Re: Discussions autour notice utilisation Tune Ecu

par **mrictdi** Dim 1 Mai 2011 - 12:22

Koufig a écrit:Premiers essais :

SMT 2011 abs
Carto Akra full (SAS, Brides 1/2 et papillons à 100%)
PSB16
Caleçon de chez Dim
Super SP98 (jusqu'ici je mettais du 95)

Le son : près d'un mur ça claque très (trop) fort. Donc en ville/village c'est chaud-chaud. En route c'est bien plus raisonnable... mais visiblement le son change énormément selon la température moteur. J'ai toujours le jappement quand je passe les vitesses façon lance-pierre, et désormais j'ai en plus un gros chat qui me courre après à chaque montée dans les tours !
Conclusion : je vais pouvoir démonter mon klaxon, qui ne me sert désormais plus à rien, et gagner 150 g de poids !

La souplesse : Waooo ! Waoowaoowaooo ! Si le ralenti le permettait, à 1500 tm ça reprendrait sans soucis ! En gros en conduite cool on descends à 2000tm et aucun acoups ni aucun soubresaut à la reprise... du velours !

Cet après midi je vais enrouler en duo dans des vallées du Lac du Bourget accompagné d'un Viper et 2 motos... on verra si ce rapport son/souplesse se confirme.
(je prends une clé de 13 quand même au cas où y'a des boulons qui se barrent)

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dit nous si elle tire mieux Tune - Discussions autour notice utilisation Tune Ecu - Page 13 22805

par **Katomeuch** Dim 1 Mai 2011 - 12:33

Tu as une carto 2011????
La chance.... Tune - Discussions autour notice utilisation Tune Ecu - Page 13 22805

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par Benjoy25 Lun 9 Mai 2011 - 6:52

J'aurais une question d'utilisation pour le ralenti, peut on augmenter le ralenti et comment procede t on? faut il le retoucher sur toutes les plages de temperature?

par **Katomeuch** Lun 9 Mai 2011 - 8:48

Benjoy25 a écrit:J'aurais une question d'utilisation pour le ralenti, peut on augmenter le ralenti et comment procede t on? faut il le retoucher sur toutes les plages de temperature?

Encore jamais fait.
Peut-être faudrait-il d'abord faire un réglage TPS?

par Benjoy25 Lun 9 Mai 2011 - 9:41

Tu appelle réglages TPS le mélange air/essence, non j'amais fait, de toute facon je ne touche pas si je sais pas Tune - Discussions autour notice utilisation Tune Ecu - Page 13 707249

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par Ponpon Lun 9 Mai 2011 - 10:00

Le réglage air/essence c'est l'AFR, le réglage TPS c'est la remise à zéro de la poignée de gaz il me semble.

par **Katomeuch** Lun 9 Mai 2011 - 10:28

Ponpon a écrit:Le réglage air/essence c'est l'AFR, le réglage TPS c'est la remise à zéro de la poignée de gaz il me semble.

Tout à fait.
Peut-être un petit écart entre le TPS d'origine et celui de la nouvelle carto?
Ce qui expliquerait pourquoi le ralenti à baissé....

par supermothard Lun 9 Mai 2011 - 10:45

le TPS ne se dérègle pas sur les katoche son réglage est mecanique et n'y a normalement lieu de le rerégler qu'en cas de changement de pièce rampe d'injection ECU etc...
attention cependant sur certain modèles 2011 la référence du TPS a changé ce qui peut expliquer cela donc dans le doute moto 2011 = carto 2011

pour le régime de ralenti il faut controler avec tuneEcu si le régime est très différent ou non du régime cible, tout cela est visible dans le panneau diag.

ex: pour un régime cible 1470 tr/mn ça peu osciller entre 1450 et 1510 a peu près en revanche si le régime cible est toujours a 1470 tr/mn et le régime réel a 1300 tr/mn
il y a un problème

par Benjoy25 Lun 9 Mai 2011 - 10:49

Je demande ça parce qu'en mettant la carto origine, j'ai des coupures moteurs quand j'embraye, l'aiguille chute brusquement, vu que le ralenti est bas je pensais le remonter, avec la carto origine le ralenti est à 1200t, a mon avis il a toujours été comme ça.
Comment procedes tu?
Je viens de voir une explication de Supermothard, je verifierai

par bouboule Mer 18 Mai 2011 - 19:54

Quelqu'un a-t-il une correspondance approximative entre les valeurs visuelles dans la table F par exemple et l'AFR obtenu (réel avec large bande) ou souhaité (théorique dans la carto) ??

Exemple : 2000 approximativement 14,7:1

Merci de votre avis !

par **Katomeuch** Jeu 19 Mai 2011 - 3:38

bouboule a écrit:Quelqu'un a-t-il une correspondance approximative entre les valeurs visuelles dans la table F par exemple et l'AFR obtenu (réel avec large bande) ou souhaité (théorique dans la carto) ??

Exemple : 2000 approximativement 14,7:1

Merci de votre avis !

Aucune correspondance, en plus cela dépend de la configuration de la moto: BAA, pots. C'est pour cela que les modifications apportées doivent être vérifiées au banc.

par bouboule Jeu 19 Mai 2011 - 5:04

D'accord.

Et plus la valeur est hautes plus on est riche ou le contraire?

Juste pour mmoire,le cylindre 1 est bien le cylindre arrière?

par **Katomeuch** Jeu 19 Mai 2011 - 5:09

bouboule a écrit:D'accord.

Et plus la valeur est hautes plus on est riche ou le contraire?

Juste pour mmoire,le cylindre 1 est bien le cylindre arrière?

Le Chevaliernoir m'a filé le doute. Je pensais que le 1 était celui avant. Vince à une SD, il pourrait nous confirmer.

par chevaliernoir Jeu 19 Mai 2011 - 6:50

Je confirme avec certitude : en tout cas pour ce qui est des informations de pression d 'admission, le Cyl 1 est le cylindre AR

par supermothard Jeu 19 Mai 2011 - 6:54

chevaliernoir a écrit:Je confirme avec certitude : en tout cas pour ce qui est des informations de pression d 'admission, le Cyl 1 est le cylindre AR

+1
et pour la synchro passe en mode test tu dispose des 2 cadrans l'un au dessus de l'autre Tune - Discussions autour notice utilisation Tune Ecu - Page 13 679266

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par chevaliernoir Jeu 19 Mai 2011 - 6:56

supermothard a écrit:le TPS ne se dérègle pas sur les katoche son réglage est mecanique et n'y a normalement lieu de le rerégler qu'en cas de changement de pièce rampe d'injection ECU etc...

Les rampes de carbus, que ce soit pour des V twin comme des 4 en ligne, ont bien une liaison mécanique ebntre les papillons, et pourtant il faut refaire la synchro carbu tous les 10.000km environ.
Notre gros V twin n'a pas de raison d'y échapper.
D'ailleurs, dans mon cas en tout cas, il y a un jeu très important dans ce palonnier. Ce n'est pas spécialement grave car le papillon du cylindre arrière a un ressort de rappel, si bien que le réglage est toujours d'un coté de la plage de jeu. (je ne suis pas sur d'être clair)
Bref, a présent, systématiquement, je ferai une synchro papillon, tellement c'est simple a faire. D'ailleurs, il suffit de virer le filtre a aitr pour accéder a la vis de réglage.
A noter qu'une mauvaise synchro peut se traduire par des calages sur les transitions rapides et influencer aussi la régularité du régime (donc les a coups) a faible ouverture. Tiens! C'est justement un soucis commun avec cette moto!

par chevaliernoir Jeu 19 Mai 2011 - 7:13

A propos de savoir si le 1 ou 2 est l'avant ou l'arriere, la doc KTM met a chaque fois le #1 pour l'AR et le #2 pour l'avant :
Tune - Discussions autour notice utilisation Tune Ecu - Page 13 Map11

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Cela explique d'ailleurs une chose que justement je ne comprenais pas (et qui faisait l'objet de la premiere question de ma serie de questions).
Les mappings des 2 cylindres sont différents non pas pour des raisons tjhermiques comme on le lit souvent, mais parce que le cycle n'est pas régulier.
Le cyl AR doit fournir de l'energie pour parcourir 435° de rotation moteur, alors que le cyl AV ne doit fournir de l'energie que pour 285° de rotation. De plus, lorsque l'on arrive en compression du cyl AR, l'embiellage a plus d'energie cinétique que lorsque l'on arrive en compression du cyl AV. Voila 2 bonnes raisons de mettre plus d'avance au cylindre AR. C'est le cas de pas mal de mapping. Et c'est ce qui me perturbait lorsque je pensais à tot que le cyl1 etait le cyl AV.

par Ponpon Jeu 19 Mai 2011 - 7:50

Ce qui est étonnant c'est que KTM n'ait pas prévu une maintenance ou une synchro à faire sur ces papillons secondaires.

En tout cas j'aime bien ce genre de topic où on apprend plein de choses !!!

par chevaliernoir Jeu 19 Mai 2011 - 7:55

Ponpon a écrit:Ce qui est étonnant c'est que KTM n'ait pas prévu une maintenance ou une synchro à faire sur ces papillons secondaires.

En tout cas j'aime bien ce genre de topic où on apprend plein de choses !!!

Je viens de regarder et effectivement cela n’apparaît pas dans le manuel d'atelier, alors que c'est tous les 15.000 pour les versions carbus, et que c'est spécialement facile a faire avec une injection (pas de matériel nécessaire autre que tuneECU)
D'ailleurs en regardant de plus prés, pour la version carbu, ils indiquent que la dépression entre les 2 cylindres doit être la même, et que l'on tolère jusqu'a 0.03 bar de différence (soit 30hPa).
Dans mon cas, j'avais environ 37hPa de différence. Il y a donc bien un "déréglage" qui s’opère avec l'usure... et un moteur qui tourne plus rond lorsque les papillons sont bien synchronisés.

par Benjoy25 Jeu 19 Mai 2011 - 11:57

Ponpon a écrit:En tout cas j'aime bien ce genre de topic où on apprend plein de choses !!!

+1 mais le tout c'est de bien comprendre le fonctionnement de tout ça avec la manip de Tunecu, j'ai encore pas tout ingurgité mais au moins on restera pas tout à fait ignorant!! suite au prochain épisode et merci aux pitchons de la méca et de l'électronique jkl

par supermothard Jeu 19 Mai 2011 - 17:13

Ponpon a écrit:Ce qui est étonnant c'est que KTM n'ait pas prévu une maintenance ou une synchro à faire sur ces papillons secondaires.

même envers les concess ils sont avare d'info concernant les rampes d'injections ils aurais un peu tendance a considérer que c'est réglé en usine et basta !
mais pour la synchro effectivement il n'y a aucune raison de ne pas la faire d'autant que pratiquement toutes les machine que j'ai l'occasion de touche sont plus ou moins désychonisée d'origine.

par Ponpon Jeu 19 Mai 2011 - 18:49

C'est bon à savoir !

Bon les gars... vous nous faites un tuto pour synchroniser tout ça ??? ^^

par bouboule Ven 20 Mai 2011 - 19:51

Je peux me lancer dans le tuto si quelqu'un dispose du régime de référence auquel la synchro doit être opérée. La valeur de dépression doit être exponentielle et la marge acceptable de 30hpa doit être vérifiée à ce régime fatidique qui n'est pas forcément celui du ralentit à chaud!

Quelqu'un a-t-il plus d'infos?!

D'autre part, on voit dans tuneecu qu'une correction peut être apportée aux tables F1 et F2 de manière simultanée. Pas mal pour un début de mapping, cette valeur de correction en % est-elle prise en compte dès les premiers pourcentages de trottle sachant que d'après la map de transition, avant 20% on se trouve dans les tables L1 et L2 et non F1 et F2?? d'ailleurs, moteur en marche, on voit les en-tête de tables en surbrillance concernées...

Si la table qui pourrait être nommée "correction L" n'existe pas, il doit bien y a voir une raison ! Mais laquelle ??

J'adore ce post et ce forum !!

par Benjoy25 Mer 1 Juin 2011 - 6:48

J'ai un souci pour aller sur le site Tunecu, voilà qu'il me demande mon nom d'utilisateur et le mot de passe, ou je vais trouver çà? je n'avais jamais eu cette demande avant!! Tune - Discussions autour notice utilisation Tune Ecu - Page 13 84126

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par Ponpon Mer 1 Juin 2011 - 6:52

Ha oui effectivement !