890 DUKE , fuite d'huile au plan de joint carter moteur inférieur

presque 900 kms et une petite inspection vite fait à mis au jour ...... une fuite du plan de joint du carter moteur inf....




normal .... ça ne fait que 3 ans que le problème est connu sur les 790....

Peut être qu'un jour ils embaucheront un ingé qui sait ce que c'est qu'un joint torique ou de la patte à joint.

Les joints papiers ça à le même age que les vis platinés.... sans déconner ils ont 80 ans au BE KTM ?



pfff.....

faut dire que le joint papier ca marche tres bien quand c'est bien appliqué et ca coute que dalle facile a changer et a faire sois meme , un torique demande une gorge et un collage sur des bouts et tu ne mets pas n'importe quelle matière caoutchouc a ceux niveau la !

il existe des joint papier avec un "filet" de joint style bleu pour plus d’étanchéité 

ca reste une question de prix de revient tout simplement et heureusement que c'est pas les ingé qui font tout la moto sinon ca couterais 5 fois plus cher

bon donc vidange


démontage du carter inférieur


en fait c'est un joint acier légèrement gaufré sur lequel ils ont bien mis de la pâte à joint , mais juste du coté inférieur du joint....


mettre de la pâte à joint des 2 cotés ça doit couter trop cher, ou alors c'est une option payante qu'il ont oublié de proposer.

bref
remontage


et nettoyage vite fait, puis ne pas oublier de remettre de l'huile.


et voila ... ça devrait ne plus fuir....

Que du bonheur avec une jolie table élévatrice

Hello !

En espérant que la fuite venait de là, car c'est pas la premiere fois
que de l'huile venant de plus haut court par capillarité dans les interstices d'autres organes
plus bas, et laisse croire à une fuite là ou il n'y en a pas.

J'ai eu ca sur une triumph : plan de joint de culasse gras ... panique,
j'essuie tout et pof ca recommence. Dépité je laisse courir, puis un jour
à l'occasion d'un demontage, je vois qu'un capteur de pression d'huile derriere
la culasse (bien planqué) qui suinte de l'huile. Bingo : cette huile descendait entre les
pipes adm, trouvait l'interstice du joint de culasse, et depuis là, faisait
tout le tour du bloc, jusque devant, là où j'avais vu une fuite plusieurs
mois auparavant. Capteur changé et hop fini.

Dernierement sur ce forum, un bouchon de tendeur de distribution fendu
laissait suinter de l'huile (dans cette cavité, sur les 1290, l'huile est sous pression)
et cette derniere courait un peu partout sur le bloc et les carters.

J’ai la même chose sur la mienne , je leur ferai constater à la révision des 1000km .
Si elle ne fuyait pas l’huile ce ne serait pas vraiment une KTM, c’est ce que je me dis pour me rassurer!

Ouais ...  si y faut une table élévatrice quand on achète un 890R   
C'est pas normal même si ce n'est pas grave.


Heureusement que tu maîtrises le sujet, à suivre quand même et merci pour le retour 

@ TRE

hello , j'aime bien la démarche , jamais si bien servi que pas soit même ,

pour le sujet KTM refait la même erreur , ça me fait penser au récepteur d'embrayage .

Sinon le joint / huile c'est ta concession qui régale , enfin j'espère

Quoi qu'il en soit vraiment limite quand même .

heu mais elle est pas sous garantie ?
pourquoi tu l'as démontée ?

En le faisant lui même, il est sûr du résultat et de la qualité du travail réalisé !

parceque j'arrive en moto à ma révision et je repars avec .... si il avaient dû se taper le joint j'aurai attendu 1h de plus sur le parking.
parceque j'ai pas voulu prendre le risque d'une réparation à la vite fait, cache misère: pas vu pas pris.
et enfin parceque ça m'a couté 0€

puis j'étais curieux de comprendre pourquoi ça fuyait....aussi.

Comprend pas bien ces fuites sur un joint plat, si le plan de joint est propre et bien jointif ça ne peut pas fuir, là c'est vraiment la cata sur un moteur neuf !!!
Un simple joint papier a l'avantage d'être facile à mettre et comme il gonfle avec l'huile ça ne fuit quasiment plus jamais (mais si il y a une pression importante là ça ne va plus du tout car il résiste mal).
Le papier a été utilisé unsiècle au moins et donc a fait ses preuves, pourquoi avoir cherché les problèmes avec un joint composite ?
Au pire on peut virer le tout et mettre un joint pâte avec serrage en 2 temps. Mais même cette technologie fuie un jour ou l'autre, y a qu'à voir les moteurs autos.
Tu as voulu prendre du temps pour faire les choses par toi même et finalement c'est pas plus mal !

Même avec des plans de joint plans, Ducati construit depuis plus de 50 ans des
carters qui fuient. Donc a mon avis, c'est pas si evident que ca de construire
un plan de joint qui ne fuit pas. Il faut voir que ca varie en temperature, ca se dilate, etc ...
Si les moulages ne sont pas bien concus, les materiaux mal combinés, ou les usinages mal faits, ca fuit

ça fait 25 ans que je roule en Ducati (916-996-998-1198) ba maintenant que j'y pense je n'ai jamais connu de fuite...
chez Ducati tout est monté avec de la patte à joint. D’ailleurs c'est la meilleure patte à joint que je connaisse , c'est d'elle dont je me sert: elle est vraiment top.



ref Ducati:  942470014

TRE a écrit:ça fait 25 ans que je roule en Ducati (916-996-998-1198) ba maintenant que j'y pense je n'ai jamais connu de fuite...
chez Ducati tout est monté avec de la patte à joint. D’ailleurs c'est la meilleure patte à joint que je connaisse , c'est d'elle dont je me sert: elle est vraiment top.



ref Ducati:  942470014

   Hébé t'as de la chance ! encore que pour voir un suintement sur une 916, et meme les autres que tu as eues, c'est plus dur, elles sont carénées.

En ducati j'ai eu un 125 regolarita, la BV pissait, une 900SS, ca pissait, le monster de mon neveu pisse grave (il l'appelle le "pan-bagnat"), les tres
belles multi, y a souvent la goutte dessous, bref j'ai vu des ducates suinter ...

mes problèmes sur Ducati ça a plutôt été les basculeurs de soupapes qui se bouffont sur les D4 et les sondes de niveau d'essence, puis sur les autres: coussinets de bielle, les alternateurs, les fourchettes de boite de vitesse, les joint de fourche OHLINS, les embrayages, l'électronique et l'electricité.... mais pas les fuites d'huile

ba comme quoi on a tous des expériences différentes.

après tous ça c'est pas un pauvre joint qui risquait de te faire peur

curieux de savoir ou ducat fait fabriquer sa pâte a joint  ??

Chez Ducati ils utilisent 2 types de pâtes à joint toutes deux produites par Threebond

Jusqu'a un dizaine d’année, ils n'utilisaient qu'une pâte de couleur grise. celle ci durcie comme un joint torique.
pour s'assurer de l’encollage des pièces il faut la tapoter avec le doigt sur la surface à étanchéifier. la mis en en œuvre est plus laborieuse que la patte noire (description ci dessous) mais l'avantage c'est qu'elle prend bien sur les surface plates, elle se nettoie facilement et quand tu démonte , elle se retire facilement.

ces dernière années il n'utilisent plus qu'une patte à joint noir qui reste très souple et et très collante ? souvent apposé sur des surfaces striées. elle est plus simple à apposer, ne bouche pas les conduits d'huile, mais est très chiante à nettoyer, salie tout et est encore plus chiante à retirer si vous démontez.
je pense que c'est une pâte à joint similaire que KTM à appliqué sur la partie inf du joint de carter d'huile que j'ai démonté.... ça ressemble beaucoup

Perso pour remonter mes moteurs de Ducati je n'utilise que la grise: ThreeBond TB1215, (ref Ducati: 942470014) 

TRE a écrit:presque 900 kms et une petite inspection vite fait à mis au jour ...... une fuite du plan de joint du carter moteur inf....




normal .... ça ne fait que 3 ans que le problème est connu sur les 790....

Peut être qu'un jour ils embaucheront un ingé qui sait ce que c'est qu'un joint torique ou de la patte à joint.

Les joints papiers ça à le même age que les vis platinés.... sans déconner ils ont 80 ans au BE KTM ?



pfff.....

dejà, bin dis donc!!

TRE a écrit:bon donc vidange


démontage du carter inférieur


en fait c'est un joint acier légèrement gaufré sur lequel ils ont bien mis de la pâte à joint , mais juste du coté inférieur du joint....


mettre de la pâte à joint des 2 cotés ça doit couter trop cher, ou alors c'est une option payante qu'il ont oublié de proposer.

bref
remontage


et nettoyage vite fait, puis ne pas oublier de remettre de l'huile.


et voila ... ça devrait ne plus fuir....

ce n'est pas pris en garantie??????

TRE a écrit:mes problèmes sur Ducati ça a plutôt été les basculeurs de soupapes qui se bouffont sur les D4 et les sondes de niveau d'essence, puis sur les autres: coussinets de bielle, les alternateurs, les fourchettes de boite de vitesse, les joint de fourche OHLINS, les embrayages, l'électronique et l'electricité.... mais pas les fuites d'huile

ba comme quoi on a tous des expériences différentes.

     Je confirme aussi pour les fourchettes de boite, les crabots de baladeurs 2e-3e, les regus.
  Par contre, pour qui aime les gros trails je trouve que la multi (notamment les premieres pikes-peak) est vraiment
 la plus reussie de toutes en terme de look. J'ai failli craquer à cette époque, mais comme j'en avais trop
chié avec les precedentes, je n'ai pas franchi le pas.

la Multistrada est un must du genre, c'est un trail sportif d'une efficacité rare,  par contre l'électronique dessus aïe !!!
si ça tombe en panne , et ça arrive..... ba ta vie se complique vraiment.
Je crois que c'est la pire usine à gaz qui existe....ça fait envie hein ?

Bin quoi c'est très clair, et estime toi heureux que le multiplexage existe

j'avais failli craquer pour la MTS  c’était (c'est toujours) vraiment tentant   puis finalement ben non j'ai mes limites