Re: Charger l'avant pour réduire les perturbations à haute vitesse

par MABOUYA971 Sam 3 Aoû 2013 - 22:55

OK bon je vais deja reduire un peu la contrainte à 3 tours de vissage, et l'arrière je vais le visser un peu si j'y arrive, car pas envie de niquer la bague, je n'ai aps de clé à ergot de dispo à la baraque...

Merci vous etes réactifs les gars

PS: j'espère grace a vos conseils, ne pas regretter mon gex

par manuc Sam 3 Aoû 2013 - 23:22

MABOUYA971 a écrit:OK bon je vais deja reduire un peu la contrainte à 3 tours de vissage, et l'arrière je vais le visser un peu si j'y arrive, car pas envie de niquer la bague, je n'ai aps de clé à ergot de dispo à la baraque...

Merci vous etes réactifs les gars

PS: j'espère grace a vos conseils, ne pas regretter mon gex

Avec quelques petits réglages carbus et filtre à air ça sera du feu de dieu ,tu verras...

As tu encore le SAS ou pas?
les pots sont d'origines?

par migeons Dim 4 Aoû 2013 - 7:43

je commencerai a dévisser la contrainte de la fourche puis un essai avant de toucher l'arriere...

par manuc Dim 4 Aoû 2013 - 9:12

migeons a écrit:je commencerai a dévisser la contrainte de la fourche puis un essai avant de toucher l'arriere...

j'ai essayé Charger l'avant pour réduire les perturbations à haute vitesse - Page 2 805827

et il faut faire les 2 Charger l'avant pour réduire les perturbations à haute vitesse - Page 2 38125

par migeons Dim 4 Aoû 2013 - 9:56

oui mais selon, ça peut suffir....

par MABOUYA971 Ven 20 Sep 2013 - 1:19

J'ai fait les 2. Ca guidonne plus youhou mais c'est surtout la contrainte de la fourche avant qui a stoppé le problème !

par julo Ven 20 Sep 2013 - 2:45

et maintenant que ca ne guidonne plus, tu vends ta meule !?? Charger l'avant pour réduire les perturbations à haute vitesse - Page 2 84126

Charger l'avant pour réduire les perturbations à haute vitesse - Page 2 53521

Charger l'avant pour réduire les perturbations à haute vitesse - Page 2 147676

oRanGEfEveR4EveR

par GREG0210 Dim 20 Avr 2014 - 11:49

Bonjour, je viens d'acheter un 950 sm et j'ai le même souci en courbe rapide, sur quel molette de réglage faut il agir sur la fourche ? à gauche ou à droite?

Merci

par Cronos Dim 20 Avr 2014 - 13:20

Sur un 950 SM si tu touche quelque chose à gauche il faut faire de même à droite je pense.

par AT Benoit Dim 20 Avr 2014 - 15:06

Je pense aussi, seules les dernières nées de chez KTM ont des réglages différents sur chaque bras de fourche.
Par ex sur la SD 1290, d'un coté la molette règle la compression et de l'autre, la détente. Sur nos bonnes vieilles 990 (SM SMR SMT SD...) en haut, les molettes gèrent la détente et en bas, les vis gèrent la compression; enfin, la contrainte du ressort, se règle avec une clé (de 24 je crois) en haut, sous la molette de détente.

par Cronos Dim 20 Avr 2014 - 17:19

AT Benoit a écrit:Je pense aussi, seules les dernières nées de chez KTM ont des réglages différents sur chaque bras de fourche.
Par ex sur la SD 1290, d'un coté la molette règle la compression et de l'autre, la détente. Sur nos bonnes vieilles 990 (SM SMR SMT SD...) en haut, les molettes gèrent la détente et en bas, les vis gèrent la compression; enfin, la contrainte du ressort, se règle avec une clé (de 24 je crois) en haut, sous la molette de détente.

Exactement. La mienne c'est comme ça.

par GREG0210 Dim 20 Avr 2014 - 20:58

D'accord là j'ai fais les réglages sports sur la fourche qu'il y a de marqués dans le mannuel mais pas d'amélioration flagrante,

par AT Benoit Dim 20 Avr 2014 - 23:49

Peut-être relâcher les ressorts de la fourche, d'origine (enfin sur la SD) ils sont trop bandés, et la fourche n'arrive pas à travailler sur toute sa longueur... une piste à étudier Charger l'avant pour réduire les perturbations à haute vitesse - Page 2 84126

Tu peux commencer par enlever 2 tours pour voir, et ainsi de suite.

par magic blue 19 Lun 21 Avr 2014 - 1:08

Sur ma smr, les ressort sont super raide d'origine, pour avoir une course morte acceptable j'ai dévissé la précharge au max, puis en partant des réglages normaux j'ai fermé de 2 clics la détente.

Pour l'amorto j'ai mis 13mm de course morte.

Si ton probléme persiste, c'est ptétre que ton a
Orto ce détend trop vite à l'accel, tu peu fermer un poils la détente, un ou deux clics pour commencer.

par GREG0210 Lun 21 Avr 2014 - 10:07

D'accord je vais me pencher dessus plus précisément le week end pro car aujourd'hui il fait dégueu. merci à vous

par mitch58 Mar 22 Avr 2014 - 18:52

a tout hasard?
ton pneu avant il est comment?
usé,en pointe ou neuf et bien rond?

par GREG0210 Mar 22 Avr 2014 - 19:56

Les deux pneus sont quasi neuf donc ça ne vient pas de là, pression à 2.4 donc RAS de ce côté. J'ai essayé en serrant fort la moto avec mes cuisses et en chargeant l'avant ça va un peu mieux mais bon je préférerais que les suspattes suivent quoi

par AT Benoit Mar 22 Avr 2014 - 22:15

GREG0210 a écrit: et en chargeant l'avant ça va un peu mieux

Donc il ne te reste plus qu'à choper ta clé à ergots et mettre 2 (ou +) tours au ressort de ton amorto pour relever le cul...

par magic blue 19 Mar 22 Avr 2014 - 22:28

Contrôle quand même avant tes courses morte av et ar, relevé le cul peu améliorer ton probléme mais peu aussi t'en crée un autre...

Généralement on s'arrange pour avoir 30% devant et 8 a 10% derrière ( pourcentage du débattement total des roue)

par Pitchoune Lun 28 Avr 2014 - 14:59

AT Benoit a écrit:

GREG0210 a écrit: et en chargeant l'avant ça va un peu mieux

Question sur ta super Duke, tu n'as pas d'amortisseur de direction sur les 2011 ?
Si tu fais 2 tours sur le ressort, j'espère que tu es assez grand style 1,80 M , car tu vas monter la moto ( pratiquement 2 cm ) !
Si tu veux le faire sans clef , tu peux, il faut avoir un lève moto pour l'arrière et avec une cale en bois pour le faire tourner.
Sinon la clef de serrage pour raccord SMS qui marche, c'est style clé de pompier pour bloquer et débloquer les bagues de serrage des tuyaux.
A++

Donc il ne te reste plus qu'à choper ta clé à ergots et mettre 2 (ou +) tours au ressort de ton amorto pour relever le cul...

par AT Benoit Lun 28 Avr 2014 - 15:08

Heu, les questions, c'est pour qui?
Sinon, si c'est pour moi, je mesure 1.75m, sur ma SD j'ai acheté en Power part un amorto de direction (achat finalement non justifié à mon avis Charger l'avant pour réduire les perturbations à haute vitesse - Page 2 84126

) qui ne change pas de manière révolutionnaire la moto...
Je dois avouer que je ne suis pas fan des grandes courbes rapides abordées plein fer (cause trop péteux) préférant les petites routes à virages assez serrés.

par Cronos Lun 28 Avr 2014 - 15:21

Pitchoune a écrit:

AT Benoit a écrit:

GREG0210 a écrit: et en chargeant l'avant ça va un peu mieux

Question sur ta super Duke, tu n'as pas d'amortisseur de direction sur les 2011 ?
Si tu fais 2 tours sur le ressort, j'espère que tu es assez grand style 1,80 M , car tu vas monter la moto ( pratiquement 2 cm ) !
Si tu veux le faire sans clef , tu peux, il faut avoir un lève moto pour l'arrière et avec une cale en bois pour le faire tourner.
Sinon la clef de serrage pour raccord SMS qui marche, c'est style clé de pompier pour bloquer et débloquer les bagues de serrage des tuyaux.
A++

Donc il ne te reste plus qu'à choper ta clé à ergots et mettre 2 (ou +) tours au ressort de ton amorto pour relever le cul...

2 tours pour 2 cm?! T'es pas un peu optimiste là? lol!

par AT Benoit Lun 28 Avr 2014 - 15:30

2 tours, ça fait 2 mm au ressort, mais avec l'effet levier du B.O. combien ça devrait donner à l'axe de la roue?

par Cronos Lun 28 Avr 2014 - 15:39

AT Benoit a écrit:2 tours, ça fait 2 mm au ressort, mais avec l'effet levier du B.O. combien ça devrait donner à l'axe de la roue?

Par rapport à quoi?

par Pitchoune Lun 28 Avr 2014 - 19:30

Cronos a écrit:

AT Benoit a écrit:2 tours, ça fait 2 mm au ressort, mais avec l'effet levier du B.O. combien ça devrait donner à l'axe de la roue?

Entre 7 et 8 fois plus , plus près des 15mm que des 2mm , 2 tours complets

Par rapport à quoi?