Réglage suspensions

C est vrai que je n ai jamais testé les hautes vitesses sans top case ni valises.

Sinon je suis en BT023 a l avant pression 2.2 et BT021 a l arriere pression 2.5 et je pese mon quintal. Je n ai pas l impression que l arriere s affaisse sur les grosses accel, ce qui etait le cas en settings softs. Mais je ferais attention lors de la prochaine sortie.

Essaye sans les valoches, tu verras ça ne bouge plus. Avec les valoches ça bouge un chti poil aussi

Ha oui forcément si tu as Valises et Topcase...

sur ce type de machine c'est surtout le top case qui est générateur de louvoiements, faut surtout pas se crisper, laisser faire....écarter les coudes(certe ça fait un peu debile mais super efficace)car en effet les pression d'air qui s' y exerce stabilise le train avant et fait disparaitre ces mouvements disgracieux..

Concernant le louvoiement de mon adventure :
Il s'agissait bien d'une erreur de réglage de ma part, de temps à autre je visse et dévisse complètement les réglages pour éviter le grippage, la dernière fois pour le réglage de compression haute vitesse j'avais réglé 1tr (cf manuel) mais à partir de la position ouverte !!!
Il fallait le faire à partir de la position fermée comme tous les autres réglages (sauf ressort)

Après essai cet apm, la belle a retrouvé sa stabilité d'antan !

L'ar est très important pour stabiliser une moto, c'est un peu pareil pour une voiture, c'est l'ar le plus important pour éviter l'instabilité.
Voilà la boulette

BT023 nouveau et remplacant du BT021 pas le même profil !!!

BT023:




BT021:

philvtrsp2 a écrit:BT023 nouveau et remplacant du BT021 pas le même profil !!!

BT023:




BT021:

Phil ça pourrait donc venir du panachage des pneus ? ...

Disons qu'en éliminant toutes les possibilités .................

Celle l'a en fait partie.

Et je suis plus pour la même monte à l'avant et l'arrière, les pneus évolue tellement vite d'une année à l'autre et surtout leur composant!!!

Maintenant c'est vrai aussi que si tu as valises etc............. et bien forcément le vent à de quoi trouver des recoins pour faire bouger ta smt dans tout les sens!!!

J'ai taper un petit 220 compteur et ça ne bouge pas dans mon cas!!!

Merci pour tous ces conseils. Mais ces pneus ont une telle durée de vie que je ne les change pas encore ... Et je tenterais une haute vitesse sans bagages et travailerais aussi l amortisseur arriere...

Merci a tous ici !

Alors sur ma 2011, j'ai essayé les deux Réglages c'est à dire sport et standard.

En standard, c'est un super canapé, seul hic l'arrière s'écrase beaucoup quand sur une courbe je décide de matraquer le pneu arrière.

En Sport, c'est impérial quelque soit les routes par contre je trouve que l'assiette est trop sur l'avant et ressent beaucoup moins mon pneu arrière car l'amorto me donne l'impression de beaucoup moins travailler.

Que faire...j'ai bien envie de durcir l'arrière mais j'ai peur de me retrouver avec un désaccord avant arrière...

Vos conseils sont les bienvenus

ps: pilote 90 kg

Enlève quelques crans à l'avant et le même nombres à l'arrière!!!!

philvtrsp2 a écrit:Enlève quelques crans à l'avant et le même nombres à l'arrière!!!!

Enlève par rapport à la position sport? au niveau compression et détente?

Salut à tous,

D’après moi, la première étape c'est de contrôler le tarage des suspensions afin d'éviter d'être trop sur l'avant ou l'arrière, et après avoir contrôlé ce paramètre affiner le réglage de la petite vitesse de l'ammorto arrière, l'objectif est de garder tout le débattement des suspensions.

mrictdi a écrit:Alors sur ma 2011, j'ai essayé les deux Réglages c'est à dire sport et standard.

En standard, c'est un super canapé, seul hic l'arrière s'écrase beaucoup quand sur une courbe je décide de matraquer le pneu arrière.

En Sport, c'est impérial quelque soit les routes par contre je trouve que l'assiette est trop sur l'avant et ressent beaucoup moins mon pneu arrière car l'amorto me donne l'impression de beaucoup moins travailler.

Que faire...j'ai bien envie de durcir l'arrière mais j'ai peur de me retrouver avec un désaccord avant arrière...

Vos conseils sont les bienvenus

ps: pilote 90 kg

Fais toi peter une préparation suspat chez un spécialiste et comme ça au moins ça sera bon une fois pour toute

mrictdi a écrit:Alors sur ma 2011, j'ai essayé les deux Réglages c'est à dire sport et standard.

En standard, c'est un super canapé, seul hic l'arrière s'écrase beaucoup quand sur une courbe je décide de matraquer le pneu arrière.

En Sport, c'est impérial quelque soit les routes par contre je trouve que l'assiette est trop sur l'avant et ressent beaucoup moins mon pneu arrière car l'amorto me donne l'impression de beaucoup moins travailler.

Que faire...j'ai bien envie de durcir l'arrière mais j'ai peur de me retrouver avec un désaccord avant arrière...

Vos conseils sont les bienvenus

ps: pilote 90 kg

Un seul conseil, note bien tes réglages d'origines pour pouvoir faire machine arrière en cas de problème

Bon j'arrive dans le club de ceux qui louvoies à Haute vitesses :Sourire :
Passé une certaine vitesse (170/180) sur autoroute allemande bien sur, j'ai l'avant qui se trimbale un peu.
Rien de très grave mais c'est embetant. Avec mon Hornet je n'avais jamais ressentie cela même à plus haute vitesse.
Je suis entre le réglage normal et sport car sport c'est vaiment trop dur.
J'ai lu les 13 pages du post sans rien trouver de très simple à mettre en oeuvre ...
Je n'arrive pas à desserer la precontraine du ressort arrière mais avez vous le remede miracle sur ce qu'il faut toucher pour gagner en stabilité haute vitesse sans pour cela que cela devienne un bout de bois !

Perso les pneus, ça y fait pour beaucoup néanmoins voila la config que j'ai:
A l'avant:
17 sur l'amortissement de la fourche.
17 sur rebond fourche.
6 Tours 1/4 pour la contrainte de la fourche

A l'arrière:
12 sur l'amorto arrière
17 rebond rapide
1 tour 1/4 pour le rebond lent

Et à 230 ça bouge pas

ps: pilote 90 kg et Pneus à 2.9 et 2.5

Me suis enquiller les 13 pages, ouf :-(

Presque dommage qu'il n'y ait pas un post dédié seulement au R, puisque l'angle de chasse n'est pas le mêmeque les autres... Brèffle...

Si une âme charitable (ou plusieurs même) veut bien me répondre, et qu'il possède un SM-R, j'aimerai connaitre la dimension qu'il trouve entre la bague supérieure (une fois serrée) et la fin du filetage sur l'amorto arrière pour que je puisse comparer avec la mienne (de dimension). Actuellement, j'ai 15mn

Mici

Pour avoir eu ce besoin sur mon SMT, je peux te garantir que stock (sortie d'usine) sur les SMT en fonction de l'année, c'est différent...

Oui, c'est ce que j'ai cru comprendre. Je demande cette mesure surtout aux ceusses qui ont rêglé la précontrainte arrière et qui en sont satisfaits... Notemment aux ceusses qui approchent les 85/90 kilogrammes. Bon... Je sais... Ca en fait des "si", mais si vous z'ètes gentils ^^

Pêcheur de pierres a écrit:Me suis enquiller les 13 pages, ouf :-(

Presque dommage qu'il n'y ait pas un post dédié seulement au R, puisque l'angle de chasse n'est pas le mêmeque les autres... Brèffle...

Si une âme charitable (ou plusieurs même) veut bien me répondre, et qu'il possède un SM-R, j'aimerai connaitre la dimension qu'il trouve entre la bague supérieure (une fois serrée) et la fin du filetage sur l'amorto arrière pour que je puisse comparer avec la mienne (de dimension). Actuellement, j'ai 15mn

Mici

cette cote n'a aucune valeur.
la seule méthode valable pour savoir ou on en est précisément avec la précharge du ressort sur l'amorto c'est :
1° déposer celui ci de la moto ( je sait c'est fastidieux)
2° mesurer la longueur du ressort tel qu'il est ( c'est a dire la précharge d'origine)
3° le dé précharger complètement et mesurer sa longueur libre
4° comparer la valeur de précharge réelle d'origine (longueur libre moins longueur préchargée) relevée avec celle qui est indiquée dans le manuel de la moto ou sous la selle
la vous devez trouver des différences
5° re précharger le ressort a la valeur indiquée dans le manuel en partant de sa longueur libre réelle et non de sa longueur théorique
6° et pour finir mon conseil rajouter 2 a 3 mm de précharge sauf si vous privilégiez la confort

note: attention sur certain amortisseur il n'est pas possible de libérer complètement le ressort sans une presse pour amortisseur .

Et entre SMT et SMR c'est le même angle de chasse vu que c'est le même cadre, c'est avec les SM d'avant que c'est différent.

Je les trouve trop raides d'origine les SMT, les SM étaient bien mieux à ce niveau avec leurs courses plus longues.

supermothard a écrit:

Pêcheur de pierres a écrit:Me suis enquiller les 13 pages, ouf :-(

Presque dommage qu'il n'y ait pas un post dédié seulement au R, puisque l'angle de chasse n'est pas le mêmeque les autres... Brèffle...

Si une âme charitable (ou plusieurs même) veut bien me répondre, et qu'il possède un SM-R, j'aimerai connaitre la dimension qu'il trouve entre la bague supérieure (une fois serrée) et la fin du filetage sur l'amorto arrière pour que je puisse comparer avec la mienne (de dimension). Actuellement, j'ai 15mn

Mici

cette cote n'a aucune valeur.
la seule méthode valable pour savoir ou on en est précisément avec la précharge du ressort sur l'amorto c'est :
1° déposer celui ci de la moto ( je sait c'est fastidieux)
2° mesurer la longueur du ressort tel qu'il est ( c'est a dire la précharge d'origine)
3° le dé précharger complètement et mesurer sa longueur libre
4° comparer la valeur de précharge réelle d'origine (longueur libre moins longueur préchargée) relevée avec celle qui est indiquée dans le manuel de la moto ou sous la selle
la vous devez trouver des différences
5° re précharger le ressort a la valeur indiquée dans le manuel en partant de sa longueur libre réelle et non de sa longueur théorique
6° et pour finir mon conseil rajouter 2 a 3 mm de précharge sauf si vous privilégiez la confort

note: attention sur certain amortisseur il n'est pas possible de libérer complètement le ressort sans une presse pour amortisseur .

Vince, je te confirme que sans presse le ressort ne sort pas contrairement au chiote de cross.
Pour ce qui est de la longueur, les ressort de SM, SMT et SMR on la même longueur: il font 200 mm a vide.
Pour le tarrage, la SMR et SM étaient à 140 (soit environ 75 kg + ou - 10) contrairement au première SMT qui était à 120.
Aujourd'hui les SMT 2011 sont montées avec un 150 (95 kg max) ce que j'ai monté sur mon S'mr.
La longueur est la même pour garder les mêmes réglages il suffit juste de changer le ressort qui va avec le pilote.

Ponpon a écrit:Et entre SMT et SMR c'est le même angle de chasse vu que c'est le même cadre, c'est avec les SM d'avant que c'est différent.

Je les trouve trop raides d'origine les SMT, les SM étaient bien mieux à ce niveau avec leurs courses plus longues.

L'angle de chasse varie effectivement de 0.6 °

Katomeuch a écrit:
Aujourd'hui les SMT 2011 sont montées avec un 150 (95 kg max) ce que j'ai monté sur mon S'mr.

Ra je me disais aussi que l'arrière m'allait comme un gant sur cette nouvelle SMT, maintenant je sais pourquoi

@ Katomeuh, t'y as mis combien de précontrainte à ton ressort arrière ?