Discussions autour tuto suppression SAS

oui je veux bien

et je te dit quoi

titou a écrit:oui je veux bien

et je te dit quoi

c'est vrai qu'elle est couillonne cette expression !!

a reserver aux nordistes !!!

migeons a écrit:

titou a écrit:oui je veux bien

et je te dit quoi

c'est vrai qu'elle est couillonne cette expression !!

a reserver aux nordistes !!!

Un peu de respect hein pour ceux d'en haut car on vous surveille là en bas!!!

Non ont vous regarde pas de haut c'est juste que vous êtes en bas!!!!


Pfffffffff manque chevalfeu le maître pour tout ça..............allez viens!!!!!

..... Bon ben je vous dirais rien merde de putain

Ceci di j'ai rien foutu, et donc je vous di quoi.. heuu je VOUS TIENS AU JUS (bordel)

1 page partie en couille..

Concernant ce qu'on peut enlever (ou pas) lorsqu'on garde les pots catalytiques, on lit un peu tout et n'importe quoi. Enlever certains trucs endommagerait les catalyseurs.

En conservant les pots d'origine, peut-on enlever:

- les sondes lambda?
- le SAS? (j'ai lu que non, si c'est exact quelle est la raison? Il paraitrait que ça ferait trop chauffer les catalyseurs et que ça les endommagerait)
- pour les doubles papillons et la bride 2/3, j'imagine qu'il n'y a pas de problèmes à les rendre inactifs.

Merci aux spécialistes d'éclairer ma lanterne.

toutounet22 a écrit:

En conservant les pots d'origine, on peut enlever:

- les sondes lambda (avec correction du mélange air essence via le boitier d'injection)
- pour les doubles papillons et la bride 2/3, j'imagine qu'il n'y a pas de problèmes à les rendre inactifs.

Merci aux spécialistes d'éclairer ma lanterne.

Avec les pots Wings, et en ayant enlevé les sondes lambda , je n'ai pas touché au mélange air essence (via le boitier d'injection), ce n'est pas forcément obligatoire dans ce cas, si?

Et si il faut absolument toucher au mélange air/essence lorsqu'on garde les pots d'origine (et qu'on vire les sondes), quelle en est la raison? quelles sont les modifs au niveau de la table?

Je me renseigne sur ces points au cas ou je change ma SMT pour une RC8. Je n'aurais alors plus les moyens d'investir dans un Akra décatalysé (et je pense que Wings ne fait malheureusement pas de pots pour RC8)

Non wings ne fait pas pour le RC8, mais TCS si

Si un mélange trop riche arrive dans tes pots catalysés, j'ai peur que tes "nids d'abeille" s'abiment très vite...d'ou le fait que j'aurais tendance à réajuster les valeurs sur le boitier avec pots d'origine et pas nécessairement avec des pots décata

pour résumer, et si j'ai bien tout capté

Le fait d'enlever les sondes sur une moto full stock va enrichir le mélange air/essence. (Mais sans doute seulement sur une certaine plage de régime, puisque à lire les posts, les sondes n'agissent que jusqu'à un certain régime moteur). Je pensais qu'elles servait à renvoyer des infos au calculateur seulement en config ralenti, pour qu'il gère le moteur pas à pas, l'équivalent des by-pass des moteurs plus anciens).

Question subsidiaire:
sur quelle plage faudrait-il diminuer la richesse (si on enlève les sondes), et de combien?

Deuxième question subsidiaire (pour départager les ex aequo ):
quel risque y a-il pour le pot catalysé à enlever le SAS? (là, les explications lues à droite et à gauche ne m'ont pas vraiment convaincues).

toutounet22 a écrit:pour résumer, et si j'ai bien tout capté

Le fait d'enlever les sondes sur une moto full stock va enrichir le mélange air/essence. (Mais sans doute seulement sur une certaine plage de régime, puisque à lire les posts, les sondes n'agissent que jusqu'à un certain régime moteur). Je pensais qu'elles servait à renvoyer des infos au calculateur seulement en config ralenti, pour qu'il gère le moteur pas à pas, l'équivalent des by-pass des moteurs plus anciens).

Question subsidiaire:
sur quelle plage faudrait-il diminuer la richesse (si on enlève les sondes), et de combien?

Deuxième question subsidiaire (pour départager les ex aequo ):
quel risque y a-il pour le pot catalysé à enlever le SAS? (là, les explications lues à droite et à gauche ne m'ont pas vraiment convaincues).

En dessous de 5000 Tm


Et tes pots ne seront plus refroidis déjà qui chauffe à mort normalement alors sans le SAS ça vas être la cata à ne surtout pas faire!!!!

Pots catalysé laisser le SAS impératif!!!

Ok, merci pour toutes les infos.

toutounet22 a écrit:sur quelle plage faudrait-il diminuer la richesse (si on enlève les sondes), et de combien?

Sur le SM, un -7° parait coller avec une config BAA , pots décata etc... sur un RC8, je n'en ai aucune idée...

mrictdi a écrit:
Sur le SM, un -7° parait coller avec une config BAA , pots décata etc... sur un RC8, je n'en ai aucune idée...

Tu veux dire: - 7% ?

Ca m'a l'air bien compliqué, je vais laisser les réglages d'injection comme ça, tant pis si je suis un poil riche :-)

Tu fais - 7% sur la plage de 0 à 5000 tr/min de 0 à 100% d'ouverture des papillons.

Moi aussi je laisse comme ça. il vaut mieux être trop riche que trop pauvre (c'est valable également dans la vraie vie ). Plus les moteurs sont réglés pauvres, plus ils chauffent (l'excès d'essence refroidissant + les moteurs). Chez Ducati, ils conseillaient de tripler la richesse de base pour une utilisatiion sportive !!

Je posais uniquement la question (richesse, sondes, sas) par rapport à l'impact que cela pourrait avoir sur l'état des pots d'origine (donc catalysés) si on les gardait. Rapport à ma peut-être future RC8

Sur ma SMT, je ne me prends pas la tête. Avec les pots wings, et tous les "gadgets" virés, la MAP Akra FULL de base de chez KTM me va bien. La moto marche très bien comme ça et il y a déjà largement de quoi faire pour un usage routier (je fais quasi que des petites routes viroleuses) ET pour mon niveau de pilotage.

toutounet22 a écrit: un usage routier (je fais quasi que des petites routes viroleuses) ET pour mon niveau de pilotage.

Pourquoi prendre un RC8 si tu roules majoritairement que sur des petites routes comme tu dis?

Vous voulez que je fasse la motif sur la carto juste pour vous? Assan Cèfe c'est possible

mrictdi a écrit:

toutounet22 a écrit: un usage routier (je fais quasi que des petites routes viroleuses) ET pour mon niveau de pilotage.

Pourquoi prendre un RC8 si tu roules majoritairement que sur des petites routes comme tu dis?

Sans rire, c'est exactement la question que je me pose. Et du coup, que je vous pose

(Bien que ce ne soit pas le sujet du post, je profite de ta remarque pour expliciter un peu)

Pour ceux qui ont conduit les 2 (SMT ou SMR et RC8): quel est votre avis? On peut aussi se faire plaisir avec une RC8 dans les petites routes sinueuses, ou bien ça vaut le coup seulement si on fait aussi de la piste?
En clair, La RC8 se prêtera-elle moins qu'une SMT/SMR pour jouer sur les petites routes?
Même si c'est surement moins maniable qu'une SM, j'avais cru comprendre qu'elle était facile à faire tourner (pas comme une Ducati 848 ou 1198).

En fait, dès que j'attaque un peu, je suis beaucoup plus à l'aise en position couchée, position que j'ai tendance à adopter sur la SMT (mais la SMT est plutôt adaptée à une position assise droite).

J'ai toujours rêvé d'une sportive.
Et puis, pour être franc, je n'aime pas trop le look de la SMT (surtout l'avant). Je l'avais surtout acheté pour pouvoir faire du duo avec madame qui finalement assure toute seule comme une grande sur sa Ducati. Donc, toujours utilisation solo (j'ai d'ailleurs viré les reposes-pieds arrières).

Je préfère largement le look de la SMR à la SMT, mais quitte à changer je préférais le faire pour la RC8.

Je dois aller en essayer une à Nantes. Ils "bradent" les modèles 2010 encore en stock. L'idéal serait d'en avoir une pendant une semaine à la maison pour l'amener dans mes petits coins préférés et être sur que ça fera mon affaire.

Si vous avez des conseils à me donner, n'hésitez pas.

C'est deux machines totalement différentes donc...................

Je pense que leur terrain de jeux n'est pas du tout le même, si bien menée la RC8 c'est certain sans sortira aussi sur petite route.

Mais avec bcp moins de "confort" et de marge à l'erreur!!!

Maintenant si on parle de long enchaînement de virage bien ouvert la RC8, si petit enchaînement et virage serrés SMT,SMR, la RC8 tu vas devoir te battre avec et donc prendre bcp moins de plaisir!!!

Le mieux serait les deux

Avis perso bien sûr!!!!

LA RC8 a besoin d'espace, de grande courbe, de vitesse...
La SM "T" ou "R" est polyvalente avec un moteur trempé et châssis affuté qui te permet les arsouilles et la piste, elle moins exclusive et me parait plus facile. A contrario elle n'attire pas l'œil des puristes comme sa cousine la RC8...

philvtrsp2 a écrit:
Le mieux serait les deux

C'est sur. Mais ça risque de tousser à la maison!!

Pierre travaille l'alu:
voici ce qu'il nous propose pour les SAS:



18€ le jeu plus le port.
Il me dit que pour 4 roros de plus, il peut graver un texte à la commande numérique.
Pas mal non?

Bel ouvrage katomeuch et pas cher !

dude