Bruit suspect et pression d'huile.

tu penses qu'il est necessaire de changer le contre-poids?

la chaine n'a t elle pas morflé a force de raccrocher??

migeons a écrit:tu penses qu'il est necessaire de changer le contre-poids?

Il ne fait pas le même que le neuf vu qu'il est rogné.
Le mieux pour faire du bon travail c'est de tout changer ce qu'il y a à changer pendant que c'est ouvert.

c'est ce que je ferais.....changer contre poids, chaines, tendeurs....meme les patins.....voir meme les segments selon le kilometrage du moulin

...j'ajouterai les joints de queue de soupapes en plus des autres joints liés au démontage...

migeons a écrit:c'est ce que je ferais.....changer contre poids, chaines, tendeurs....meme les patins.....voir meme les segments selon le kilometrage du moulin

...j'ajouterai les joints de queue de soupapes en plus des autres joints liés au démontage...

+1 , autant aller jusqu'au bout , c'est pas tous les jours qu'ont ouvre un moulin , d'ailleurs dans le principe , moins on ouvre ...

bon boulot steph

Le problème de pression d'huile peut venir de ça:



Je n'ai pas pu aller plus loin ce week-end puisqu'il me manquait l'arrache volant. Un pas à la con que je n'ai pas pu faire.
La suite à la réception de l'outils commandé chez kTm.

Il est sacrément tordu le filtre...

mrictdi a écrit:Il est sacrément tordu le filtre...

Je ne sais pas comment il a fait pour finir comme ça?
La peur de l'huile surement.

Il me semble "qu'en face", il y a eu un gars qui a eu le même pb, et l'explication a été un pb de type d'huile et de qualité de filtre.

Math06 a écrit:Il me semble "qu'en face", il y a eu un gars qui a eu le même pb, et l'explication a été un pb de type d'huile et de qualité de filtre.

Comment on peut avoir plusieurs qualité de filtre pour des LC8?

Katomeuch a écrit:

Math06 a écrit:Il me semble "qu'en face", il y a eu un gars qui a eu le même pb, et l'explication a été un pb de type d'huile et de qualité de filtre.

Comment on peut avoir plusieurs qualité de filtre pour des LC8?

??? sous marque , je pense plus sur la qualité de l'huile , ou vidange tardive sur une utilisation intensive ?

Katomeuch a écrit:

Math06 a écrit:Il me semble "qu'en face", il y a eu un gars qui a eu le même pb, et l'explication a été un pb de type d'huile et de qualité de filtre.

Comment on peut avoir plusieurs qualité de filtre pour des LC8?

Je sais plus si c'était acheté chez un accessoiriste ou la qualité du filtre en elle même (pb sur un lot)

L'arrache volant est arrivé hier au courrier. En débauchant je l'ai essayé. C'est dingue, en 2 secondes j'ai réussi à enlevé un truc qui me résistaait depuis une semaine, comme quoi avec le bon outils....

et l'aventure interieur va pouvoir se poursuivre

Arf le filtre.
Tordu comme ça, je ferai une verif de la pompe à eau, y'avait pas de perte de liquide de refroidissement ou trace de maillo ?
La refection de la pompe à eau, c'est un grand classique du lc8 et on se retrouve avec un filtre a huile gondolé, comparable au tien.

ogcg a écrit:Arf le filtre.
Tordu comme ça, je ferai une verif de la pompe à eau, y'avait pas de perte de liquide de refroidissement ou trace de maillo ?
La refection de la pompe à eau, c'est un grand classique du lc8 et on se retrouve avec un filtre a huile gondolé, comparable au tien.

De l'eau il en manquait presque 2 litres....

ogcg a écrit:Arf le filtre.
Tordu comme ça, je ferai une verif de la pompe à eau, y'avait pas de perte de liquide de refroidissement ou trace de maillo ?
La refection de la pompe à eau, c'est un grand classique du lc8 et on se retrouve avec un filtre a huile gondolé, comparable au tien.

bete question, c'est quoi le rapport entre la ppe et le filtre ?




merki

le filtre se tord de rire ( ou pas) quand on fait passer de la mayo a travers conséquence d'une pompe a eau qui fuit.

supermothard a écrit:le filtre se tord de rire ( ou pas) quand on fait passer de la mayo a travers conséquence d'une pompe a eau qui fuit.

et de la bière?

Katomeuch a écrit:

supermothard a écrit:le filtre se tord de rire ( ou pas) quand on fait passer de la mayo a travers conséquence d'une pompe a eau qui fuit.

et de la bière?

faudrait être fou pour gâcher de la bonne bière dans un moteur

Petite frayeur hier pendant la ballade quand je mettais le contact pour démarrer plus de voyant d'huile au compteur ....mais quand j'actionnait le démarreur il s'allumait et s'éteignait comme d'habitude donc petite panique quand meme.

Une fois rentré ais fait un peu le tour des connectiques et toujours rien puis un peu de spray dans une connection de fil de masse venant du contact de pression d'huile au niveau du réglage de ralenti et miracle ça s'allume à mise au contact de la clef

Espère que diagnostic est le bon...

Agur

Merci Katomeuch pour ces brillantes et compréhensibles explications: Je viens de piger toute la genése de la casse compléte de mon moteur

C'est super sympa pour les "2 mains gauches" de mon acabit de pouvoir comprendre.

Milesker

V

Pour la pompe à eau, c'est tellement fréquent que KTM fournit un kit de réparation.

http://www.esprit-ktm.com/kit-reparation-pompe-a-eau-pour-990-sm-t-r-de-2009-12-990-sd-de-2008-12-et-990-sd-r-de-2008-11.html

Sinon, les ricains de CJ Design commercialisent un kit renforcé garanti 3 ans ou 36000 miles ( 57940 km ) mais c'est pas donné :

http://www.dualsportwarehouse.com/CJ-DESIGNS-KTM-LC8-WATER-PUMP-COMPLETE-KIT-WPS-CK.htm

Comment savoir quand la pompe commence a avoir des probleme et quelle sont les premier symptomes.

Il serai bete d avoir une grosse casse a cause d une ppe