Discussions autour notice utilisation Tune Ecu

migeons a écrit:tu veux dire que tes papillons secondaires sont actifs jusqu'a 8% d'ouverture de la poignée de gaz puis au dela des 8% d'ouverture de la poignée, paps secondaires a 100%

pourquoi pas 100% partout? tu penses avoir plus de souplesse ainsi?

Tout à fait


Je ne prétend aucune compétence particulière dans le domaine, mais c'est vraiment quelque chose qui m'intéresse.
En essayant de comprendre si ces paps avaient une autre utilité que le bridage simple en puissance ou en émission sonore pour des raisons d'homologation, j'ai trouvé ceci :

Lors d'une accélération, il permet de faire varier la section d'entrée du conduit d'admission afin de tirer profit de l'inertie acquise par la veine gazeuse pendant la phase admission (effet Kadenacy).
En temps normal, le débit de l'air ne varie pas linéairement avec le régime ; il n'est jamais proportionnel à l'angle d'ouverture du papillon en raison de son élasticité et des pertes de charge qui augmentent avec le régime.
Le papillon secondaire permet ainsi de corriger ce défaut.En diminuant la section de passage sur les faibles charges, on augmente la vitesse de l'air, paramètre essentiel de l'énergie cinétique. On favorise ainsi le remplissage aux bas régimes, ce qui donne cette sensation de moteur linéaire et souple.

Sur base de cette lecture, j'ai remonté les papillons et j'ai essayé de trouver un bon compromis
Avec les papillons et les réglages d'origine, je trouve que le moteur est trop linéaire et un peu fade (manque ce coup de pied au c*l !)
Sans, elle marche fort mais tout en bas ( 2500 tr et même un peu en dessous en 3-ième) elle cogne sévère

Donc voilà l'explication, alors c'est peut-être un effet placebo mais moi ça me convient

ce qui est etrange c'est que la mienne, avec les paps a 100% partout, elle est plus réactive au petit coup de gaz dans le vide
alors qu'avec les paps actifs, elle est limite creuse sur le meme exercice...

C'est possible mais jusqu'à 8 % c'est pas grand chose et après c'est grand ouvert

et en charge je pense qu'il y a plus de couple qu'avec les paps à 100 % dans les bas régimes

J'ai tout virée mais c'est vrai que la brêle Populu avait tendance à s'étouffer au premier coup de gaz dans le vide, mais pas la mienne...

En même temps les coups de gaz dans le vide, ça a une utilité limitée dans l'agrément de conduite

Trêve de plaisanterie, encore une fois je livrais juste mon ressenti personnel lié à mes essais, je ne prétend nullement détenir LA config miracle qui plaira à tout le monde. C'est ça qui est chouette avec ce petit soft et ce câble magique, chacun peut faire ce qui lui plait et convient

Riton a écrit:encore une fois je livrais juste mon ressenti personnel lié à mes essais, je ne prétend nullement détenir LA config miracle qui plaira à tout le monde.

non non mais j'ai bien compris mais il est interressant de voir ce qui a conduit a de tel choix, c'est tout....

Dans la version 2.0 de TuneECU, dans les dispositifs, il y a maintenant 5 lignes au lieu de 4.
Il y a un nouveau dispositif qui s'appelle "Controleur Ralenti" . Quelqu'un sait ce que c'est ?

Dans l'historique des versions, c'est noté:

2.0 Support des tables PCV.
Possibilité de désactiver l'ISC sur KTM 990/1190.
Ajout du langage Portugais.

C'est quoi l'ISC ? C'est le controleur Ralenti ?

Merci.

stephane95 a écrit:
C'est quoi l'ISC ? C'est le controleur Ralenti ?

Oui c'est le moteur pas à pas du contrôleur de ralenti

Mais qu'apporte (ou enlève ) sa désactivation ?

c'est pas pour regler le regime de ralenti en fonction de la T°?

Vi plus que probable, mais pourquoi avoir une case à cocher pour désactiver cette "map" ?
C'est le "choke" automatique et ça marche plutôt bien...

peut etre pour les grosses prépas où ils suppriment le systeme et que le voyant FI ne s'allume pas...

c'est effectivement le moteur PAP de ralenti. c'est moi qui ai demandé cet ajout a notre amis meeou. c'est pour permettre a ceux qui ont un problème avec ce moteur soit de ralenti qui s'affole soit qui ne tiens pas de pouvoir rouler en réglant le ralenti manuelement avec la butée et de supprimer le moteur PAP sans avoir de défaut . ça permet a ceux dont la moto n'est plus sous garantie de pouvoir continuer a rouler sans débourser 1000 euro dans une rampe complète.

T'es vraiment un bon Vince, y a pas à dire

supermothard a écrit:c'est effectivement le moteur PAP de ralenti. c'est moi qui ai demandé cet ajout a notre amis meeou. c'est pour permettre a ceux qui ont un problème avec ce moteur soit de ralenti qui s'affole soit qui ne tiens pas de pouvoir rouler en réglant le ralenti manuelement avec la butée et de supprimer le moteur PAP sans avoir de défaut . ça permet a ceux dont la moto n'est plus sous garantie de pouvoir continuer a rouler sans débourser 1000 euro dans une rampe complète.

T'es mon dieu Vince! Tu veux mé pouché!?

Ktmmania, c'est vraiment le meilleur des sites KTM

Bonjour à tous,

Ça fait un bye que je ne vous ai pas rendu visite étant donné que je n'ai plus qu'une 525EXC dans le garage....
Bref je suis entrain de vouloir la changer et j'explore des pistes a propos des nouvelles motos d'enduros à injection et figurez vous que KTM à sorti un logiciel pour paramétrer l'injection des motos d'enduros!!!! Mais dans la notice ils parlent également de la RC8R.
De plus le câble ressemble fortement à celui que certains de nous ont.
Je pense que pour des personnes calés en injection c'est une piste à suivre!

Voici le lien pour la doc:
http://www.ktm.com/uploads/media/69029096140fr_OM.pdf

Et le lien pour télécharger le logiciel:

http://www.husaberg.com/fileadmin/user_upload/UserSettingToolVer1.0.4_03.zip

J’espère que cette info vous rendra service et qu'en retour vous nous raconterai si ça sert à quelque-chose.

La RC8R 2011 est à double allumage, pour ta 525 il faudra être sur que tu as un boitier Sagem si un jour tu veux utiliser Tuneecu.
Pour le logiciel ktm je vais regarder....

Sans trop vouloir faire de hors sujet mon coeur balance entre un 500EXC et un 570 husaberg...

J'attends ton retour pour voir ce que tu en penses Katomeuch et encore merci :-)

pour les 2 cables je suis passé par cette annonce: rapide et fiable ;)

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/268603133.htm?ca=12_s

supermothard a écrit:c'est effectivement le moteur PAP de ralenti. c'est moi qui ai demandé cet ajout a notre amis meeou. c'est pour permettre a ceux qui ont un problème avec ce moteur soit de ralenti qui s'affole soit qui ne tiens pas de pouvoir rouler en réglant le ralenti manuelement avec la butée et de supprimer le moteur PAP sans avoir de défaut . ça permet a ceux dont la moto n'est plus sous garantie de pouvoir continuer a rouler sans débourser 1000 euro dans une rampe complète.

Salut.
j'ai justement un problème de gestion de ralenti depuis peu. Aucun problème pour le démarrage. Le ralenti est alors correct. Par contre une fois en route, au bout de quelques centaines de metres, lorsque je coupe les gaz, le stepper de ralenti garde les papillons entrouvert et je me retrouve avec un ralenti a 3000rpm ou plus. si je coupe le jus et le remet, alors le stepper est revenu a sa place. C'est étrange car lorsque je mets le contact, le stepper semble etre bien activé dans un sens puis dans l'autre.

J'ai essayé de virer la fonction avec tune ecu et ... magique, je n'ai plus ce comportement. Le problème vient donc bien de la a priori.
Ca depanne a court terme mais ca n'est pas une solution en soi: le ralenti est plutot bas a froid, trop haut a chaud, et je n'oserais partir a l'assaut de la montagne dans cette configuration.

Ce stepper Keihin n'est effectivement pas détaillé chez KTM qui vend la rampe complète pour 1000 euros. D'occase on en trouve dans les 200-400 euros.
Ce stepper est aussi utilisé chez Triumph, et chez les anglais il est détaillé... mais a 200 euros environ, quand même!

attention a ne pas tout mélanger, ce que tu entend s'actionner quand tu met le contact c'est le moteur PAP des papillons secondaires.
ensuite la fonction de suppression du moteur PAP de ralenti n'est a utiliser que si on retire physiquement le moteur ou sa liaison mécanique avec les papillons principaux ce qui oblige a effectuer un réglage manuel du ralenti a l'aide de la vis de buté et qui dans le meme temps te prive de la fonction de
" ralenti accéléré de starter " que tu doit compenser manuellement . donc comme tu l'a compris c'est une solution de dépannage .
maintenant tu a peut être un autre soucis lié au capteur de température par exemple .

Lorsque l'on met le contact, il y a aussi le stepper qui est actionné pour se recaler.


Avec Tune ECU on peut l'activer aussi, et on voit justement que cela se retrouve sur le TPS qui varie legerement.

donc c'est qu'il fonctionne, tu peut faire le test avec la fonction " réglage cable de gaz " dans la fenetre test de tuneECU c'est facile tu l'actionne et tu coupe le contact, comme ça tes papillons sont fermé en buté ou en tout cas doivent l'être si ton cable est trop tendu tu le verra tout de suite ou si il y a un quelconque bloquage mecanique. quand tu remet le contact il revient dans la bonne position pour le démarrage.

bonsoir a toutes et tous
une question sur l utilisation de tune ecu
es ce que quelqu un connais la manip a faire sur une triumph tiger 1050 de 2007
pour enregistrer les modif de ratio air essence sur un certain regime moteur.
car quand on relie la carto apparament les modif sont effectuées ,mais par contre au passage au banc
il n y a aucune différence entre les deux courbes.
si vous avez des reponses suis preneur merci