Discussions autour tuto suppression système SAS

Modification faite !

j'ai tout bouché.

J'ai pas l'impression d'avoir gagné grand chose. EN REVANCHE : est ce moi ou le bruit de mon petit monstre à changer (je parle de la moto )

J'ai l'impression que le bruit un changé un peu (pas désagrable)

Ps : J'ai un pot Leovince ....

je vais la laisser comme ca pour le moment ;)

Prochaine étape, trouver la fuite d'huile (elle fuit qu'a chaud forcement elle est plus fluide) changer le kit chaine... j'ai l'impression de passer mon temps à la reparer cette moto ...

je re sur le sujet

j'ai bouché le sas car la tubulure titane a la sortie du cylindre devenait multicolor.

le sas permet une arrivée d'air supplémentaire qui permet d'augmenter la température dans la ligne pour permettre au cata de bruler les gaz non bruler

donc sur une ligne decata faut le supprimer sa sert plus a rien

par contre s'il y a encore le cata je vous conseil de le laisser sinon sa fini par la destruction du cata voir de l'échappement

pour les pétarades cela peu venir du fait que la baa n'est pas ouverte, en tout cas moi c'était sa.

après on peu changer la sonde de température pour abaisser la temp de déclenchement du moteur pour éviter qu'il monte à 100° (une prochaine manip avec d'autres)

pour y voir plus clair sur ce qu'il me faut pour boucher les trous, j'ai démonté pour voir comment c'était fait.
en premier, on vire le réservoir. la vanne est juste derrière la batterie coté gauche.
quelques photos 

 vue à gauche de la moto
vue à droite de la moto

1 : raccord vers le moteur, diamètre intérieur 9, extérieur 13. c'est ça qu'il faut boucher dans l’idéal.
2 : vanne avec les durites dessus (celle que je pousse avec mon doit va de la vanne au moteur)
3 : vis de fixation de la vanne (qui tourne dans le vide chez moi)
4 : durites. celle du haut va au moteur, celle du bas va à la boite à air. diamètre intérieur 13, extérieur 18. 

j'ai pas été plus loin car il faisait nuit mais au moins maintenant, je sais à quoi ça ressemble en vrai et j'ai les diamètres des trous à boucher. 
coté moteur, ça doit chauffer un peut donc trouver un truc qui craint pas.
ou coté vanne en gardant la durite et en bouchant le bout, ça m'a l'air plus simple.

la suite plus tard.

une petite question auxiliaire. a quoi sert la deuxième durite sur le moteur à coté de celle du sas. branché sur le raccord à coté du numéro 16 ici
http://www.esprit-ktm.com/cylinder-head-690-supermoto-black-eu-2007.html

ça y est, SAS viré et trous bouchés

celui de la boite à air 

 avec ça mais     retaillé et avec un peut de silicone pour que ce soit étanche 


 sur la partie moteur avec une cape haute température cité plus haut. 



bilan après un petit tour de test, presque plus de pétarades. cool.

tu parle de celle là ? 



il ne faut pas y toucher pour virer le SAS. je n'ai pas de photos de l’endroit ou elle va et je ne sais même pas à quoi elle sert.

ou de celle là (que je tien avec mon doit)



qui va de la vanne (2) au moteur (1) et qu'il faut virer.

C'est bien, ça m'aura servi aussi.

Bonjour 
J'ai potassé pas mal de sujet sur le fofo et j'ai une simple question. 
Sur tuneecu il y a possibilité de supprimer la SAS en décochant 
Une case cela suffit-il à désactiver la sonde ou il y a une obligation
De toucher au système manuellement?

Manuellement seulement

Je vais recevoir mon Leovince d'ici la fin de semaine et il faudra que je vire mon SAS.
Je voulais savoir ce que vous pensez de sa et si sa correspond aux trous qu'il faut boucher : http://www.ebay.fr/itm/KTM-690-SM-SMC-Enduro-Duke-SAS-blanking-plate-removal-kit-/171339225110?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item27e49d1816

À ma connaissance, il n'y avait pas de kit pour 690. Mais apparemment si pour l'enduro. 
J'aurais tendance à dire qu'il doit aller sur tout les 690 de même type mais je suis pas sur du tout. 
Il y a une autre durite qui arrive au même endroit que celle du sas en haut du cylindre. Je ne sais pas trop à quoi elle sert mais elle serait supprimé aussi vue la plaque du kit.

Après meilleur lecture des informations du vendeur, ça doit aller sur tout les 690. 
Je reste quand même un peu perplexe. Comme ça m'intéresse grandement, je vais creuser un peut le sujet.

Apparemment, après lecture de la notice de montage, ça a l'air d'être pas mal.
 La plaque supprime bien les deux durites en haut du cylindre. L'une est celle du sas,  l'autre je me sais toujours pas trop. Peut on la virer sans problème ?
Pour celui qui vend et fabrique le kit, apparemment oui.

En gros il faut juste savoir quelle est cette deuxième durite ? et sinon le reste c'est bon ?