Charger l'avant pour réduire les perturbations à haute vitesse

Salut!

Un petit hic avec mon 950 SM: ça fait comme des amorces de guidonnage (louvoiement ?) Habitué aux sportives de métier, j'ai donc un très mauvais feeling, ça ne met pas en confiance.

J'étais jusqu'a present en reglages SPORT >90kg ...pesant 91 kil hors équipement.


J'ai desséré de 2 clics compression et detente a la fourche, et ca a plutot empiré. 
J'ai remis les paramètres "sport" par contre j'aimerais charger l'avant, car j'imagine que ça déleste et c'est pour ça que je suis embêté.


J'ai lu les autres sujets mais je m'y perds grave :s

D'avance merci !

c'est frequent!
commence par t'assurer des l'état et de la pression de tes pneus (déformé)
ensuite faut trouver le reglage suspat' qui va bien

Ben 2.4 av/ar

L'ar est bien "carré" il a mangé e l'A86 et l'avant  bien rondc'est du pilot R2.

mon soucis apparait en ligne droite ou courbe très rapide..

Augmente un peu la precontrainte sur le ressort arrière en tournant la bague de 1 tour 1/2 sur le ressort arrière

 et diminue celle avant 3 tours au lieu de 5

Et evites de tirer sur le guidon

Etant habitué à des roadster ou des sportives avant j'ai eu cette sensation aussi. Je me suis juste habitué à rouler en ayant le buste plus en avant pour mieux charger l'avant. Je n'avais pas spécialement de louvoiements mais un manque de feeling sur l'angle. En chargeant plus le poids de mon corps sur l'avant c'était nickel après, juste une question d'habitude.

Merci les gars ! 

manuc a écrit:Augmente un peu la precontrainte sur le ressort arrière en tournant la bague de 1 tour 1/2 sur le ressort arrière

 et diminue celle avant 3 tours au lieu de 5

Pour tourner la bague est-ce que les outils sous la selle suffise? Me semble comme ça de tete qu'il faut une clé ergot?


Pour la position ben quand jsuis dans les virolos jme mets sur l'avant il est clair que le feeling est meilleur!

Y pas d'outils mais avec quelqu'un pour soulager la roue et un bout de bois avec des petits coup de marteau et ça tourne tout seul

 pour la fourche il y a l'outil dans la trousse

     

moi je descendrai un peu les T de fourche histoire de remettre un peu de l'assiete sur l'avant

migeons a écrit:     

moi je descendrai un peu les T de fourche histoire de remettre un peu de l'assiete sur l'avant

 C'est mieux de remonter l'arrière  

ça dépend !!!

Moi sur la SD, j'ai fait les 2: descendu de 2 repères les tés (y des petits repères prévus à cet effet sur les fourreaux) et remonté le cul de 1 tour et 1/2

Moi je remontrai les tube de fourche. (Ca abaissera l'avant de la moto)

Ca permet de changer l'assiette, transférer un peu de poids sur l'avant.

Lever l'arrière ou baisser l'avant ne risquent-ils pas de rendre la moto encore plus instable (louvoiements, guidonnages...)?

Perso vu  ce qu'il dit de ces pneus ça ne m'étonnerait pas que ça vienne juste de là. Un pneu carré derrière qui "tient" à plat donc en limitant les mouvement d'inclinaison de la moto et un pneu rond à l'avant qui lui, autorise ces mouvements. Les louvoiement sont garantis....

JE suis pas chaud pour toucher à l'assiette de a moto à moins qu'elle soit d'origine cabreuse.

sinon pour le ressort arrière... Vous m'avez invité à AUGMENTER la precontrainte... donc 1.5 tours qui vont ecraser davantage le ressort il faut donc VISSER ...

MABOUYA971 a écrit:JE suis pas chaud pour toucher à l'assiette de a moto à moins qu'elle soit d'origine cabreuse.

sinon pour le ressort arrière... Vous m'avez invité à AUGMENTER la precontrainte... donc 1.5 tours qui vont ecraser davantage le ressort il faut donc VISSER ...

 oui

Parfois un mauvais alignement de la roue arrière peux provoquer les memes symptomes , j'ai eu le cas

Je vais checker tout ça. Et puis je touche plus au reglages jusqu'au prochain changement de gommard je compte passer en Roadmsmart ils m'ont jamais deçu.
Merci pour vos conseils avisés  

Bon week end a tous

migeons a écrit:     

moi je descendrai un peu les T de fourche histoire de remettre un peu de l'assiete sur l'avant

+ 950 !

Augmenter la précontrainte de l'arrière risque d'empêcher ton amorto de fonctionner correctement (d'être mis en contrainte) ... La précontrainte doit être réglée en fonction de ton poids et rien d'autre ! Mais sauf erreur de ma part, le tarage d'origine du ressort des 950 SM est assez light, et donc au vu de ton poids, ton amorto est p-ê trop faiblement précontraint ...

Exact pour le tarage d'origine et diminuer aussi la détente rapide:30: et la compression en sport

pour un mec de 95kg  

La valeur d'origine c'est combien ?.. J'ai pas encore touché là

celle là on s'en fou

la valeur du bouquin correspond a la compression en mm du ressort vs le ressort totalement libre

en revanche si tu es certain que ça n'a pas été touché, ce reglage correspond alors a celui indiqué dans le bouquin et il te suffit d'en déduire de combien du recomprime

MABOUYA971 a écrit:

La valeur d'origine c'est combien ?.. J'ai pas encore touché là

 Ca doit etre ça d'origine j'avais mesuré 27,2 mm au pied à coulisse de mémoire

Rectif 25.6 d'origine et suis passé à 27.2 mm