Procédure de réglage injection aprés installation de Bypass Duke IV

Bonjour à tous,

Je compte installer dans la semaine un Bypass leovince sur ma Duke IV R, j'ai donc normalement la carto akrapovic et j'ai lu par ci par là qu'il y avait une procédure pour que l'injection se règle, un truc du genre la laisser chauffer jusqu'a 2 déclenchements du ventilo et la monter à 7000 tours ?

Est ce bien ça ? Quelqu'un peut il me décrire précisément la procédure exact afin de ne pas faire de bétise svp ?

Je vous remercie d'avance

Enzo

Faut la faire chauffer au ralenti 15 min sans accélérer. Ensuite tu coupes le contact et tu vas faire un tour.

Euh... avec le bypass (fresco) et la carto Akra, la moto c'etait une catastrophe... calage, pas de reponse parfois, parfois trop...

Donc j'ai remis la carto d'origine.

La carto Akra c'est pour le Kit EVO sur les Duke 4.

Faux, la carto EVO est bien différente de la carto Akra qui est d'ailleur bien mal fichu

Quelle est la difference entre la Akra (pour ligne akra, aac et baa) et la carto du kit evo (pour ligne akra, aac et baa ?)... je suis assez sceptique..

moi j'ai un by pass fresco, un silencieux AKRA et la carto normale et ca marche tres bien.
Un petit creux vers 4500, mais rien de grave, pas de calage, pas de petaradage, rien.....

Enzo: mon concess ne m'a parlé que celle du kit evo. Bizarre.

Aprés essaie ce week end, c'est la carto d'origine qui convient le mieux donc retour au concess cette semaine... 

On te l'avais dit 

J'ai installé le décata LéoVince et fait programmé la carto full Akra.
Avant reprog, la moto faisait un barouf d'enfer au ralenti et pétaradait au frein moteur
Après reprog, le moteur est plus "onctueux" à bas régime et ne pétarade pratiquement pas à la fermeture des gaz (fait popolop-popolop...).
Pour ce qui est des calages moteurs, c'était mon cas avec le slip-on Akra + cata + carto d'origine. Comme j'ai fait tout ça hier, c'est un peu tôt pour vous rendre cmpte si c'est la soluce pour les calages intempestifs. A suivre
 Néanmoins, pour la santé du moteur, je pense qu'il vaut mieux modifier la carto si il y ablation du catalyseur. Reste seulement à programmer la bonne

On l'a déjà dit plusieurs fois : la carto Akra de la Duke 4 ne fonctionne qu'avec le kit EVO (arbre à cames et boite à air)
Il n'y a pas de carto Akra classique comme pour les autres 690. C'est normal que ta moto tourne comme une patate.

On n'a pas ce problème sur la Duke 4 chez nous, on a le slip on et le cata.

Va chez un préparateur pour qu'il te fasse une carto perso. Tu as 2 RTeam vers chez toi. Par contre il ne faut pas que tes calages soient dus à un problème technique.

Elle n'a jamais calé la mienne avec la carto d'origine...

J'ai toujours eu des calages que ça soit avec cata + akra, decata fresco + akra + filtre k&n avec carto origine et de même avec la carto akra...
Au début j'en avais marre, maintenant j'ai le pouce sur le démarreur principalement en ville, heureusement que celui-ci réagit rapidement...

En débrayant ça démarre.

Juste comme ça, Sans Plomb 98 ou 95?? Je dit ça juste comme ça!!

vdyx2947 a écrit:
Existe-t'il une solution pour régler ce putain de moulin afin qu'il 
tourne correctement????

 oui
arbre a came , boite a air ouverte , ligne akra , la carto qui va bien sait que du + a part coté porte monnaie

Concernant 2Rteam à Hyères il faut appeler Raphael Bonnifay ,et lui demander si il a 

déja fait une cartographie spécifique pour duke 4 .?

Mon street-tracker est un duke 3 et la carto est super ,sauf pour la ville par 40 degrés

car elle devient trop riche,et il faut aller la décrasser 

Tala54 a écrit:Juste comme ça, Sans Plomb 98 ou 95?? Je dit ça juste comme ça!!

 SP 98 de chez ELF, j'ai que ces problèmes de calage en ville 

Ah!! Ben tampis, je doute que ce soit mieux avec du 95