Discussions autour tuto suppression système SAS

Faut le boucher parce que s'il est coté admission l'air ne sera pas filtré.

OK. J'aurais du regarder un peu plus en profondeur, j'avais l'impression qu'il donnait au dessus du filtre ! :)



Merciiiii

Vérifie, je dis peut être une bêtise.
Moi j'ai pas enlever le SAS, ça ne me gène pas et ça pétarade vraiment pas souvent.

Pour etre honnete, je l'ai enlevé par curiosité (gain) mais surtout pour preserver mon pot d'echappement parce que ca pétaradait presque jamais !

Je checkerais ! :)

Si ça pétarade pas y'a pas de risque pour ton pot ! C'était pas la peine de l'enlever. Concernant le gain.... y'en a pas !

Moi g mon duke 690 depuis 2 jours slip on akra avec carto filtre a air normal et catalyseur supprimé , apres 200 bornes pas de pétaradages mais des acoups a bas régime et elle cale un peu .

Fait tourner la moto jusqu'à ce que 3 cycles de ventilos se déclenchent histoire de ...

ok mais le probleme elle cale donc elle tiendra pas les 3 cycles juste au ralenti et si j'accelere pas de reset je pense

Ponpon a écrit:Si ça pétarade pas y'a pas de risque pour ton pot ! C'était pas la peine de l'enlever. Concernant le gain.... y'en a pas !

Je pensais qu'il y avait un risque quand meme au niveau de la garniture du pot (même sans pétarade)....

Je vais peut etre rebrousser chemin alors ! !

merci

Un pro peut sans doute te dire le contraire.

Modification faite !

j'ai tout bouché.

J'ai pas l'impression d'avoir gagné grand chose. EN REVANCHE : est ce moi ou le bruit de mon petit monstre à changer (je parle de la moto )

J'ai l'impression que le bruit un changé un peu (pas désagrable)

Ps : J'ai un pot Leovince ....

je vais la laisser comme ca pour le moment ;)

Prochaine étape, trouver la fuite d'huile (elle fuit qu'a chaud forcement elle est plus fluide) changer le kit chaine... j'ai l'impression de passer mon temps à la reparer cette moto ...

je re sur le sujet

j'ai bouché le sas car la tubulure titane a la sortie du cylindre devenait multicolor.

le sas permet une arrivée d'air supplémentaire qui permet d'augmenter la température dans la ligne pour permettre au cata de bruler les gaz non bruler

donc sur une ligne decata faut le supprimer sa sert plus a rien

par contre s'il y a encore le cata je vous conseil de le laisser sinon sa fini par la destruction du cata voir de l'échappement

pour les pétarades cela peu venir du fait que la baa n'est pas ouverte, en tout cas moi c'était sa.

après on peu changer la sonde de température pour abaisser la temp de déclenchement du moteur pour éviter qu'il monte à 100° (une prochaine manip avec d'autres)

pour y voir plus clair sur ce qu'il me faut pour boucher les trous, j'ai démonté pour voir comment c'était fait.
en premier, on vire le réservoir. la vanne est juste derrière la batterie coté gauche.
quelques photos 

 vue à gauche de la moto
vue à droite de la moto

1 : raccord vers le moteur, diamètre intérieur 9, extérieur 13. c'est ça qu'il faut boucher dans l’idéal.
2 : vanne avec les durites dessus (celle que je pousse avec mon doit va de la vanne au moteur)
3 : vis de fixation de la vanne (qui tourne dans le vide chez moi)
4 : durites. celle du haut va au moteur, celle du bas va à la boite à air. diamètre intérieur 13, extérieur 18. 

j'ai pas été plus loin car il faisait nuit mais au moins maintenant, je sais à quoi ça ressemble en vrai et j'ai les diamètres des trous à boucher. 
coté moteur, ça doit chauffer un peut donc trouver un truc qui craint pas.
ou coté vanne en gardant la durite et en bouchant le bout, ça m'a l'air plus simple.

la suite plus tard.

une petite question auxiliaire. a quoi sert la deuxième durite sur le moteur à coté de celle du sas. branché sur le raccord à coté du numéro 16 ici
http://www.esprit-ktm.com/cylinder-head-690-supermoto-black-eu-2007.html

ça y est, SAS viré et trous bouchés

celui de la boite à air 

 avec ça mais     retaillé et avec un peut de silicone pour que ce soit étanche 


 sur la partie moteur avec une cape haute température cité plus haut. 



bilan après un petit tour de test, presque plus de pétarades. cool.

tu parle de celle là ? 



il ne faut pas y toucher pour virer le SAS. je n'ai pas de photos de l’endroit ou elle va et je ne sais même pas à quoi elle sert.

ou de celle là (que je tien avec mon doit)



qui va de la vanne (2) au moteur (1) et qu'il faut virer.