VOTRE BILAN PNEU pour la SAS

pour les SAS ,, aie dommage car vu son profile avec le TT que je connais bien  mis a part le temp de chauffe avec les long trip    si la pluie si met il va se faire ch..... de plus la longevité
 ..pour ma part jeapres  les bridg etc les michelin m7 m9 jai  voulu monter av tt et sportrsmart 3 ar me suis appercu que le mk3  complet sur la 790 et la MT 10 sp vont bien   bon la MT remplacée par la SDR la je suis sur du S 22 qui ont bien evolué deuis le S20 bon avoir en fin de vie si il decroche pas

DUKE-SICILIA a écrit:jai aimé la fin ' lol cest moi qui a la plus grosse.......) alors le dunlop roadsmart4 pour une sas a mon humble avis bon choix longevitée  pour jouer meme la nesque lol  sous la pluie bon feeling secur .freinage idem et bon retour info
le conti je ne lai jamais essayé mais eu de bon retours
si je suis toi je ferai cela le SR4 avec la pression cons ..le rodage ..tu ressentiras bien ton pneu apres 200 kms

   Ouaip, ils me font toujours rire avec leurs j'ai frotté dans le virage alors que le slider et les tétines de cale pied sont neufs et cette fameuse bande de peur. 
on peut passer un virage très rapidement et proprement sans rien frotter....faut juste sortir le cul de la selle .....la mobilité sur la selle reste la meilleure école.

Merci les gars pour vos retours. C'est vrai que je me pose pas mal de question entre un pneu typé trail sportif comme le SAS ou un pur GT  vu l'état de nos routes.
Le mixte trail/route est il plus sécurisant ?  
Sur le gravillonage qui sévit partout sur le réseau secondaire je n'en suis pas sur.  Et la tenue sous la flotte est aussi très importante

Le RS3 résistait bien au couple du XX et du GS (monte de prédilection au club moto dont je fais parti) mais bon le SAS est un 1301 à couple destructeur de boudin. 
Quant au Pirelli je m'interroge car si j'ai bien lu KTM monterait le Conti Trail 3 sur le 890 en origine . Ok ce n'est pas le même couple mais pourquoi arrêter le Pirelli car qui peut le plus peut le moins non ? 

Merci les gars pour vos avis très instructifs 

j'avais le RS3 sur la 1190 et je l'ai fortement apprécié.
c'est donc un très bon choix également.
Une monte sport GT : tu ne te tromperas pas.

salut a tous,
moi je viens de commander road attak 3 de conti  pour un usage 100% route ,s'est la monte que j'avais sur ma 1290 GT , j'ai fais environ 60000KM avec ces pneu et par tout temps sur toutes les routes et pour moi c'est ce qui ce fait de mieux grip longévité pour mon style de conduite plutôt sportif  . et pour le off road j' ai pris des jantes a raillons avec des AX 41 que je n'ai pas encore essayer !

60000 kms????

oui avec plusieurs train je fais environ 6000 a 6500 avec 1 train

Oui tu t 'ai donné un véritable avis
. Comme on dit
On ne change pas une équipe qui gagne

Helloo
J'apporte ma petite pierre à l'édifice français
Préférence à ce jour pour les Michelin road 5 (j'ai une utilisation 100% route, assez musclée, sans être un pilote)
Comparé aux metzeler tourance next et aux st2 .
Je trouve que les road chauffent plus vite et donnent une bien plus grande confiance sur l'angle de suite.
+ de grip et de ressenti, je vois une énorme différence sur le moment où je ressens le "besoin" de déhancher car je n'ai plus confiance en mon arrière.
Pas de retour quant à la longévité par contre

les Michelin le probleme   c'est en fin de vie , il se bouffe d un coup  , c'est une carcasse souple qu'il faut garder tjrs en pression .vrai qu'au début il est agréable en conduite , mais après ...
 pour le road 5 mon 790 équipée a l'achat j'en est été satisfait mais voila c'est un routier et dans les virolos (sportif )il ne tient pas ..il se bouffe en escalier et vite sur les flancs .d’ailleurs la majorité que je connaisse  ne kiffe pas les Michelin

Bonjour,
je confirme pour les Road 5.
J'en avais posé sur ma 1290 SAT et si au début les pneus se comportaient très bien, ils se sont vite montrés "limite" surtout en mode chargé (avec bagages ou en duo) et je devais systématiquement surgonfler de 100 ou de 200 gr selon les conditions.
Ils se sont effectivement dégradés en "escalier" et je n'est finalement pas attendu la fin pour les changer.
Le problème est surtout sur le train avant, la jante de la 1290 est plus étroite que la jante de la multistrada par exemple et le pneu est trop "pincé" ce qui modifie son comportement sur la durée.
Je suis revenu sur la monte d'origine en ST2 et n'ai plus changé depuis.

vrai pour le 120/70/19 sur la 3.pouces grave pincé
Tout les trails sont en 3.pouces devant donc chercher l'erreur (j'ai posté la dessus après avoir contacté Michelin)
la multi est aussi en 3 pouces excepté la PP en 3.5/17

Il y a le GT pour les motos lourdes recommandé justement pour éviter ces pb d'usure

Je ne suis pas fan de la monte de pneus  indice GT car ils sont prévus pour les motos lourdes  plus de 250 kg ou et souvent à cardan (FJR, K1600 etc) . Certes ils s'usent moins vite mais sérieuse impression très désagréable d'avoir un bout de bois devant (testé sur un VFR 750 en 17 ) et vite remplacé par pneu "standard" . C'atait aussi gamme standard pour mon XX qui pesait 240 kg à sec. D'ailleurs je n'ai vu aucune spécification GT pour le 1290 SAS sur les différents sites de manufacturier 

Par contre vous les achetez où les conti car ni Dafy ni Maxxess ne les vendent    et allo pneu j'ai donné pour des boudins qui avaient déja 3 ans de stockage lors de la vente

ben en SAS duo et bagages tu as plus de 400 kg sur le pneu ar (et l'av)
Le GT c'est uniquement pour l'AR tu ne devrais pas ressentir de difference sur l'av 
en voila un
êtes vous en 60 de hauteur ?
Pneu Michelin PILOT ROAD 4 GT 170/60R17 72 W - ALLOPNEUS.COM

Pneu Michelin ROAD 5 GT 170/60R17 72 W - ALLOPNEUS.COM

le ROAD 6 viens de sortir aussi annoncé pour 10 % de longévité en plus ...

et le road 5 va être arrêté complètement dixit mon cons

Et personne n'aurait de retour sur le trail max mission ou les mutant ?

J'ai vu un sujet qui date de la sortie mais c'était que de la curiosité.
Je me demande si ça peut prendre autant d'angle d'une manière rassurante qu un ST2

Pour relancer le débat, je roule en ce moment avec les nouveaux road 6. 
Je suis 90 % conti road normalement et 10% dunlop. Je n’ai jamais était convaincu par Michelin par le passé. Par contre le road 6 est imperturbable ! Je n’ai pas encore réussi à le mettre en défaut. Chauffe rapide. Progressif est vif dans les pif paf. Pas de mauvaise sensation. Je n’ai pas encore de retour sur l’ usure. Sur le mouillé mise en confiance au top. 
J’ai hâte de voir cet été sur goudron chaud.
J ai une conduite sportive

Maurice31 a écrit:Pour relancer le débat, je roule en ce moment avec les nouveaux road 6. 
Je suis 90 % conti road normalement et 10% dunlop. Je n’ai jamais était convaincu par Michelin par le passé. Par contre le road 6 est imperturbable ! Je n’ai pas encore réussi à le mettre en défaut. Chauffe rapide. Progressif est vif dans les pif paf. Pas de mauvaise sensation. Je n’ai pas encore de retour sur l’ usure. Sur le mouillé mise en confiance au top. 
J’ai hâte de voir cet été sur goudron chaud.
J ai une conduite sportive

Je connais bien le R5 (pls train)
et je serai curieux de voir une photo de ta roue avant, car le 5 en 120 n'était vraiment pas conçu pour du 3 pouces  en plus de flancs anormalement haut, beaucoup de shimmy a basse vitesse . d'où ma requête      ont ils corrigé le tir

La philosophie du R5 n'était pas idiote, en effet partant du constat que la majorité des motards roulant sous la pluie ne dépassait pas 30% d'angle, ils avaient laissé les bords slick et ça le faisait bien en virage sec et pas d'usure en escalier a ce niveau, le 6 semble etre revenu a la hauteur du 4 sur ce plan 

doublon

lino 74 a écrit:ben en SAS duo et bagages tu as plus de 400 kg sur le pneu ar (et l'av)
Le GT c'est uniquement pour l'AR tu ne devrais pas ressentir de difference sur l'av 
en voila un
êtes vous en 60 de hauteur ?
Pneu Michelin PILOT ROAD 4 GT 170/60R17 72 W - ALLOPNEUS.COM

Pneu Michelin ROAD 5 GT 170/60R17 72 W - ALLOPNEUS.COM

le ROAD 6 viens de sortir aussi annoncé pour 10 % de longévité en plus ...

Très peu voir pas du tout de duo pour moi, mon épouse est motarde aussi et roule avec son VFR 750 RC 36/2.

J'en avais marre de me prendre des calbotes sur le casque accompagnées de "tu vas te calmer dis"   

J'ai été sur le site de Dunlop. Ils proposent le RS4 pour le 1290 SAS et  c'est le modèle  gamme standard. 
Par contre je comprends parfaitement ton avis pour le "GT" pour le duo et mode transatlantique avec valoches et top case chargés 

Salut,

Bonne presse ce RS4 amha mieux que le le R6 simplement par construction carcasse dure ...

Un truc en passant, Ils se tapent tous la bourre pour le meilleur GT sous la pluie, mais franchement qui recherche vraiment ce pneu, sachant que plus il sera entaillé, moins il sera stable et agréable en virage , freinage sur l'angle, en plus d'avoir souvent une usure compromettant ses qualités du premier jour  

J'ai eu roulé sous de bonne averses en POVVER rs lors de mon voyage en Hongrie sur Z1000 SX eb mode touring bien chargé et franchement no stress 

doublon

Bon et bien ça va être compliqué pour les Dunlop RS4, Dafy m'annonce que chez Dunlop pas de dispo avant septembre pour le pneu avant et fin mai pour l'arrière   

va falloir que je fasse gaffe dans le Jura à la fin du mois.

bizarre ce mauvais feeling avec les ST2 visuellement en bon état et pas au témoin et qui ne semblent pas déformés (le cul glissouille en grandes courbes et j'ai eu 2 zip de l'avant sur des virolos serrés pourtant à basse vitesse ). 
j'ai déja galéré pour trouver du 170 pour le VFR mais là c'est la misère pour l'avant en 19 et idem pour l'arrière.

vu que je n'aime pas dépareiller mes trains de pneus je vais voir pour remettre un ST2 à l'avant.

mes pneus ont 7500 bornes

lino 74 a écrit:

Maurice31 a écrit:Pour relancer le débat, je roule en ce moment avec les nouveaux road 6. 
Je suis 90 % conti road normalement et 10% dunlop. Je n’ai jamais était convaincu par Michelin par le passé. Par contre le road 6 est imperturbable ! Je n’ai pas encore réussi à le mettre en défaut. Chauffe rapide. Progressif est vif dans les pif paf. Pas de mauvaise sensation. Je n’ai pas encore de retour sur l’ usure. Sur le mouillé mise en confiance au top. 
J’ai hâte de voir cet été sur goudron chaud.
J ai une conduite sportive

Je connais bien le R5 (pls train)
et je serai curieux de voir une photo de ta roue avant, car le 5 en 120 n'était vraiment pas conçu pour du 3 pouces  en plus de flancs anormalement haut, beaucoup de shimmy a basse vitesse . d'où ma requête      ont ils corrigé le tir

La philosophie du R5 n'était pas idiote, en effet partant du constat que la majorité des motards roulant sous la pluie ne dépassait pas 30% d'angle, ils avaient laissé les bords slick et ça le faisait bien en virage sec et pas d'usure en escalier a ce niveau, le 6 semble etre revenu a la hauteur du 4 sur ce plan 

Bonjour 

Tu veux quel type de photo ? La hauteur du pneu ? 
Pas shimmy constaté pour le moment. On verra à l'usure.

Vu les délais contraints car je part jeudi pour le Jura, j'ai fais monté un scorpion trail 2 à l'avant pour rester sur la même monte Av et AR. 7500 bornes arrivé au témoin coté gauche mais bien déformé . Dispo et montable le  lendemain  à la concession Ktm I motors du Pontet

L'arrière est encore très bien et devrait tenir pour le Jura .

Bon 150 euros monté ça pique un peu mais encore raisonnable ( 107 euros chez Dafy  + 16 euros de montage  mais pas avant mi juin ......) .

c'est vraiment le boxon pour trouver les pneus en ce moment  

Maurice31 a écrit:

lino 74 a écrit:

Maurice31 a écrit:Pour relancer le débat, je roule en ce moment avec les nouveaux road 6. 
Je suis 90 % conti road normalement et 10% dunlop. Je n’ai jamais était convaincu par Michelin par le passé. Par contre le road 6 est imperturbable ! Je n’ai pas encore réussi à le mettre en défaut. Chauffe rapide. Progressif est vif dans les pif paf. Pas de mauvaise sensation. Je n’ai pas encore de retour sur l’ usure. Sur le mouillé mise en confiance au top. 
J’ai hâte de voir cet été sur goudron chaud.
J ai une conduite sportive

Je connais bien le R5 (pls train)
et je serai curieux de voir une photo de ta roue avant, car le 5 en 120 n'était vraiment pas conçu pour du 3 pouces  en plus de flancs anormalement haut, beaucoup de shimmy a basse vitesse . d'où ma requête      ont ils corrigé le tir

La philosophie du R5 n'était pas idiote, en effet partant du constat que la majorité des motards roulant sous la pluie ne dépassait pas 30% d'angle, ils avaient laissé les bords slick et ça le faisait bien en virage sec et pas d'usure en escalier a ce niveau, le 6 semble etre revenu a la hauteur du 4 sur ce plan 

Bonjour 

Tu veux quel type de photo ? La hauteur du pneu ? 
Pas shimmy constaté pour le moment. On verra à l'usure.

Ben une photo de le roue avant moto droite et de coté histoire de bien voir le profil du pneu comme ça

Car sur le R5 en 3 pouces et 120 quand j'étais sur le flanc jusqu'au premier trait j'avais une mauvaise sensation de flou en poussant un peu plus ,comme un dérochage , qui je pense vient du profil trop pincé , car a ce moment je perd la progressivité d'un pneu comme actuellement DUNLOP SPORTSMART
Comme si d'un seul coup il bascule sur le flanc qui est deja super haut et donc plus beaucoup de gomme au sol dans de bonne condition, alors si y a un couac  
combien de fois j'ai lu des commentaires sur les Pilot road 4/5 su genre elle est parie d'un coup.....