duke 3 moteur qui cale!!!

aletchou a écrit:Moto récupérée cet aprem, tout marche bien pour le moment, il a réinitialiser des capteurs, un seul était dans les choux: le THA (ou quelquechose comme ça) était à 1,24 au lieu de 1,28, il me l'a alors mis à 1,29. Ça parle à quelqu'un ? appart ça il a fait des essais et il a nettoyer la crépine de pompe à essence, vérifier le niveau d'huile et la pression des pneus. Pour le tout il m'a facturé 91.50€ et n'a pas voulu prendre ça en garantie alors que ma moto est en garantie jusqu'à Juillet. M'étant déjà fâcher avec j'ai pas voulu en remettre une couche mais je trouve ça abusé. vraiment l'impression d'être un pigeon !!!

en espérant que ce soit que ça !!!

le capteur THAD... c'est l'un des deux potard gérant l'ouvertue du papillon (lautre étant le APAD si je dit aps de betise).

Je pense effectivement que t'as été pris pour un pigeon, ca prend 5 minutes a faire avec le bon tournevis et tuneECU

e capteur THAD... c'est l'un des deux potard gérant l'ouvertue du papillon (lautre étant le APAD si je dit aps de betise).

Je pense effectivement que t'as été pris pour un pigeon, ca prend 5 minutes a faire avec le bon tournevis et tuneECU

Ce serait intéressant d'avoir la procédure STP ?

vous avez le manuel de réparation de vos becanes, car les valeurs en volt ont changé entre les anciens modèles et les nouveaux modèles.

En l'occurence, c'est la partie qui concerne l'Actionneur du clapet d'étranglement.

En gros, y'a 2 capteurs, 1 de chaque coté du corps d'injection.

- le 1er donne la valeur d'ouverture de la poignée de gaz (APAD).

- le 2ème donne la valeur d'ouverture du papillon (THAD).

Chaque capteur doit être réglé par défaut dans un certain intervalle en volt. la valeur en volt renvoyé par les 2 capteurs est visible dans TuneEcu onglet diagnostic et dans le menu de gauche, position des papillons.

Pour le capteur de poignée de gaz, il faut devisser gentiment le capteur (embout torx avec un trou au milieux) et lui appliquer une rotation jusqu'a ce que le voltage indiqué dans tuneecu revienne dans la marge admissible puis resserer les vis et faire fiare 10 mouvements en butée de poignée de gaz pour verifier que c'est ok. Attention en resserant, ca a tendance a faire tourner le capteur et donc redéréglé...

pour le capteur THAD du papillon, il faut au préalable débrancher le connecteur du moteur pas a pas qui controle le papillon. puis il faut desserer la pipe d'admission en caoutchouc de maniere a pouvoir fermer avec un doigt le papillon dans le corps d'admission.

La y'a 2 valeurs a controler :

En fermant le papillon avec le doigt, le voltage affiché doit être compris dans un 1er intervalle de voltage. sinon, comme pour l'APAD, faut devisser le capteur et le faire tourner jusqu'a être dans l'intervalle. puis ressérer et faire 10 mouvements en butée etc...

en laissant le papillon sans y toucher (donc très légérement ouvert), il faut verifier que la valeur est comprise dans un 2eme intervalle. sinon, y'a une vis a tourner pour l'amener en position admissible (un peu dans le style d'un reglage de ralenti).

et après, ebn faut tout remonter...

voila, y'a toutes les photos, et surtout les intervalles de valeurs qui sont indiqués dans le manuel

Et d'une je suis un pigeon et de deux ce qu'il n'ont fait n'a rien changer, je revient d'une ballade de 175 km et à 170 km rebelote la moto à des trous dès que j'ouvre à plus de 30% la poignée de gaz et cale dès que je m'arrête au ralentit.

Du coup je retéléphone à KTM Annecy et ils me prenne la moto vendredi de la semaine prochaine. ça m'enerve !!!

voila, y'a toutes les photos, et surtout les intervalles de valeurs qui sont indiqués dans le manuel

Super merci pour ces infos !

Et désolé pour toi aletchou ...j 'espère que ça va se résoudre... en tous cas, il faut qu'ils déduisent la première facture de la deuxième vu que ça a rien changé

moi je crois surtout que KTM maitrise tres mal l'injection !!!!

Si le problème vient de ces capteur (THAD ou APAD) soit ils ont mal réglé soit vu que tout marchait puis ça s'est mis à redéconner les capteurs bouge tout seul donc sont mort, soit ça viens pas de là !!!

aletchou a écrit:Et d'une je suis un pigeon et de deux ce qu'il n'ont fait n'a rien changer, je revient d'une ballade de 175 km et à 170 km rebelote la moto à des trous dès que j'ouvre à plus de 30% la poignée de gaz et cale dès que je m'arrête au ralentit.

Du coup je retéléphone à KTM Annecy et ils me prenne la moto vendredi de la semaine prochaine. ça m'enerve !!!

t'as changé quelque chose a ta config ou tu es en full origine ?

full origine

aletchou a écrit:full origine

et c'est depuis le lavage ? jamais de truc comme ça avant ?

oui effectivement, mais depuis le temps elle est sèche. tu pense que le karcher à endommagé quelquechose ?

aletchou a écrit:oui effectivement, mais depuis le temps elle est sèche. tu pense que le karcher à endommagé quelquechose ?

bah que ca commence juste après le lavage au karcher, ce serait quand même une grosse coincidence si la flotte n'y etait pour rien...

en revanche, même s'il restait de l'humidité dans une cosse, ca deconnerait pas qu'a 30% d'ouverture des gaz...

ce serait interessant d'essayer de voir si le trou ou les trous se produisent à 30% des gaz peu importe le regime ou seulement à partir d'un certain regime.

Sinon, en même temps que le trou, t'as des pétarades ou autre chose ?

unityraptor a écrit:

aletchou a écrit:oui effectivement, mais depuis le temps elle est sèche. tu pense que le karcher à endommagé quelquechose ?

bah que ca commence juste après le lavage au karcher, ce serait quand même une grosse coincidence si la flotte n'y etait pour rien...

en revanche, même s'il restait de l'humidité dans une cosse, ca deconnerait pas qu'a 30% d'ouverture des gaz...

ce serait interessant d'essayer de voir si le trou ou les trous se produisent à 30% des gaz peu importe le regime ou seulement à partir d'un certain regime.

Sinon, en même temps que le trou, t'as des pétarades ou autre chose ?

ça intervient à tous les régimes sauf au delà de 7000 tr/min. Ensuite pour les trous, je ne crois pas que ça pétarade, ça coupe c'est tout, par contre ça claque fort dès que je lâche les gaz quand le moteur reprend.

Hier j'ai fait un mail à Patrick FURA concernant mon problème avec la moto et avec KTM Annecy et voici sa réponse:

"Bonjour Monsieur,

Effectivement et comme précisé dans votre carnet de révision et garantie toutes les actions de réglages ne sont pas couvertes par la garantie, sauf si la moto est dans sont premier mois de garantie.
Par contre si le réglage n’a rien solutionné, votre distributeur doit intervenir sous garantie pour rectifier votre moto afin quelle fonctionne correctement.

Cordialement.

PATRICK FURA
Responsable Service Qualité et Formation

KTM-SPORTMOTORCYCLE France SAS"

Bon, pour ma part la moto ne cale plus et a un régime très régulier au ralenti, rien a voir c'est une nouvelle moto.
Le seul problème c'est qu'il on du se planter chez ktm, il devait m'injecter une origine a la place de l'akra, mais j'ai plus l'impression que c'est la 34 CV, car poignée dans le coin en première sur le mouillé et 140 a fond !!!!!!

au dernière nouvelles ils ont regarder les capteurs qui n'ont pas bouger, du coup ils pensent au filtres et crépine d'escence, ils ont commander les pièces et vont démonter ça mardi.

xplor a écrit:moi je crois surtout que KTM maitrise tres mal l'injection !!!!

je pense la meme chose...

Ca y est je la sort à l'instant de chez KTM, ils ont changer le filtre à essence qui était bien noir, à priori ça vient de ça. en espèrant que le problème s'arrête là. Ils m'ont fait payer le filtre à 50€ vu que c'est de la pièce d'usure mais pas la main d'oeuvre vu ce que j'avais payer la dernière fois.

Hello combien de bornes déjà ? Je vais jeter un oeil sur ce point là aussi

10000 km avec du SP95

OK a peu près comme la mienne, et elle m'avait fait ce genre de truc une fois...j'ai regardé chez CROSS-ROADS, le filtre est à 53€

avec du SP 95 j'comprend plus rien!

qu'est ce que tu ne comprend pas ?

C'est vrai que du sans plomb de 1995 c'est un peu vieux c'est pas comme le vin, ça vieillit mal

mon conssecionnaire préconise que du sp 98 sur les dukes ......il est plus oxygené et n'ecrasse de fait moins .