ABS 2014 "Adv 1190 S"

Enfin, les pilotes vraiment ambitieux peuvent complètement déconnecter le système MTC ainsi que le système de freinage Combiné-ABS pour profiter pleinement de la puissance stupéfiante de la 1190 Adventure, dégagée de toute assistance électronique.

Je note : la puissance "stupéfiante"  de la 1190  

kinae a écrit:j'en sais rien mais j'arrive a lever avec, je suis pas un pro de wheel, mais ça décolle...

Sur le blog Ktm/1190 Voila ce qu'ils en disent:

En mode Route, le système MTC gère de manière très sensible les limites de patinage adaptée au niveau de pilotage et de confort le plus élevé, tout en assurant une réponse rapide et en limitant la puissance du moteur à 150 cv.
Le mode Sport autorise des rotations bien contrôlées de la roue arrière, de sorte que le moteur peut libérer tout son potentiel, y compris de légers glissements en sortie de virage.
En mode Tout-Terrain, la puissance est réduite à un maximum de 100 cv, mais pour permettre une conduite tout-terrain ambitieuse avec dérapages, le système MTC autorise jusqu’à 100 % du patinage de la roue arrière (jusqu’à deux fois la vitesse de la roue avant), ce qui est parfait pour obtenir une traction optimale sur des surfaces meubles.
Sur asphalte mouillé ou sur des routes difficiles, le mode Pluie du système MTC permet un pilotage décontracté en dépit des conditions difficiles, avec un meilleur rendement à bas régime, une puissance de nouveau réduite à un maximum de 100 cv, alors que le système antipatinage utilise la configuration standard du mode Route.
Enfin, les pilotes vraiment ambitieux peuvent complètement déconnecter le système MTC ainsi que le système de freinage Combiné-ABS pour profiter pleinement de la puissance stupéfiante de la 1190 Adventure, dégagée de toute assistance électronique.

http://www.ktmadventure.com/un-pack-electronique-tres-complet-traction-control/
 

Niala a écrit:Un peu de lecture http://www.moto-infos.com/preview-actualite-10346-video-bosch-motorcycle-stability-control-nouvel-abs-intelligent.html

L'ABS et le contrôle de traction sont maintenant intègrés. Le capteur d'angle et de tangage existe déjà pour l'anti patinage, ces information seront exploités pour l'ABS. En cas de glisse sur l'angle, l'ABS va optimiser la répartition du freinage AV/AR puis diminuer la puissance de freinage. Reste à voir à l'usage l'efficacité du système sachant dans ce cas le pilote ne contrôle pratiquement plus rien c'est la centrale qui dose répartition/ puissance de freinage et puissance moteur sur roue AR.

mrictdi a écrit:Sujet sacrément intéressant

http://www.moto-station.com/article64580-essai-live-on-a-testé-labs-msc-de-bosch-ktm-en-virage.html

Olivier13 a écrit:en tout cas, s'il n'y a pas de "trucage", c'est quand même convaincant, elle ne se relève pas et ne tire pas droit, c'est le top

Niala a écrit:Voilà l'essai http://www.moto-station.com/article17149-exclusif-on-a-essay%C3%A9-lassistance-au-freinage-en-courbe-bosch-motorcycle-stability-control.html

Pas très précis comme compte rendu. Il s'agit donc que d'une mise à jour payante du firmware de l'antipatinage/ABS sans aucune modification 'hardware' ni main d'oeuvre. On comprend entre les lignes que sur l'angle le système va freiner aussi la roue AR lorsqu'on freine uniquement de l'AV puis baisser la puissance de freinage en déclenchant l'ABS si on freine encore plus fort ......sceptique je suis, sceptique je reste .....à suivre.

Il est clair que lorsque l'on freine des 2 freins en virage la moto est plus stable et ne se redresse pas, le frein 'AR' permet de stabiliser la moto, ceux qui font du circuit le savent bien.

roge a écrit:Après lecture du magasine Belge Moto & loisirs,je viens de tel à mon concess et commander l''affaire !.....je suis convaincu que ça pourra éviter bien des situations disont...critiques !.....