2ans et déjà 50000km d'Orgasme quotidien!

richardsmt990 a écrit:Pour la Nlle Zélande je suppose que tu loues une moto sur place, non ?!

Nan avec la miss: ça me coute que dale!

Les plaquettes je peux l'imaginer : même si j'en suis à mon deuxième remplacement de plaquettes à 36 kkm alors que je claque un frein moteur à chaque courbe, c'est surtout une question de style et de limite l'usure des freins.
Mais c'est la surconsommation qui me surprends : passer de 5L à 15L sur la SMT : elle est réglée comment ta monture ?

Carto d'origine avec touts les brides!

Ha bein c'est pour ça alors, tu dois passer toute la puissance dans les catalyseurs et les SLS alors forcément t'as plus besoin de freiner

Non mais sans rire si tu passes de 5L à 15L sans avoir besoin de tirer sur les plaquettes ni les pneus tu dois envoyer sacrément du bois !

De moins en moins! La route me fait de plus en plus peur!
Le permis est limite donné ces dernières années!
Puis comme je l'ai dit ça reste exceptionnel et dans des conditions favorables a ce genre de conso: routes de col, a biquettes....
puis les pneux c'est des RS qui encaissent très bien ;)

puis les 5l /100 c'était en italie car ils ont une essence (comme en suisse d'ailleurs) tres riche en octane...
sinon je suis en temps normal et en moyenne sur du 7 l/100 ;)

Bravo, merci pour ce retour très intéressant

Si tu as besoin d'infos pour la NZ, je pourrais peut-être t'aider... J'ai passé 6 mois là-bas et roulé 20000 km en long, large et travers!!! mais en voiture... Je n'avais pas encore le permis moto à cette époque... Tu vas te régaler en bécane là-bas en sachant que le revêtement des routes c'est pas top du tout par contre !

Benti a écrit:Si tu as besoin d'infos pour la NZ, je pourrais peut-être t'aider... J'ai passé 6 mois là-bas et roulé 20000 km en long, large et travers!!! mais en voiture... Je n'avais pas encore le permis moto à cette époque... Tu vas te régaler en bécane là-bas en sachant que le revêtement des routes c'est pas top du tout par contre !

Vas y envois moi ça en mp STP: tout est bon a prendre ;)

Hello a tous!

ça fait un moment que je ne participe plus à la vie du forum qui suit son court
 mais je continue de vous  lire  avec plaisir dès que j'ai un peu de temps... ;)


Pour information voici des news de ma belle  qui est resté bridé.:

elle vient de passer les 200000km et RAS.
Depuis les 50000km voici ce qui a été fait:

Tous les entretiens ont été réalisé par moi même depuis les 60000km  ou Vince a effectuer la  dernière  grosse révision avec amorto/fourche et kit chaine

Les vidanges ont continué a être effectué tous les 7500km mais arrivé au 100000km j'ai décidé de les pousser à 10000km et RAS depuis ces 100000km supplémentaire!
Les bougies ne sont changées que tous les 20000km et ça le fait largement 


Les disques de frein  et plaquettes  avant changé tous les 100000km 
et  tous les 90000km pour le disque arrière et ses plaquettes tous les 60000km

révision  fourche/amorto  tous les 60000km

Jeu aux soupapes tous les 50000km: de mémoire seul 3 pastilles ont du être changé au total.

L'embrayage est toujours d'origine

la fuite de carter qui revenait a répétition n'était pas un défaut du carter ou de l'alternateur  
mais dû à une surpression  causée par la valve reniflard d'huile située sous le réservoir  branché sur la durite allant/ juste avant la boite  la BAA.
C'était remplis de mayonnaise: à nettoyer à chaque révision ;)


Les roulements sont d'origines. 
Seul celui du porte couronne coté extérieur m'a fait chier : à changer tous les 40000km environs car complètement rouiller
Dernièrement j'ai vu que les modèles ABS depuis 2011 avait une rondelle de protection coté extérieur (que j'ai rajouté) et à priori ça devrait les protéger et améliorer la situation!

Sinon j'ai eu en "panne" 

le régulateur à 70000 km  120euro
un capteur de frein arrière 12euro
suintement  joint de capteur de boite 1 euro
suintement  joint cache centrale du carter gauche  1euro

La boucle arrière c'est cassé 2 fois de suite au niveau des trous de visses qui maintiennent  les poignets passager: c'est un défault qui ressort si vous avez un top case chargé au quotidien.
Apparemment  solutionné depuis 110000km en condamnant /remplissant  de soudure le trou avec une petite tôle supplémentaire de 2mm pour renforcé.



Sinon RAS on peut dire que c'est relativement fiable et surtout  toujours autant de plaisir à la conduire.
J'ai voulu la remplacer par la 1290 Gt puis l' adventure 790r mais après essais il est claire qu'elles ne sont pas aussi polyvalente que la SMT
du coup j'ai acheter un moteur d'avance de SD R de 2013 a peine roder, au cas où....

elle devrait avoir malgré tout une petite sœur : la Gt et l'adventure 790r me font toujours de l'oeil 

et j'ai vu qu'à l'EICMA il y avait de nouveaux  modèls  comme la SUZ DR qui semble pas trop mal ainsi que la nouvelle scrambler off road : à tester !


A très vite dans 100000km !

200000 bornes , excellent , ou clairement rouler tous les jours sur route auront un bénéfice par rapport aux KTM faisant de la piste

De toute façon pas de réel surprise au niveau de la fiabilité du LC8 , 950 et 990 , qui étaient déjà éprouvés dans les cadres des ADV ou ce genre de kilométrage à été déjà relevé .

Chose bien à remonter également c'est la fréquence de contrôle des jeux au soupapes ou je parts généralement sur le même espacement et ça sera la même avec la 1090R , pour l'huile 7500/10000 si c'est que de la route oui , après usage plus urbain , 6000 à "l'ancienne" c'est pas mal aussi .

soucis de boucle arrière oui , KTM n'avait pas vraiment travaillé le sujet , mais globalement ça permet de balayer les préjugés sur la fiabilité des KTM , du moins sur cette génération de moteur  

pour le moulin de 990 SDR

Rico a écrit: pour l'huile 7500/10000 si c'est que de la route oui , après usage plus urbain , 6000 à "l'ancienne" c'est pas mal aussi .

pour le moulin de 990 SDR

Salut Rico 

Pour l'huile je m'étais dis la même chose puisque je fais du 50% balade/rallye , 40% du péri-urbain et 10% du Paris 
mais après avoir envoyé 2 flacons d'huile de 10000 km en analyse (celui des 110 et 120K km)  il apparaît clairement que ça va.
L'huile gardait encore ses propriété et après discussion  avec le chimiste il pense que ça pourrait largement aller jusqu'au 15000km .
Pour info j'utilise que  de la 10w50 galp ou motul 5100 ;)


Pour le moteur SDr oui ça va dépoté: je pense que je le monterai pour en faire un modèle 100% loisir/rallye dès que j'aurais trouvé ça petite soeur ;)

bip2 a écrit:

Rico a écrit: pour l'huile 7500/10000 si c'est que de la route oui , après usage plus urbain , 6000 à "l'ancienne" c'est pas mal aussi .

pour le moulin de 990 SDR

Salut Rico 

Pour l'huile je m'étais dis la même chose puisque je fais du 50% balade/rallye , 40% du péri-urbain et 10% du Paris 
mais après avoir envoyé 2 flacons d'huile de 10000 km en analyse (celui des 110 et 120K km)  il apparaît clairement que ça va.
L'huile gardait encore ses propriété et après discussion  avec le chimiste il pense que ça pourrait largement aller jusqu'au 15000km .
Pour info j'utilise que  de la 10w50 galp ou motul 5100 ;)


Pour le moteur SDr oui ça va dépoté: je pense que je le monterai pour en faire un modèle 100% loisir/rallye dès que j'aurais trouvé ça petite soeur ;)

Vrai que tu roules beaucoup sans trop de période d'arrêt , et les 10% de Paris peuvent aider , j'en suis plutôt à 50% , en tout cas il faudrait que je fasse un test d'huile pour voir et peut-être pousser un peut plus l'espacement .

Pour le swap moteur c'est top et l'idée d'une machine loisir/rallye dédier encore mieux , de même quand c'est possible d'avoir une autre moto "utilitaire" pour tous les jours .

bon tu nous diras de toute façon

Pour l'analyse je te l'ai recommande : je les ai découvert avec porsche ;)

https://www.iespm.fr/analyse-huile-moteur/

la vache 200000 kms!!! et à part un entretien normal, quasi aucune panne!!
un entretien rigoureux et une utilisation respectueuse de la mécanique doivent favoriser ce résultat

bip2 a écrit:Pour l'analyse je te l'ai recommande : je les ai découvert avec porsche ;)

https://www.iespm.fr/analyse-huile-moteur/

Merci

max55thir a écrit:la vache 200000 kms!!! et à part un entretien normal, quasi aucune panne!!
un entretien rigoureux et une utilisation respectueuse de la mécanique doivent favoriser ce résultat

A part le démarreur au tout début qui finalement avait les charbons collé et une batterie HS ... j'ai jamais été en panne!

le régulateur je l'ai vu venir et les roulements de couronnes aussi et j'ai pu réparer avant.

le secret c'est en effet de réviser et surveiller régulièrement ce qui est facile lorsque tu roule tous les jours ;)

Pour l'utilisation, à part la laisser chauffer tranquillement sur les premiers kilomètre, une fois chaud tu fais ce que tu veux hein  ( a part du wheeling évidement )   ;)

j'ai eu et ai d'autres motos:  ducat/suz/ guzz et  c'est  pareil ;)

bip2 a écrit:
le secret c'est en effet de réviser et surveiller régulièrement ce qui est facile lorsque tu roule tous les jours ;)

Pas de secret , juste le beaba en fait , et souvent mieux gérer par un amateur averti que par les concessions , le mieux reste les petits indépendants comme Vince par exemple niveau mécanique , en tout cas ça fait plaisir ce genre de post et retour sur expérience

en tous cas, super félicitation pour l'amour porté à la moto,
quand je pense que j'arrive à 10.000 bornes, j'ai encore le temps

Bon je ne penses pas être hors sujet , polyvalence , et fiabilité de la SMT , je suis au bon endroit.

c'était lors de la Royal 2019 , ou cette SMT n'a pas été ménagée , pour la petite histoire le jeune homme à son guidon venait de Suisse et c'est tapé 1000 bornes pour rejoindre Angers , c'est tapé les 700 bornes de chemins , petites routes et bourbiers , pour ensuite repartir pour 1000 bornes et 13 heures de route finalement , bravo à lui en passant .

photo organisation

Noooon en plus une 2013 ca me ferait chier de la mettre dans cet état , mais ce genre de périple j'ai déjà connu avec les premiers 600 lc4 :Clermont -Mende ,le trèfle lozerien,Mende -Clermont :4 jours bien remplis .Ah la jeunesse

je me tue a le dire que c'est du béton cette moto et toutes ses consoeurs de même génération. en tout cas bravo bip² continue comme ça

Taboo63 a écrit:Noooon en plus une 2013 ca me ferait chier de la mettre dans cet état , mais ce genre de périple j'ai déjà connu avec les premiers 600 lc4 :Clermont -Mende ,le trèfle lozerien,Mende -Clermont :4 jours bien remplis .Ah la jeunesse

oui une belle 2013 , en espérant qu'il fera comme avec ma GS , un petit bain de WD40 après le bain de boue , pour le périple avec le mono , certainement plus raide sur grands axes .

supermothard a écrit:je me tue a le dire que c'est du béton cette moto et toutes ses consoeurs de même génération. en tout cas bravo bip² continue comme ça

Oui c'est certain , et vraiment dommage que KTM n'a pas reconduit en modernisant le bloc , car le bi le ligne qui le replace n'a vraiment pas l'aura du V2 , on verra pour la fiabilité , pour ma part le rêve reste encore d'avoir une 950 super enduro , moto de débile par excellence

Merci pour ces infos et bravo!
Je vais peut etre garder la mienne alors...
C'est enorme le temps que tu dois passer sur ta moto, surtout à 80 à l'heure 

Il avait quoi comme pneu sur la SMT