Trousse à outils d'origine

+1 avec toutounet et mrictdi
tu prend une base mode sport ou normal et tu peaufine les réglages autour sans tout changer non plus
les gros réglages c sur piste

On peut rouler sans rien régler - certes
On peut aussi rouler avec des pression à 3.0 et un top case.

Mais quand le poids pilote du réglage usine est 50% plus lourds que celui du pilote et que la façon de conduire est assez éloignée des normes légales c'est assez utile de savoir adapter la moto à l'homme. Et nos nos ktm sont faites pour ça

Après, il vaut mieux ne rien toucher que de toucher et tout dérégler... C'est comme si moi je démontais une culasse...

Il faut être capable d'écouter comprendre réfléchir et essayer... Et savoir revenir à zéro si le résultat est incertain.

Mais ne dites pas que c'est inutile. Dites que vous n'en avez pas besoin ou que vous ne savez pas comment faire et préférez être prudents

j ai pas dit que ça servait à rien je t ai dit tu prend une base de réglage sport ou normal et tu peaufines autour
et toujours noté sur papier les réglages ça aide a savoir ce qui a été fait

Koufig a écrit:On peut rouler sans rien régler - certes
On peut aussi rouler avec des pression à 3.0 et un top case.

Mais quand le poids pilote du réglage usine est 50% plus lourds que celui du pilote et que la façon de conduire est assez éloignée des normes légales c'est assez utile de savoir adapter la moto à l'homme. Et nos nos ktm sont faites pour ça

Après, il vaut mieux ne rien toucher que de toucher et tout dérégler... C'est comme si moi je démontais une culasse...

Il faut être capable d'écouter comprendre réfléchir et essayer... Et savoir revenir à zéro si le résultat est incertain.

Mais ne dites pas que c'est inutile. Dites que vous n'en avez pas besoin ou que vous ne savez pas comment faire et préférez être prudents

qui a dit que c'était inutile, ne nous fait pas dire ce que l'on a pas dit.

Pour les 3.0 barres et le top case, c'est certainement un inconscient qui a du croire que le Top case apportait plus de poids et donc qu'il fallait surgonfler ses pneus....il a rien compris aux réglages des amortos lui

Merdouille je ne vois plus de quelle pièce tu parles Cyrille
Si j'étais parti des réglages types ktm ma précontrainte avant n'aurait jamais été au bon niveau.


Ne prenez pas tous mes réponses pour vous... et je ne veux convaincre personne ; on ne force pas un âne qui ne veut pas boire

Koufig a écrit:Merdouille je ne vois plus de quelle pièce tu parles Cyrille
Si j'étais parti des réglages types ktm ma précontrainte avant n'aurait jamais été au bon niveau.


Ne prenez pas tous mes réponses pour vous... et je ne veux convaincre personne ; on ne force pas un âne qui ne veut pas boire

Tu as raison, c'est d'ailleurs ce que je trouve de pire chez un âne, c'est son incapacité à entendre ce que tout le monde lui dit lorsque par ex il cherche à doubler quelqu'un



ps: surtout ne pas y avoir une quelconque relation entre un membre et mes propos, c'est juste pour étayer ton point Koufig .

Koufig a écrit: c'est assez utile de savoir adapter la moto à l'homme. Et nos nos ktm sont faites pour ça
Mais ne dites pas que c'est inutile.

C'est vrai ça, personne n'a écrit que c'était inutile!!
Ce que je voulais dire, c'est que si on veut aller plus loin que les réglages de base (fonction du poids de l'équipage et de l'utilisation) dans un but de performance, c'est très compliqué.
Quand à savoir adapter la moto à l'homme, même chez Ducati, ils n'ont pas su adapter la GP12 à Valentino
Ils n'ont d'ailleurs su l'adapter à personne. Seul Stoner a su tirer le meilleur de cette moto parce que lui, il s'est adapté à la moto.

J'imagine la complexité pour avoir les bons "settings" (pas que amortisseurs, d'ailleurs) quand je lis que même les meilleures écuries de GP (donc, le top mondial) se perdent parfois.

@toutounet : certes, il faut déjà que la moto soit bien née

@Mric : Tout à fait, sur le sujet j'applique un raisonnement infaillible : tant que j'ai mon Viking qui reste dans ma roue a une distance suffisante pour pouvoir lire le numéro de série de mon feu arrière c'est que ça passait facile là où j'ai doublé.
Et ainsi son avis s'oppose a la notion ci dessus citée de "tout le monde" car s'il n'est pas n'importe qui, on ne peut pas vraiment dire qu'il soit personne.

M'enfin la dernière fois qu'un Parisien a ouvert sur nos routes il s'est retrouvé face à une voiture et à maculé son siège de 990 je comprends qu'il puisse avoir des soucis d'anticipation dans les phases de dépassements (m'enfin de là à rester bloqué parfois derrière une Honda il y a de la marge)

Houla, ça sent le règlement de comptes

De toute manière, pour le commun des motards, il faudra se contenter de compromis en matière de réglage de suspensions puisqu'on peut être amené à rouler dans des conditions très variées: sur un bitume style billard, puis sur une partie défoncée; sur le sec, puis sur le mouillé; par temps chaud, par temps froid; etc...
Perso, je ne m'arrête pas tous les 500 m pour modifier mes settings en fonction des changements de revêtement.

Donc, aller peaufiner au click près, comment dire...

Et je ne prends jamais de moto-stoppeuses de plus de 50 Kgs, ça modifierait trop mon assiette

Sinon, il y a les BMW ou les Ducati avec suspensions actives qui s'adaptent aux conditions.

oui pour revenir au sujet presqu'initial pour moi il faut comprendre les grands principes et faire une fois pour toutes son adaptation. La majorité des propriétaires de moto n'en ont pas besoin vu leur gabarit et leur conduite

Je n'ai jamais changé les settings pour le duo vu que l'on attaque pas vraiment
Durcir pour la piste là ok... Et encore

Koufig a écrit:
Durcir pour la piste là ok... Et encore

Et encore, comme tu dis.
Je pense que ce sera à faire en fonction du niveau du pilote. Parce que si on durcit (via l'hydraulique ou changement de ressort), on doit perdre en tolérance (pour la conduite). Et si on y gagne en performance dans l'absolu, le pilote en herbe risque d'y perdre.

ouai pis y en a qui roule pas assez vite pour comprimer le ressort alors il croit que c trop dur , j ai déja vu ça

Tout à fait.

y en a meme qui parle de seeting suspat' alors qu'il confonde déhancher et sortir le cul....et qu'il sont pas foutu de poser le genou!!

ps: koufig ne va pas voir là aussi quelconque rapport avec un membre du forum! c'est simplement pour dire qu'il est utile de jouer avec les reglages suspat' a condition d'avoir déjà un minimum pofiner sa technique.....

migeons a écrit:
..et qu'il sont pas foutu de poser le genou!!

J'ai déjà posé le genou, mon pantalon peut en témoigner. D'ailleurs, ce jour là, je n'ai pas fait que poser le genou.

Mr X a écrit:
....a condition d'avoir déjà un minimum pofiner sa technique....

En tout cas, il y en a qui ne peaufinent pas leur orthographe. Sur planète Ducati, j'en ai déjà lapidé pour moins que ça

Ça y est j'ai réveillé le gang des vendeurs de pizza

Pour faire la différence entre déhancher et sortir le cul il faudrait déjà que l'on puisse dissocier les deux sur le physique des pilotes dont on parle

*visage caché par une cagoule pour conserver l'anonymat *

" et bé Mr X pôfine!!!! "

Koufig a écrit:Ça y est j'ai réveillé le gang des vendeurs de pizza

Pour faire la différence entre déhancher et sortir le cul il faudrait déjà que l'on puisse dissocier les deux sur le physique des pilotes dont on parle

Ô je sens que tu n'as pas cru dans ma sincérité quand j'ai dit que je ne faisais aucunement allusion a un membre du fofo!!

Mais si... Voyez-vous m'sieur po'fin, moi j'dis moins tu as de technique, plus tu as intérêt à avoir de bon matos pour compenser

Koufig a écrit:Mais si... m'sieur po'fin

Moi je dis : moins tu as de technique, plus tu as intérêt à avoir de bon matos pour compenser

pas tout a fait d'accord........celui qui ne maîtrise pas (notamment les freins radiaux) se font souvent des frayeurs au point où je me souviens avoir lu que certains cherchaient des plaquettes moins mordantes!!

Koufig a écrit:
Pour faire la différence entre déhancher et sortir le cul il faudrait déjà que l'on puisse dissocier les deux sur le physique des pilotes dont on parle

Excellent
Je commence à comprendre pourquoi certains ont des problèmes avec les réglages standards des suspensions

......Et sinon cette trousse à outil???

toutounet22 a écrit:

Koufig a écrit:
Pour faire la différence entre déhancher et sortir le cul il faudrait déjà que l'on puisse dissocier les deux sur le physique des pilotes dont on parle

Excellent
Je commence à comprendre pourquoi certains ont des problèmes avec les réglages standards des suspensions

les reglages suspat', c'est tellement personnel et liés au feeling de chacun (et pas a son poids) qu'en parler est pas franchement utile.....mais ça fait causer!

migeons a écrit:

Koufig a écrit:Mais si... m'sieur po'fin

Moi je dis : moins tu as de technique, plus tu as intérêt à avoir de bon matos pour compenser

pas tout a fait d'accord........celui qui ne maîtrise pas (notamment les freins radiaux) se font souvent des frayeurs au point où je me souviens avoir lu que certains cherchaient des plaquettes moins mordantes!!

Pas d'accord non plus si "bon matos" veut dire matériel performant donc en général pointu à utiliser. j'en avais également parlé à propos des freins.
Et c'est valable dans pleins d'autres sports: ski, voile. Je peux te dire que sur certains dériveurs très performants, l'équipage se retrouvera vite à l'eau, car trop difficiles à utiliser pour le pratiquant moyen. Pareils pour des skis de compétition qui ne pardonnent pas la moindre erreur.

Pour revenir au sujet, on peut lancer un sondage: "Qu'avez-vous dans votre trousse à outil"

Je l'ai virée pour deux raisons :
- ma ktm ne tombe jamais en panne
- ça fait du poids en moins qui compense mon manque de technique