réglages suspensions

Si tu veux trouver le bon compromis, tu dois comprendre ce que t'apporte (et te retire) chacun des réglages.
Je pense que tu tournes un peu en rond parce que tu veux le beurre, k'argent du beurre et le..... 

Tu sembles d'abord être très sensible au confort, donc le réglage confort de la notice est certainement le meilleur pour toi.

Si tu trouves que celui-ci est un peu trop souple à l'attaque, referme un peu les hydrauliques dans la même proportion entre compression et détente en t'aidant des différents réglages prposés par KTM.
Mais à ce moment là, ne t'attend pas à avoir conservé le même niveau de confort...
Par définition, tu l'auras diminué.
Enfin, si ton poids est faible, seul un changement des ressorts te permettra d'affiner ton réglage confort.

Zoll je ne t ai pas tout dit. Ils étaient 2 sur la GS et loin devant... J ai acheté cette v3 sur mon idée d un ex essai sur une v2 qui pour moi est mieux sur route.

ZRIC a écrit:Zoll je ne t ai pas tout dit.  Ils étaient 2 sur la GS et loin devant... J ai acheté cette v3 sur mon idée d un ex essai sur une v2 qui pour moi est mieux sur route.

Pourtant les suspensions de la V3 sont plus performantes que sur la V2 mais le cadre de la V3 est sensiblement plus rigide, peut-être trop sur routes, que sur la V2.
Un cadre très rigide nuit très sensiblement sur le confort car il ne se déforme beaucoup moins sur les défauts de la chaussée.
Mais là, il n'y a pas de solution miracle : un cadre rigide réclame des suspensions fermes pour être en accord. 
De ce fait la V3 est et restera moins confortable qu'une V2.

@ZRIC,
La V2 est effectivement plus confortable sur route... Mais pas plus efficace...

Sinon, oui... Il n'est pas très logique de rigidifier le cadre et d'assouplir les suspensions...
Mais accorder les ressorts de fourche et d'amortisseur au poids du pilote et à l'utilisation qu'il fait de sa machine, cela reste entendable...

Je reviens sur le sujet des suspensions sur la SDR V3 ou j ai écrit x post.
J ai touché et retouché pendant 1 an afin d'avoir une sensation veloutée mais légèrement ferme pour les petites routes dégradées.
Les WP APEX ne sont pas excellentes dans ce domaine surtout à l'arrière.
Elles restent toujours trop fermes sans veloutées !
D'autres 2 roues font mieux (avec des suspensions non réglables).
J'ai trouvé mon meilleurs compromis sur les bases du setting confort.
A l'avant la fourche ca va.
Mais l'arrière je m en suis rapproché sans trouver l'excellence comme j aimerai.
C'est marrant mais avec le temps et les motos en descendant la moto de mon trottoir sans être dessus. Au rebond j'arrive à savoir si le réglage se rapproche de ce que j aime. Et si j ai bien le même rebond avant / arrière.  

Et vous l'amortisseur arrière WP Apex vous en pensez quoi ?

Je n'ai rien à reprocher, ni à l'avant ni à l'arrière...
Je pense vraiment que dans ton cas, le problème est ton poids (si je ne me trompe, en-dessous de 75 kg).
Tu ne trouveras pas le velouté que tu recherches sans changer les ressorts AV et AR.
L'hydraulique ne peut rien contre cela.
Dans la mesure où tu recherches du confort, des ressorts plus souples avec une hydraulique adaptée résoudront tes problèmes.
Ce n'est pas les éléments WP qui sont en cause... Ce sont les ressorts choisis par KTM pour le type d'usage prévu sur ce genre de machine.

Oui comme tu dis avec 74 à 75Kg je n’ai pas le profil d’un descendeur Autrichien.
Mais c’est la premier fois que je suis sur ce type de problème sur une moto en X années de service.
L’amplitude du tarage des suspensions est typée piste sur cette V3.
Dommage car je ne pense pas que plus des 10% des acheteurs fassent de la piste.
 
Reste à changer le ressort comme tu dis.
Je vais attendre les nouveautés 2024 que l’on devrait voir bientôt sur le net.

Tu as beau bouger les réglages tu finis toujours un jour ou l autre à revenir sur le setting d origine.

Ben... Ca dépend aussi si le réglage recherché est possible avec les éléments présents sur la machine...
Dans ton cas, je pense que la réponse est... non.
Je suis toujours avec mon réglage "SPORT Moins" qui continue de me satisfaire à bientôt 10.000 bornes.
Les réglages de précharge ne remplacent pas un ressort trop dur. L'hydraulique non plus.
Combien as-tu de kms maintenant ?

4000 kms en 1 an avec les x SAV pour 19000 euros. J ai du changer x fois les réglages entre confort et standard pour revenir au réglage d origine. La moto étant trop déséquilibre en confort et trop seche en standard. Oui j ai bien vu ton conseil de changer le ressort. Merci bloqué un peu financièrement j attends 2024 :)

https://www.moto-pyrenees.com/preparation-suspensions-ktm-superduke/

Note même avec la préparation :
aspérités ou irrégularités importantes sur la route plus ressenties

avant de toucher aux réglages il faut s'assurer que tes SAG soient corrects


pour l'arrière (l'arrière c'est ce qui rend le + la moto inconfortable sur route pour le dos)

tu précontraints ton ressort pour que le SAG statique soit à 20mm
puis tu mesure ton SAG Statique (avec toi sur la moto) qui doit être en théorie de 45mm

si c'est en dessous de 45mm c'est que le ressort d'origine est trop raide pour ton poids
si c'est au dessus de 45mm c'est que le ressort d'origine est trop mou pour ton poids

A noter que si le ressort est trop souple, il ne va pas assez freiner les chocs, c'est donc l'hydraulique de l'amortisseur qui va s'en occuper , et ça va être raide.... tape cul....

donc déjà faut que le ressort soit adapté à ton poids.

après tu roules  et tu regarde ce qui ne te plait pas.

si tu trouves qu'un changement de bitume, un plaque d'égout, un petit trous dans le goudron te donne un choc sec dans la colonne vertébrale, il faut jouer sur le réglage compression haute vitesse (c'est l'écou 6 pans )
si tu dévisses complétement  (ouvre complètement le by pass ) et ça reste trop raide malgré tout, il faut intervenir sur les clapets dans l'amortisseur. il te faudra, par exemple remplacer 3 ou 4  clapets , coté piston, de 0.20 d’épaisseur par de 0.15 (la résistance étant au cube, 0.20 à 0.15mm ça divise par 2 la résistance du clapet et donc sa souplesse d'ouverture.

si tu veux plus affermir ou rendre + souple l'arrière lors des phases accélérations et des freinages , il faut jouer sur le réglage compression rapide (la vis emprunte plate au milieu de l'écrou 6 pans)
si certains disent que la vitesse d’enfoncement de l'amortisseur dans ces phases, est tellement faible que l'huile ne passe pas par les clapets du piston, je ne suis pas de cet avis. d'ailleurs si tu assouplis ton empilage de clapets ça se ressents aussi sur les compressions lentes...


bref une fois que t'as mis le bon ressort, si l'inconfort persiste ,ouvre l'amorto et fait mumuse avec les clapets coté compression de ton piston

pour t'aider voila la seeting list de ton amorto SDR 2022



tu peux pare exemple  virer 1 des  4 clapets 12x40x0.15 qui sont contre le piston et passer les clapets de 34 et de 32 en 0.15mm d'épaisseur.
sûr que tu vas gagner en confort sur la route avec ça.

Un pro TRE... tu dois bosser dedans ? Chapeau ! Ça reste un peu du chinois pour un utilisateur comme moi. Merci encore pour tes conseils.

ZRIC a écrit:Un pro TRE... tu dois bosser dedans ?

Alors non je ne bosse pas du tout dans la moto.... juste j'ai des problèmes de dos faisant que j'ai eu besoin de me pencher sur les suspensions pour rendre mes moto agréables à l'utilisation

toute la difficulté réside dans le fait que les suspensions doivent rester fermes tout absorbant le plus onctueusement possible les aspérités du sol

TRE a écrit:
toute la difficulté réside dans le fait que les suspensions doivent rester fermes tout absorbant le plus onctueusement possible les aspérités du sol

Et le Duke 890 R est loin d'être la meilleure dans cet exercice !

Je reviens sur le sujet retour en réglage standard j ai passé la barre 5000 kms au compteur. J'ai l impression que ca passe mieux sur les routes dégradées comme si les suspensions se seraient rodées.

Bien sûr que les suspensions se rôdent !... Sans changer de réglage, c'est sensible au fil des kms.