890 DUKE , fuite d'huile au plan de joint carter moteur inférieur

Je vois que les problèmes se ressemble, mon 890 à 2600 bornes et idem fuite au carter inférieur, je m'y attendais vu que ces blocs moteurs ont quasi tous ce problème mais franchement ça fait chier que KTM ai si peu de réactivité pour résoudre ce problème et continu à fabriquer et vendre avec ce défaut. Je vais faire marcher la garanti je suis un petit joueur en méca et au cas ou je préfère avoir un historique. Du coup TRE tu as remonté le même joint j'imagine avec patte à joint des 2 côtés si je ne raconte pas de conneries ?
Les 990 bouffaient de l'huile pas les 890 mais elle l'a recrache lol

Gex-7R a écrit:Je vois que les problèmes se ressemble, mon 890 à 2600 bornes et idem fuite au carter inférieur, je m'y attendais vu que ces blocs moteurs ont quasi tous ce problème mais franchement ça fait chier que KTM ai si peu de réactivité pour résoudre ce problème et continu à fabriquer et vendre avec ce défaut. Je vais faire marcher la garanti je suis un petit joueur en méca et au cas ou je préfère avoir un historique. Du coup TRE tu as remonté le même joint j'imagine avec patte à joint des 2 côtés si je ne raconte pas de conneries ?
Les 990 bouffaient de l'huile pas les 890 mais elle l'a recrache lol

Mes souvenirs sont lointains avec la 990 , mais je n'ai pas souvenir de bouffer à outrance de l'huile et pourtant à l'époque en 2008 ça roulait plus fort qu'aujourd'hui , car moins de répression et surtout sanction moins sévère , du coup ta jeune 890 à peine roder ne peut être valeur étalon sur la conso d'huile , car l'usage dépend beaucoup pour la conso d'huile / essence

Quand à Ktoche , ba franchement à la rue sur ce coup encore une fois , c'est le client qui fait le R&D ou quoi

Ça me rappelle mes douloureuses années en multistrada...on ne corrige pas le problème on y met une rustine et la garantie fait le reste.

maya06 a écrit:

TRE a écrit:mes problèmes sur Ducati ça a plutôt été les basculeurs de soupapes qui se bouffont sur les D4 et les sondes de niveau d'essence, puis sur les autres: coussinets de bielle, les alternateurs, les fourchettes de boite de vitesse, les joint de fourche OHLINS, les embrayages, l'électronique et l'electricité.... mais pas les fuites d'huile

ba comme quoi on a tous des expériences différentes.

     Je confirme aussi pour les fourchettes de boite, les crabots de baladeurs 2e-3e, les regus.
  Par contre, pour qui aime les gros trails je trouve que la multi (notamment les premieres pikes-peak) est vraiment
 la plus reussie de toutes en terme de look. J'ai failli craquer à cette époque, mais comme j'en avais trop
chié avec les precedentes, je n'ai pas franchi le pas.

oups je suis passé à côté de la Ducati qui me faisait de , bon sans aller jusqu'au bout du bout des soucis de fiabilité , en essayant de passer outre certains préjugés , perso c'était l'histoire des courroies de distributions qui m'avait bloqué , ayant plusieurs véhicules , et roulant peux avec chacun d'entre eux , ce faire une distri même sans avoir beaucoup rouler me faisait ch...

En tout cas quelle identité

Franchement elle est trop belle

Gex-7R a écrit:Je vois que les problèmes se ressemble, mon 890 à 2600 bornes et idem fuite au carter inférieur, je m'y attendais vu que ces blocs moteurs ont quasi tous ce problème mais franchement ça fait chier que KTM ai si peu de réactivité pour résoudre ce problème et continu à fabriquer et vendre avec ce défaut. Je vais faire marcher la garanti je suis un petit joueur en méca et au cas ou je préfère avoir un historique. Du coup TRE tu as remonté le même joint j'imagine avec patte à joint des 2 côtés si je ne raconte pas de conneries ?
Les 990 bouffaient de l'huile pas les 890 mais elle l'a recrache lol

J'aurais fait comme toi (je fais comme ça avec mes Adv ... :-). Faut être au niveau de TRE connaissance, matériel, ...  et en plus un tuto 

Au top quoi 

Ben faites tous remonter a KT France, vos CC le FB KT etc
 plus on est de fou..........

Bref comme ce putain de démarreur en 2013

Apparemment le carter est facile d'accés, vidangé c'est pas un problème, patte à joint pas impossible à faire, remontage avec clé dynamo c'est ok.....je me tate

En cas de perte au joint du carter moteur:
Pour provisoirement ralentir la perte d'huile, quelqu'un a-t-il essayé de serrer les visses à 1,1 Kg au lieu de 1,0 Kg tel que recommandé page 330 du manuel d'atelier KTM 790 R?

Donc si je comprends bien ,tu as fait la réparation alors qu'elle était sous garantie? ??

J'arrive à 15 mil km, juste fuite eau au bouchon de vidange, le joint en cuivre n'était pas régulier. Il avait déjà remplacé parce que j'avais le capuchon derrière le radiateur qui fuyait. Voilà j'espère que vous avez tout compris, la mécanique n'était pas du tout mon fort!

Pas grave une telle fuite mais pas normale du tout sur un moteur de 1000 kms ! 

... au moins le démontage est assez simple, pas besoin de tomber le moteur.

Hello !

Pour compléter un peu ce post sur le problème de fuite d'huile sur Duke 890, voici ce qui m'est arrivé:

Modèle: 890 Duke R
Année: 2021
Km: environ 4500km
Symptômes: goutte d'huile au niveau du joint carter inférieur et une petite tache au sol environ 2-3 jours après roulage
Solution: je suis passé chez le concessionnaire KTM (Wolff Moto à Strasbourg) j'ai expliqué le problème au mécano en lui disant que je pense que ça vient du joint du carter inférieur, il me dit qu'il n'a encore jamais eu le cas. Il est sorti voir ma moto avec une torche, il m'a tout de suite dit "ça vient du joint du PSB, il y avait pas mal de problème, corrigé depuis la nouvelle version, c'est pris sous garantie, il faut juste nous la laisser 1/2 journée".
Conclusion: après 1000km et une journée piste RAS

Je vous tiendrais au jus si la situation évolue