible pour la charge tout au plus ça maintiens la batterie lors de trajet soutenu a un bon régime mais dès que tu est en ville ou a très faible vitesse ça ne recharge pas c'est la batterie qui fait tout le boulot et comme les lipo ont en réalité une capacité très faible malgré un courant de court circuit très important par rapport a une plomb tu tombe vite en panne.

Salut et merci pour ta réponse !

Effectivement ça me semble probable, est-ce qu'il y a un moyen de contrôler le régulateur ?

C'est bien la pièce en métal avec des ailettes de refroidissement devant la batterie ?

moi j'utilise une pince ampèremétrique a effet hall qui permet de mesurer un courant continu sinon un simple ampèremetre  mais c'est moins pratique.

Comment se comporte le voltage quand tu mets des coup de gaz moteur allumé? Stable ou instable?

Du coup tu mesure sur la batterie ou sur le régulateur ? Tu connais les valeurs types que je devrais avoir ?

Le voltage varie mais de seulement 0.02v quand je mets des coup de gaz.

Merci à vous deux pour l'aide !

Je ne suis pas un spécialiste, mais on dirait quand même que le régulateur fait son taf.

Je mesure sur les bornes de la batterie.

Faudrait déjà être sur que l'entretien de base soit fait, mais comme le dis Pasqual ton régulateur à l'air de faire son job.
attention aux batteries miracle...........
c'est souvent une belle merde quand elles sont utilisées pour une application pour lesquelles elles n'ont pas été conçues.

Hello,

Oui l'entretien est fait, et la batterie a deux saison dans les pattes sans aucun soucis. La moto a 70'000km donc je ne serait pas surpris que le régulateur arrive au bout.

Au cas où j'ai commandé un de rechange trouvé sur aliexpress : régulateur
Il y a de bons retour donc je verrai bien mais à 150CHF chez ktm, c'est un peu abusé pour un bout de métal, 3 diodes et quelques câbles...

Je vais tester les diodes ce soir.

Re-Bonjour !

Alors je viens de démonter les caches pour accéder à la prise alternateur-régulateur.
Pour commencer l’alternateur est OK pour sûr, il y a bien 1 ohm entre chacune des 3 broches. (Comme décrit dans le manuel d'atelier)

Pour le régulateur, il n'y a aucune résistance entre les 3 broches, est-ce normal ?
Le manuel d'atelier dit juste de contrôler que le voltage monte entre 14 et 15v, donc selon lui le régulateur est OK.

Pour prévenir un problème de contact dans la prise, j'ai appliqué de spray de contact. J'ai ensuite tout rebranché et j'ai démarré le moteur pour contrôler que le voltage augmente toujours sur la batterie et tout bon de ce côté.
Par contre le régulateur a vraiment beaucoup chauffé, au point de se brûler méchamment si on le touche, et ce avec le moteur allumé jusqu'à l’enclenchement du ventilateur donc 5-10 bonnes minutes. Je veux bien que c'est canicule et que le pot passe juste en dessous mais à ce point c'est normal ?

Est-ce que ça peut être la carte électronique de la batterie LIPO qui embête ?

Merci d'avance pour vos réponse !

tu ne peu pas te faire prêter une batterie pour faire des essais, meme une de caisse.

Je vais regarder, mais j'avoue ne plus avoir confiance en cette batterie alors j'hésite à la changer de toute façon... 
Je voyage beaucoup avec cette moto et assez loin donc je veux limiter le risque de panne au max !

Mais si quelqu'un a une idée de ce qu'il s'est passé je veux bien savoir ! Si ce n'est que pour étayer le forum !

Une fois que ton régulateur est bien brûlant, est ce que ta mesure de voltage est toujours stable quand tu accélères? 

Car une option serait qu'il surchauffe et ce mette en sécurité au bout d'un certain temps, ce qui expliquerait la panne (le régulateur de la batterie coupe tout pour la protéger) et expliquerait aussi pourquoi tout semble OK quand tu fais un test à froid.

J'ai remplacé mon regulateur HS sur la 950 mais c'est pareil.
Dans mon cas la tension montait a 16/18v avec de l'ondulation = 1 diode en CC.
Pour tester au minimum le regulateur:
-debranche sa prise (3fils jaunes)
-mesure en position diode entre chaque fil et la masse coté regulateur bien sur.
Tu dois "voir" une diode passante dans le sens fil jaune vers masse (donc qd le fil rouge du multimetre est sur le fil jaune)

C'est un test minimal mais ca permet deja de voir l'etat des diodes internes.

Cool merci ! C'est exactement le type de test que je voulais faire mais je ne trouvai pas sur le manuel d'atelier ou sur internet comment faire.

J'avais eu un pb de régulateur sur kne de mes anciennes motos (il y a au moins 20 ans !). A froid, tout allait bien, puis au fur et à mesure qu'il chauffait, il se mettait à déconner ( en fonction du régime moteur, il envoyait du 18v dans la batterie, et ça la flinguait...puis il finissait par cramer, malgré son refroidisseur en alu ! Après 2 batteries et 1 régulateur, j'avais fini par percer des trous de 10mm dans le cache qui le recouvrait (au moins 8 a l'avant et autant a l'arrière, et ça avait résolu mon problème, il ne chauffait presque plus et fonctionnait normalement. Par contre, je faisais très peu de ville avec la moto, donc il était toujours ventilé...et il parait que c'était une des faiblesses de la brèle...

c'est pour ca que je n'ai pas repris le regulateur KTM mais un régulateur a MOSFET qui reste froid.

voir: http://ktmadventure.motards.net/t11147-tuto-changement-du-regulateur-par-un-modele-mosfet

Ok...donc ça doit être autre chose !!! Désolé de ne pas pouvoir faire avancer le schmilblick :-(

PP33 a écrit:J'avais eu un pb de régulateur sur kne de mes anciennes motos (il y a au moins 20 ans !). A froid, tout allait bien, puis au fur et à mesure qu'il chauffait, il se mettait à déconner ( en fonction du régime moteur, il envoyait du 18v dans la batterie, et ça la flinguait...puis il finissait par cramer, malgré son refroidisseur en alu ! Après 2 batteries et 1 régulateur, j'avais fini par percer des trous de 10mm dans le cache qui le recouvrait (au moins 8 a l'avant et autant a l'arrière, et ça avait résolu mon problème, il ne chauffait presque plus et fonctionnait normalement. Par contre, je faisais très peu de ville avec la moto, donc il était toujours ventilé...et il parait que c'était une des faiblesses de la brèle...

tu n'as peut-être pas tord.
attention aux essais un peu trop long sans ventilation.
y'a rien qui gêne au niveau ventilation .

Hello à tous !

Tout d'abord merci pour vos nombreuses réponses ! Ça m'a bien aidé !

J'ai reçu et installé hier le régulateur Aliexpress, ça a l'air de fonctionner pour l'instant à voir dans le temps. Le problème de ce régulateur est la longueur du câble raccordé à l'alternateur qui est plus court, du coup j'ai les connecteurs visibles maintenant. Mais tant qu'elle fonctionne je m'en fout un peu de l’esthétique !
Voici une photo du nouveau régulateur :


Je pense que tu as raison PP33, car j'ai testé le régulateur défectueux à froid, et les diodes on l'air de fonctionner ! J'ai remarqué que l'ancien régulateur chauffait à l’extrême et le nouveau beaucoup beaucoup moins. Donc peut-être que à chaud il fonctionne plus.

Je vous tiendrai au courant !

Heureux d'avoir pu contribuer !
Sujet à suivre...Bonne route

c'est ca, tiens nous au courant  
J'avais acheté le meme genre mais je lui avais greffé les cables du regulateur HS pour rallonger