pression pneu?

mrictdi a écrit:

windie a écrit:

mrictdi a écrit:

migeons a écrit:je refais mes pressions tous les 2 ou 3 pleins maxi

la parano

Mouahahaha !

C'est sûr que quand on met 3.5 kg de pression, on s'en fou de perdre 200 grammes !

3,5 c'est uniquement pour partir avec un Handicap, sans c'est moins drole. Si j'y mets 2.2 j'ai peur d'aller trop vite et de finir mon paquet avant la fin de journée

De quel paquet parles-tu, celui que tu fais dans ton Pampers parce-que tu roules avec des hommes, des vrais ???

non, il parle de ses victoire de quartier!!

sur ses trois virages quand il rentre du taff!!!!

..........mais quand ça se passe pas super bien, il n'en parle pas trop.....

perso je l'ai vu se prendre une pilule monumentale par 4 motards déchainés mais il n'aime pas trop que j'en parle ici!!!

Davidnoan a écrit:Ce n est pas des bêtises, ils ne l inventent pas. Ils sont journaliste et te relate un fait. Ces pneus ont été développé avec ces pressions aussi point barre.
Si tu ne veux pas le croire, c est autre chose. Ils disent aussi que ces pneus possedent des carcasses pour rouler avec des pressions basses et donne meme les pressions pour rouler sur piste. Que les performances seront meilleurs aussi, il n empeche que le pneu a été aussi développé avec 2.5-2.9 que cela te plaise ou non.
Ou alors motomag raconte n importe quoi mais je ne vois pas vraiment l interet.
Le test a été éffectué avec un pilote de FSBK. En bon pistard il du se dire que vraiment c etait n importe quoi.

Pour ma part c etait plus pour rebondir pour une pression route comme le post en parle.

Perso pour avoir rouler avec des Sports smart Dunlop la pression demandée était de usage route AR 2,9 et piste AR 1,7 ou 1,9 car c est justement pour ça qu il l on batisé smart .......

Mais je crois que le sujet de départ était pour un 640cc et non des V2 qui eux roulent bien avec de pressions plus élevées ..

Bon je dit ça je dit rien

migeons a écrit:
perso je l'ai vu se prendre une pilule monumentale par 4 motards déchainés mais il n'aime pas trop que j'en parle ici!!!

desquels tu veux parler?

Quand je relance le sujet des pressions, je parle bien de la pression des pneus... pas de celle à mettre à mric!!
V

mrictdi a écrit:

migeons a écrit:
perso je l'ai vu se prendre une pilule monumentale par 4 motards déchainés mais il n'aime pas trop que j'en parle ici!!!

desquels tu veux parler?

tu veus dire que c'est arrivé a plusieurs occasions!?
moi je suis au courant que d'une seule.......mais une belle!!!!!

migeons a écrit:

mrictdi a écrit:

migeons a écrit:
perso je l'ai vu se prendre une pilule monumentale par 4 motards déchainés mais il n'aime pas trop que j'en parle ici!!!

desquels tu veux parler?

tu veus dire que c'est arrivé a plusieurs occasions!?
moi je suis au courant que d'une seule.......mais une belle!!!!!

windie a écrit:

migeons a écrit:

mrictdi a écrit:

migeons a écrit:
perso je l'ai vu se prendre une pilule monumentale par 4 motards déchainés mais il n'aime pas trop que j'en parle ici!!!

desquels tu veux parler?

tu veus dire que c'est arrivé a plusieurs occasions!?
moi je suis au courant que d'une seule.......mais une belle!!!!!

Il m'arrive de rêver que je me fais plier, un doux rêve qui berce mon sommeil.....parce qu'à force d'être devant, ça devient ennuyeux

ce jour là tu avais beau te pincer......

migeons a écrit:ce jour là tu avais beau te pincer......

Me suis fait réveiller par une fourmilière, ça te rappel quelque chose?

Attention a ne pas trop ecouter ce que les gens te diront.
Comme les suspensions, comme le comportement du moteurs, comme l'assiette de la moto, c'est un feeling adapte le à ta conduite, à ton terrain, à ton gabari, et fais un compromi !!!!
Sur mon hornet, mes michelins etaient bien à 2.5 AR, 2.2 AV je faisais beaucoup de duo ca allait bien
Sur le Duke (exclusivement solo) avec des michelins, 2.5 à AR .... je passais pas 3 virages....

Donc fais des tests, je sais que avec mes Dunlop, j'ai 2.1 à l'AR et 2.0 à l'AV. (Je fais 93Kg tout equipé, ca joue)
L'arrière, je l'ai super bien usé !!!!

N'oublie pas que ta moto fais 145Kg toute mouillé.....

Je vois qu'il y en a qui suive... oui bécane légère, avec la monte d'origine j'ai fait pleins, pleins de test de pression... pour le type de route que j'avait, mon poids, une météo clémente (Sud Ouest) et mon style de conduite... j'avais un bon ressentit et une assez bonne confiance avec 2.0 et jusqu'à 2.2 à l'avant et 2.0 à 2.3 à l'arrière.... le plus souvent ma config était 2.0/2.0 ou 2.0/2.1... très très proche de ce qui est préco pour la bécane dans le carnet finalement...
V

thierry ccb a écrit:

Davidnoan a écrit:Ce n est pas des bêtises, ils ne l inventent pas. Ils sont journaliste et te relate un fait. Ces pneus ont été développé avec ces pressions aussi point barre.
Si tu ne veux pas le croire, c est autre chose. Ils disent aussi que ces pneus possedent des carcasses pour rouler avec des pressions basses et donne meme les pressions pour rouler sur piste. Que les performances seront meilleurs aussi, il n empeche que le pneu a été aussi développé avec 2.5-2.9 que cela te plaise ou non.
Ou alors motomag raconte n importe quoi mais je ne vois pas vraiment l interet.
Le test a été éffectué avec un pilote de FSBK. En bon pistard il du se dire que vraiment c etait n importe quoi.

Pour ma part c etait plus pour rebondir pour une pression route comme le post en parle.

Perso pour avoir rouler avec des Sports smart Dunlop la pression demandée était de usage route AR 2,9 et piste AR 1,7 ou 1,9 car c est justement pour ça qu il l on batisé smart .......

Mais je crois que le sujet de départ était pour un 640cc et non des V2 qui eux roulent bien avec de pressions plus élevées ..

Bon je dit ça je dit rien

c'est la même chose pour tous les pneus, ce qui compte c'est la pression à chaud. Sur piste, bien abrasive, par temps chaud, la pression peut monter énormément donc il faut dégonfler avant d'attaquer la journée. J'ai surtout de l'expérience en voiture, mais sur mon speedster, pour 1,8 bar "à froid" (=2,1 à chaud sur route) préconisé par le constructeur, avant une journée piste d'été je dégonflais à 1,2... ça fait pas bézèf mais sur une voiture les freins chauffent énormément les roues...



à l'inverse, l'hiver sur route les pneus ne chauffent pas assez, et pour faire de la route je dégonflais à froid à 1,6-1,7 histoire d'augmenter la surface de contact et donc l'échauffement... et donc le grip. ça c'est sur une voiture. Et sur une moto, utilisez-vous ce stratagème ou est-ce que c'est pression constante été-hiver ?

C'est le contraire, en hiver les pneus ne peuvent pas chauffer donc il ne faut pas aller chercher le grip dès que la température passe en dessous de 7° mais plutôt la pénétration dans le contact = des pneus surgonflés qui auront le moins de surface de contact possible pour maximiser l'adhérence au cm² et surtout percer l'eau ou la neige, favoriser l'évacuation et éviter l'aquaplaning.

L'été c'est en fonction de l'envie du moment...

pas d'accord!! par temps de pluie ok pour facilité l'évacuation de l'eau mais par temps froid, je baisse les pressions

migeons a écrit:pas d'accord!! par temps de pluie ok pour facilité l'évacuation de l'eau mais par temps froid, je baisse les pressions

Pareil d'ailleurs quand il neige je dégonfle les pneus histoire d'avoir plus d'accroche dedans...

Peut être qu'en enroulant des virages sur le goudron corse tu arrives à maintenir une température mais les gommes moto, en dessous de 7° ne se déforment plus correctement car pauvres en silicone.

J'ai déjà plusieurs fois fait l'expérience de poser ma main sur le pneu en rentrant du boulot l'hiver : il est froids même après 40 minutes de route. Le transfert de froids entre la route, l'air, l'eau et le pneu est trop important est trop rapide.

En été, la pression peut augmenter d'environ 300 grammes sous l'effet de l'échauffement.

En hiver bcp moins, selon la température et l'utilisation.

En dessous de 5 degrés et avec de l'humidité, vérification effectuée plusieurs fois, la pression augmente maximum d'une centaine de grammes, très difficilement plus.

Il est donc logique d'augmenter la pression quand il fait froid et/ou humide, car c'est la pression à chaud qui compte ...

Ceci en partant du principe, bien entendu, qu'on ne roule pas avec des pressions type Mrictdi en été ...

Je rejoins donc Koufig dans son analyse !

je comprends pour l'aquaplanage, mais pour le grip je ne vois pas comment augmenter l'adhérence en diminuant la surface de contact. un pneu n'est pas une care de ski, justement il ne pénètre pas, l'accroche dépend forcément de la surface de contact F=(k*S)*P (F force centrifuge, P poids, S surface de contact et k coeff de frottement du pneu). Il y a glissement si F est supérieur à k*S*P donc plus la surface est petite moins on peut absorber de force centrifuge (=plus faible vitesse et/ou rayon de virage moins court)
ce qui compte c'est la pression à chaud oui, mais pas d'avoir à froid la même pression qu'à chaud parce que la gomme ne veut pas chauffer. Car la gomme froide ne grippe pas (coeff de frottement en berne). Donc pour avoir une gomme chaude ce n'est pas en réduisant le frottement qu'on y parvient non ? donc à mon avis en réduisant la pression on augmente le grip mais au détriment du confort et de l'usure

mais tout ça c'est du pur théorique, je suis plutôt néophyte en moto...

J'ai déjà fait un topic assez long sur le sujet qui expliquait pourquoi en réduisant la surface on augmentait la tenue.

Pour résumer le poids restant identique il s'applique sur une surface plus réduite donc la pression au cm² est plus forte et permet de mieux tenir.

Tous les montagnards le savent bien et alors que les gros 4x4 et les grosses berlines se pètent la gueule avec leurs gros pneus bien larges : les voitures aux roues étroites passent n'importe quelle route enneigée ou glacée.

Après il y a les pneus neige qui permettent de redonner du flex aux gommes mais les motos n'y ont pas accès donc dès 7° nos gommes sont rigides et perdent leur grip comme je l'ai dit plus haut.

Mais surtout : la glace et la neige ne font glisser QUE par ce qu'elles fondent sous l'effet du frottement des roues et que du coup l'eau ainsi obtenue forme une fine couche d'eau sous le pneu qui provoque un glissement. C'est la raison pour laquelle un ski ou un surf glisse sur la neige : il
fait fondre la neige et l'eau fait que la spatule part en aquaplanning. C'est pareil pour les pneus.

Moins de surface, moins de frottement, moins d'eau, moins de glisse.
Après c'est vous qui voyez..

Koufig a écrit:J'ai déjà fait un topic assez long sur le sujet qui expliquait pourquoi en réduisant la surface on augmentait la tenue.

Pour résumer le poids restant identique il s'applique sur une surface plus réduite donc la pression au cm² est plus forte et permet de mieux tenir.

Tous les montagnards le savent bien et alors que les gros 4x4 et les grosses berlines se pètent la gueule avec leurs gros pneus bien larges : les voitures aux roues étroites passent n'importe quelle route enneigée ou glacée.

Moins de surface, moins de frottement, moins d'eau, moins de glisse.
Après c'est vous qui voyez..

Du coup, c'est pas pour rien que l'on monte en pneus étroits les tracreurs destinés au labour: besoin de force de traction.
en pneus larges ceux pour travail sur sol meuble: faible compaction.