Procédure de réglage injection aprés installation de Bypass Duke IV
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Re: Procédure de réglage injection aprés installation de Bypass Duke IV
Bonjour à tous,
Moi après quelques centaines de kms avec un by-pass Fresco + slipon Akra avec dB killer + carto origine :
Aucun soucis jusqu'à aujourd'hui, quand j'accélère sur le troisième rapport, la moto broute assez violemment, comme des gros trous dans l'accélération !
Il faut que je vois si le problème persiste, sinon je repasse au cata d'origine ...
Quelqu'un a déjà eu ce problème ?
Moi après quelques centaines de kms avec un by-pass Fresco + slipon Akra avec dB killer + carto origine :
Aucun soucis jusqu'à aujourd'hui, quand j'accélère sur le troisième rapport, la moto broute assez violemment, comme des gros trous dans l'accélération !
Il faut que je vois si le problème persiste, sinon je repasse au cata d'origine ...
Quelqu'un a déjà eu ce problème ?
Rom-1- Baby KTM
- Votre Moto : Duke 690
Messages : 46
Humeur : Heureux en mono
Date d'inscription : 17/07/2012
Age : 39
Localisation : Rueil-Malmaison
Re: Procédure de réglage injection aprés installation de Bypass Duke IV
Mis à part un ralenti assez bas à la transition "je débraye - moteur au ralenti" , aucuns soucis.
Prise des tours plus que correcte, légère pétarade vers 3000trs, sonorité enjôleuse...... que du bonheur :-)
Néanmoins, j'ai un by-pass LeoVince disposant d'une (petite) chambre de tranquillisation des gaz.
Perso, je ne pense pas que ton problème vienne de ta ligne:-$
Prise des tours plus que correcte, légère pétarade vers 3000trs, sonorité enjôleuse...... que du bonheur :-)
Néanmoins, j'ai un by-pass LeoVince disposant d'une (petite) chambre de tranquillisation des gaz.
Perso, je ne pense pas que ton problème vienne de ta ligne:-$
vdyx2947- Baby KTM
- Votre Moto : DukeIV
Messages : 92
Humeur : Open
Date d'inscription : 29/06/2013
Localisation : Marseille
Re: Procédure de réglage injection aprés installation de Bypass Duke IV
Salut tout le monde !
Je déterre ce post afin de donner mon avis sur ma config.
Duke 4 de 2012
- Silencieux Akra Slip-on KTM avec DBK
- décata Léovince (avec petite chambre de tranquillisation)
- Filtre à air K&N, boite à air origine
- cartographie AKRA
La moto fonctionne à merveille, ralenti à 1600 trs/mn, pas de calage ni de pétarades.
J'ai testé aussi en rajoutant l'AAC Rallye et la boite à air ouverte avec un reset de 15mn,
la moto fonctionne toujours aussi bien mais j'aime moins le comportement moteur avec une légère perte de couple en bas et un gain de puissance vers 5500 / 6000 trs/mn.
Je suis revenu à la première config.
Pour moi il n'y a que 3 maps pour la Duke 4:
- bridée A2
- standard
- Akra (nommée aussi Evo)
J'aimerais qu'il existe une Map EVO2 (j'en doute fortement) afin d'optimiser la gestion de l'AAC avec la BBA ouverte
Je déterre ce post afin de donner mon avis sur ma config.
Duke 4 de 2012
- Silencieux Akra Slip-on KTM avec DBK
- décata Léovince (avec petite chambre de tranquillisation)
- Filtre à air K&N, boite à air origine
- cartographie AKRA
La moto fonctionne à merveille, ralenti à 1600 trs/mn, pas de calage ni de pétarades.
J'ai testé aussi en rajoutant l'AAC Rallye et la boite à air ouverte avec un reset de 15mn,
la moto fonctionne toujours aussi bien mais j'aime moins le comportement moteur avec une légère perte de couple en bas et un gain de puissance vers 5500 / 6000 trs/mn.
Je suis revenu à la première config.
Pour moi il n'y a que 3 maps pour la Duke 4:
- bridée A2
- standard
- Akra (nommée aussi Evo)
J'aimerais qu'il existe une Map EVO2 (j'en doute fortement) afin d'optimiser la gestion de l'AAC avec la BBA ouverte
jejkat- VIP Pilote
- Votre Moto : Duke 690 2012
Messages : 2062
Humeur : ca dépend ...
Date d'inscription : 15/06/2021
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