Procédure de réglage injection aprés installation de Bypass Duke IV

Ponpon a écrit:En débrayant ça démarre.

  Non pas la D IV

vdyx2947 a écrit:

Ponpon a écrit:En débrayant ça démarre.

  Non pas la D IV

En appuyant sur l'embrayage et coups de démarreur ça démarre et en lâchant l'embrayage elle démarre aussi après avoir callé !

Tala54 a écrit:Juste comme ça, Sans Plomb 98 ou 95?? Je dit ça juste comme ça!!

SP98 !!! le 95E10 c'est vraiment merdique .

Tala54 a écrit:Ah!! Ben tampis, je doute que ce soit mieux avec du 95

 C'est même sûr:-D

Ce matin, petite conversation téléphonique avec mon concess qui n'a pas été étonné du problème.
 Il m'a préconisé d'installer un filtre KN afin d'équilibrer le flux d'admission avec l'échappement ( on arrive à la soluce de phil690). Je vais lui proposer qu'il me remette la carto d'origine avec le KN car, de toute manière, la carto Akra , c'est vraiment pas le remède pour une simple décatalisation.

Titou33 a écrit:

vdyx2947 a écrit:







  Non pas la D IV

En appuyant sur l'embrayage et coups de démarreur ça démarre et en lâchant l'embrayage elle démarre aussi après avoir callé !

 Ben, avec la mienne, faut que le voyant vert soit allumé pour que le démarreur fonctionne

vdyx2947 a écrit:

Titou33 a écrit:

vdyx2947 a écrit:







  Non pas la D IV

En appuyant sur l'embrayage et coups de démarreur ça démarre et en lâchant l'embrayage elle démarre aussi après avoir callé !

 Ben, avec la mienne, faut que le voyant vert soit allumé pour que le démarreur fonctionne

Elle démarre avec n'importe quelle vitesse du moment que tu debraye

moralité : je dois avoir avoir un problème au contacteur de poignée d'embrayage qui ne doit pas détecter que j'embraye

Bonjour à tous,

J'ai installer dans un premier temps le Slip-on Akra, puis 1 mois après le décata Fresco.
J'ai laissé tourner une bonne dizaine de minutes dans le garage, j'ai éteins le moteur puis après je suis aller faire un petit tour.
Pour le moment, rien à signaler : aucun calage, aucun creux, quelques pétarades (mais rien comparé à mon ancien 660 XT Yamaha, qui est aussi un mono et qui la pétaradé bien comme il faut).
Le concessionnaire me dit de ne rien changer au niveau cartographie si elle tourne bien...
Je continu à rouler et on verra au fil des kilomètres.
Par contre ça fait pas mal de bruit en plus ... moi j'aime, mais les bleus ...

vdyx2947 a écrit:moralité : je dois avoir avoir un problème au contacteur de poignée d'embrayage qui ne doit pas détecter que j'embraye

 
Avec tous les doigts et le levier au guidon, ça marche
 Comme j'embraye à deux doigt, du coup, je ne le tire pas assez pour actionner le contacteur .

Bon j'ai appelé ma concession, j'ai rendez vous demain à 11h00, ils vont augmenter la richesse à bas régime.
On va voir si le problème disparaîtra...

Pour la configuration :

- Decata fresco
- Silencieux Akra avec chicane
- Filtre K&N sans préparation 
- Cartographie Akra (d'origine c'est encore pire pour moi...)
- Bientôt 5000 km

Si il arrive à augmenter la richesse à bas régime, torture-le, menace le de tuer son chien, démerde-toi de lui soutirer les renseignemt pour la manip!!
je suis à 690℅ preneur .

ma config :
- décata LeoVince
- Akra slip on avec dbk
- carto Akra (avec l'ortigine, c'était mieux)
- FA K&N (samedi)

En même temps qu'installer le K&N, je vais faire réinstaller la carto d'origine.
Le moteur tournait plus "rond" avec : pétaradait peu en dessous de 3000trs et ralenti stable vers 800trs.
Avec la carto Akra le ralenti est très bas (500 /600trs) et c'est une véritable Khalach'!!!

vdyx2947 a écrit:Si il arrive à augmenter la richesse à bas régime, torture-le, menace le de tuer son chien, démerde-toi de lui soutirer les renseignemt pour la manip!!
je suis à 690℅ preneur .

ma config :
- décata LeoVince
- Akra slip on avec dbk
- carto Akra (avec l'ortigine, c'était mieux)
- FA K&N (samedi)

En même temps qu'installer le K&N, je vais faire réinstaller la carto d'origine.
Le moteur tournait plus "rond" avec : pétaradait peu en dessous de 3000trs et ralenti stable vers 800trs.
Avec la carto Akra le ralenti est très bas (500 /600trs) et c'est une véritable Khalach'!!!

Bon c'est mieux pour le moment, j'ai 0 pétarade et j'ai encore + gagné en souplesse.
Le mécano a enrichi à bas régime sous 3000 tours, le ralenti est stable aucune variation avec la cartographie akra. 
À confirmer lors d'un essaie en ville + long que celui que j'ai fait aujourd'hui. J'espère que c'est la bonne solution ! 

Samedi pose du filtre à air K&N chez mon concess.
Reset par la procédure des 15 mn au ralenti puis petit tour.
Si quelque chose à légèrement changé, l'ensemble n'est pas probant. 
Toujours de grosses pétarades, ralenti très bas et gaz instables sous 3000 trs/mn.

Retour à l'atelier et remise de la carto d'origine.
Là, gros changement : ça pète toujours mais de façon étouffée, bon ralenti et les gaz ne sont plus "aléatoires" sous les fatidiques 3000trs.

Je n'ai payé que le filtre MERCI PIBOULES RACING (pub)

Comme Titou33, on verra à l'essai.

Néanmoins, j'ai un peu papoté avec le technicien qui m'a affirmé qu'on ne pouvait agir sur l'admission par injection que par le biais de carto et qu' il n'en existe que deux : l'origine et l'EVO1 (akra)

C'est ce qu'on m'a dit chez mon concess aussi.

qu'est-ce que tu as comme configuration??

Pour info, je ne mets que du SP 98 chez ELF

Bon petit compte rendu, après avoir fait énormément de ville :
- Moto plus souple, 
- quasiment plus de pétarade, 
- plus de calage pour le moment,
- ralentie à + ou - 1600 tours très stable,

Pour revenir à ma configuration :
- Silencieux Akra avec chicane,
- decata Fresco
- filtre K&N sans préparation,
- carto Akra avec enrichissement sous les 3000 tours fait par le mécano de chez KTM.

Donc pour l'instant c'est le meilleur compromis que j'ai trouvé , entre une carto d'origine aux multiples calage même avec un cata encore en place et une carto akra sans enrichir à bas régime avec du mieux mais encore des calages...

Je pense que le fait d'enrichir sous les 3000 tours doit jouer énormément à voir dans le temps, mais aujourd'hui ce n'est que du positif !

vdyx2947 a écrit:
Néanmoins, j'ai un peu papoté avec le technicien qui m'a affirmé qu'on ne pouvait agir sur l'admission par injection que par le biais de carto et qu' il n'en existe que deux : l'origine et l'EVO1 (akra)

Comment a-t'il fait????
Mis à part qu'il t'ai remis la carto d'origine, je ne vois pas ce qu'il a pu faire de particulier

Petit UP et compte rendu de ces quelques semaines d'essai.

Filtre à air KN
Carto d'origine
Bypass. LeoVince
Silencieux slip-on Akrapovic avec  DBKiller

La synthèse et "presque" parfaite..

En mode urbain je n'ai cale que trois fois. C'est plus dû à la cylindrée qu'à un défaut admission-carto-échappement.
Maintenant, le comportement moteur n'est plus un soucis. Je roule sereins.

Sur national, je succombe au doux chant du 690 enfin libéré du carcan sonore du catalyseur castrateur. 
Que du bonheur!!

Le seul point négatif réside dans le fait suivant :
la.transition entre  la phase frein moteur, on débraye et moteur au ralenti.
Pendant une fraction de seconde, le régime moteur est hésitant.
Le ralenti est instable et on sent qu'il y a risque de calage.
Néanmoins, c'est gérable en gardant "la main lourde" sur la poignée des gaz. Sans accélérer, on maintient un infime filet de gaz. 
C'est, je l'avoue, assez subtil mais c'est une KTM! Sinon, faut rouler en honda. 

Merci pour ton compte rendu!
 
Moi qui compte mettre la meme ligne que toi ca me rassure!

Cette procédure de 15 min a faire ca vient de KTM? c'est obligatoire pour que tout marche bien?

Et mettre un boitier Memjet ca ne pourrait pas résoudre tous les problemes de calage qu'on certains?