Suspension 790 adventure S

orsu2b a écrit:Le réglage de la précontrainte se fait avec la malette via la prise diag.

phit a écrit:

orsu2b a écrit:Le réglage de la précontrainte se fait avec la malette via la prise diag.

En quoi cela Est-il drôle  ?

orsu2b a écrit:

phit a écrit:

orsu2b a écrit:Le réglage de la précontrainte se fait avec la malette via la prise diag.

En quoi cela Est-il drôle  ?

pas tres pratique !! n'est-ce pas ?...……..  

orsu2b a écrit:Le réglage de la précontrainte se fait avec la malette via la prise diag.

????????? je ne comprends pas tout là

alain811 a écrit:

orsu2b a écrit:Le réglage de la précontrainte se fait avec la malette via la prise diag.

????????? je ne comprends pas tout là

c'est pour ça que ça me fait rire ...mais apparement pas "  orsu2b  "'    ...

Il faut modifier la précontrainte en étant brancher avec la malette pour que l'electronique prenne en compte la nouvelle référence de précontrainte. 
Mais c'est vrai que c'est plus marrant de rigoler que de demander des explications

orsu2b a écrit:Il faut modifier la précontrainte en étant brancher avec la malette pour que l'electronique prenne en compte la nouvelle référence de précontrainte. 
Mais c'est vrai que c'est plus marrant de rigoler que de demander des explications

oui peut-être vrai sur ta 1290 sa ……., mais pas sur une 790 adv  qui n'a pas de suspension électronique , mais un système de réglages  manuel….!!!....

c'est un post dédié a la 790 ADV … 

d ou mon interrogation

phit a écrit:

orsu2b a écrit:Il faut modifier la précontrainte en étant brancher avec la malette pour que l'electronique prenne en compte la nouvelle référence de précontrainte. 
Mais c'est vrai que c'est plus marrant de rigoler que de demander des explications

oui peut-être vrai sur ta 1290 sa ……., mais pas sur une 790 adv  qui n'a pas de suspension électronique , mais un système de réglages  manuel….!!!....

c'est un post dédié a la 790 ADV … 

Désolé mais le titre du topic est Adventure S et j'ai répondu un peu rapidement sans penser à la 790 

Il aurait donc été plus judicieux de me faire remarquer cette méprise

Faut dire que pour les 790 adventure , il y a la 790 adventure et l'adventure R, il n'y a pas de S, le titre est à changer...

il y a bien une S et une R et bientôt une Rally

orsu2b a écrit:

phit a écrit:

orsu2b a écrit:Il faut modifier la précontrainte en étant brancher avec la malette pour que l'electronique prenne en compte la nouvelle référence de précontrainte. 
Mais c'est vrai que c'est plus marrant de rigoler que de demander des explications

oui peut-être vrai sur ta 1290 sa ……., mais pas sur une 790 adv  qui n'a pas de suspension électronique , mais un système de réglages  manuel….!!!....

c'est un post dédié a la 790 ADV … 

Désolé mais le titre du topic est Adventure S et j'ai répondu un peu rapidement sans penser à la 790 

Il aurait donc été plus judicieux de me faire remarquer cette méprise

tu aurais pu le voir par toi meme ..!!.. , ce post est  parfaitement a sa place et au bon en droit … la preuve ci dessous ….
KTM Mania :: Forum KTM Technique, Accessoires et Annonces LC4-LC8 :: Technique KTM 790 Adventure :: Châssis


enfin  bon ...ça arrive a tout le monde de ce tromper .!!...

Titre actualisé

@Phit : sauf que lorsque tu utilises la fonction Nouveaux message non lus, tu n'as pas la provenance du topic, tu n'as que son titre ;-)

effectivement c est inquietant

:-(
tu aurais une ou deux photos de l'amorto ?

modèle S ou R ?

alain811 a écrit:modèle S ou R ?

c'est la"R" apparement …….  c'est encore plus inquietant , sachant qu'il ont mis d'apres eux (ktm),  un amortisseur de meilleur qualité sur la "R" que sur la "S" …!!!

ed78 a écrit::-(
tu aurais une ou deux photos de l'amorto ?

ça permettrai de mieux comprendre et éventuellement d'anticiper ...

http://ktmadv.blogspot.com/2019/08/ktm-790-probleme-amortisseurs.html
Tu n'es pas le seul & là on parle bien de la 790advR


Nouveau modèle de suspensions = aléas des débuts
Sauf qu'elles sont présentées comme utilisées en compétition depuis un moment...

Bref, que cela pète : ça peut arriver tout le temps simplement par malchance. Mais que le fabricant ne propose pas une solution constructive au client malchanceux, c'est très con de sa part.
Une moto de remplacement n'a jamais tué personne + la 1090 est en fin de commercialisation si voyage ou une SMC d'essai si off-road...

Histoire identique dans ma famille l'année dernière mais pour un SUV Peugeot. 2,5mois de retard annoncés la veille ! Pas la faute du concess mais ce dernier a prêté la 308gti en vitrine donc... 2,5mois c'est court en fait

Je me répète : KTM se tire une balle dans le pied alors qu'il a les moyens de retourner la situation simplement. => con

En as-tu parler avec le garagiste/concessionnaire ? En lui disant que ce n'est pas à lui d'assumer mais que s'il a une solution, il pourra la proposer à KTM pour que eux la prenne en charge.

Double post volontaire
-> pb suspension 790advR = pannes/problèmes/SAV

POUR EN REVENIR AU SUJET INITIAL : suspension de la 790advS


Rien pour le moment.
Perso, je finirai au moins le rodage avec les suspattes d'origine. Ensuite,
- soit un kit total EMC pour jouer le long terme et molette pour simplifier solo/duo ;
- soit une préparation si je ne veux pas investir pour le moment.

Madame fait ce choix pour moi, comme cela elle a son confort face au prix (moi qui paye mais elle qui se sent coupable ).

je viens de refaire faire ma selle et depuis je trouve la moto beaucoup plus confortable niveau suspension
les petits retours que j avais sur route dégradée ont disparus certainement gommés par le confort de la selle
cela n enlève pas bien sur le réglage de la précontrainte par clé a ergot qui pour moi est rédhibitoire

Je ne sais pas si le changement de selle ('ajout' diront certains) détourne ou résout son problème.
Si on parle de remontées dans le dos, c'est une vraie solution :Sourire :

Réglage précontrainte etc, je trouve cela anormal sur une moto 800cc à 12500€ alors qu'à 800€ de plus (je retire le mode rallye) tu as les réglages et la molette de précharge.
Les pneus, la bulle et le garde-boue de la S sont-ils si chers ? Non.

Les essais disent que la S est bien née ainsi mais une molette pour les deux modèles auraient été appréciables, surtout qu'il y aura plus de duo+bagagerie lourde sur la S que sur la R.
En face on a :
- un T7 qui fait du neuf du vieux, bien fait d'ailleurs. Comparaison avec la MT07 identique entre la 790 duke et advS.
- un Tiger800 qui va peut-être avoir un frein AV en 2020,
- une V85-TT qui créé des coups de coeur mais jamais testé en off-road,
- une AfricaTwin 2020 qui te permettra de mettre le régulateur pour jouer à CandyCrush sur ton tableau de bord : sur un trail & pour 20000€. Donc "plus routière" mais 102ch car "à vocation off-road à l'origine" : tiraillés chez Honda ? 


De mon opinion, idem pour le downshift/quickshifter+ et le régulateur avec boitier en plus : développer sur des modèles précédents et uniquement des MAJ logicielles
Où est passé le full électronique de série initié par la 790duke au prix de la concurrence ? MAIS ils ont le mérite que ces deux éléments soient top, pas comme chez BMW.

BuBulle a écrit:Je ne sais pas si le changement de selle ('ajout' diront certains) détourne ou résout son problème.
Si on parle de remontées dans le dos, c'est une vraie solution :Sourire :

Réglage précontrainte etc, je trouve cela anormal sur une moto 800cc à 12500€ alors qu'à 800€ de plus (je retire le mode rallye) tu as les réglages et la molette de précharge.
Les pneus, la bulle et le garde-boue de la S sont-ils si chers ? Non.

Les essais disent que la S est bien née ainsi mais une molette pour les deux modèles auraient été appréciables, surtout qu'il y aura plus de duo+bagagerie lourde sur la S que sur la R.
En face on a :
- un T7 qui fait du neuf du vieux, bien fait d'ailleurs. Comparaison avec la MT07 identique entre la 790 duke et advS.
- un Tiger800 qui va peut-être avoir un frein AV en 2020,
- une V85-TT qui créé des coups de coeur mais jamais testé en off-road,
- une AfricaTwin 2020 qui te permettra de mettre le régulateur pour jouer à CandyCrush sur ton tableau de bord : sur un trail & pour 20000€. Donc "plus routière" mais 102ch car "à vocation off-road à l'origine" : tiraillés chez Honda ? 


De mon opinion, idem pour le downshift/quickshifter+ et le régulateur avec boitier en plus : développer sur des modèles précédents et uniquement des MAJ logicielles
Où est passé le full électronique de série initié par la 790duke au prix de la concurrence ? MAIS ils ont le mérite que ces deux éléments soient top, pas comme chez BMW.

Perso, je suis super déçu car je ne me fais pas à la philosophie de KTM sur cette machine  - une version S avec une suspat non réglable et ferme, ça passe pas ! un trail à orientation routière, normalement ça passe partout avec "confort", sinon si c pour arsouiller comme un porc,  je prends un roadster avec une bulle si besoin ! Et puis ça doit être pratique pour gérer la précharge pour le duo, et les bagages. Bon ce point là, passe encore j'étais au jus, mais pour le reste... sans parler de cette foutue selle - On s'amuse 2 minutes avec mais au finale, dans des coins où le bitume est merdique, on subit plus qu'autre chose. 

Bref, pour le coup d'adaptation de la petiote en changement de suspat, changement de selle....  quand je vois la T7 qui certes sur le papier est moins puissante et joueuse, mais est clairement plus inspirée et cohérente sur son utilisation - bref, j'espère que KTM va faire évoluer ce modèle car au prix proposé, entre une T7 (mins chère et plus cohérente) et une AT (plus chère mais mieux équipée...et plus esthétique) ça risque d'être compliqué de cartonner ! Seule la R à le mérite d'en donner pour son argent - et incarne plus l'esprit de la marque 

En gros je me suis planté... pas sur de vouloir allonger les billets pour une hypothétique amélioration de comportement -