réglages suspensions

J'avais prévu d'essayer mais je n'ai pas encore pris le temps de le faire.
Je dois dire que pour mon utilisation, mon gabarit (80 Kgs) et les routes pratiquées, le réglage standard me convient très bien.

AT Benoit a écrit:C'est rafraîchissant d'écouter ces conversations de grosses quéquettes.

+1

mrictdi a écrit:Bon sinon pour revenir au réglages suspensions, le mode sport au niveau de l'amorto je le trouve bien, ça encaisse bien, par contre la fourche en mode sport, c'est du béton, c'est moi ou c'est moi? 

L'avant en mode sport, je le trouve très bien et même confortable. Curieux quand même car je ne suis pas bien lourd et pourtant il ne pas rester plus de 2 cm de marge.

roulez petits bolides se sont les meilleurs moments .............
c'est reparti pour un tour .................................................

mrictdi a écrit:Bon sinon pour revenir au réglages suspensions, le mode sport au niveau de l'amorto je le trouve bien, ça encaisse bien, par contre la fourche en mode sport, c'est du béton, c'est moi ou c'est moi? 

Même sensation que toi, je trouve la fourche en mode sport très sèche(sur route),  je suis revenu à un réglage intermédiaire 9 clicks en compression et 7 clicks en détente.
Ce qui me gène sur cette moto c'est l'amplitude de mouvement qu'elle peut prendre (pompage) même en ligne droite (donc sans charge supplémentaire dû à la force centrifuge en courbe).
Peut-être es dû au fait que la cinématique de la suspension arrière soit dépourvu de biellettes ?

Stéphane avait fait préparer ces suspensions, peut-être pourrait-il nous en dire plus ?

C'est l'hiver ça hiberne sévère, alors j'en remets une couche.

En motogp ils sortent tous le pied au moment de rentré en courbe alors comment font ils  pour appuyer sur les cales pieds pour incliner la moto.

Steph c'est juste pour débattre, pas pour faire chier.

Le pied ils le sortent surtout au freinage. Pour mettre de l’angle ils utilisent le genoux extérieur et finissent par remettre le pied intérieur sur le cale pied.

Le genoux (via la cuisse) est très efficace pour 2 raisons:

- on a de la force dans les cuisses, force aidée par le poids du corps qu'on déplace
vers l'intérieur du virage.
- le couple de rappel généré par l'appui du genou est également amplifié par le fait qu'il s'exerce sur un point haut de la moto: le réservoir.

Cronos a écrit:Ils finissent par remettre le pied intérieur sur le cale pied.

Vu l'angle qu'ils prennent en courbe, ils ont intérêt à le ranger, le pied intérieur et même le genoux .

ça fait quelques temps que je suis ce poste ( vraiment top d'ailleurs ) pour essayer de bien régler mes suspensions et j'ai en partis réglé mon problème de guidonnage.

par contre l'avant reste toujours vachement volage dépassé  les 210 !! limite dangereux

 j'ai poussé une ducate 1100 evo dans pote sur le même parcourt et la rien avoir l'avant est hyper stable même à 230 alors quand pensez vous ?

pour info je suis en full et l'avant est siting 10/10 et l'arriere est en sport avec réglage de la précontrainte +3 quart de tour pour arrivé dans les bonnes valeurs de course morte.

Avec le vent plein la quiche, on est obligé de s'accrocher au guidon...

Je pense que la Ktm est plus maniable (de par sa géométrie) que la Ducati.
La  direction de la KTM est très légère.

Alors c'est sur qu' à ces vitesses, ça se ressent, surtout que comme le dit AT Benoit, on est obligé de s'accrocher au guidon.

Les pneus peuvent aussi influer. Tu es toujours avec la monte d'origine?

Ceci dit, pour celui qui veut rouler très vite, ce sont quand même les sportives qui sont les plus adaptées.

Je suis toujours en monte d'origine et sa influence certainement sont comportement , pour les prochains ce sera du super corsa pour voir et amorto de direction éventuellement je vais en parler au mecano  ?!

sur la position j'essais différent truc mais plus je m'accroche au guidon et pire c'est avec beaucoup de vitesse alors je me cale sur la selle passagé et m'allonge sur le réservoir c'est mieux mais moins d'appuis sur l'avant

franck56 a écrit:
je me cale sur la selle passager et m'allonge sur le réservoir c'est mieux mais moins d'appuis sur l'avant

Pas sur qu'il y ait moins d'appui sur l'avant.
Si tu t'allonges,  avec le dos un peu  arrondi, la pression du vent va engendrer une force qui agira sur le dos et  plaquera la moto au sol, un peu comme un aileron.  
Si tu ne t'allonges pas,  à haute vitesse,  le vent  passera  entre la moto et toi  et  la force du vent sur ton buste va alléger la moto, un peu comme un avion qui baisse les volets pour décoller!!    Une bulle fait l'inverse: elle plaque l'avant de la moto au sol. C'est aussi ça qui aide une sportive à rester stable à haute vitesse.

En te reculant, tu transfères du poids sur l'arrière, mais à haute vitesse, ce n'est plus du tout la même chose qu'en statique, d'autres paramètres entrent en jeu.
A haute vitesse, les appuis aérodynamiques  deviennent très importants  et en changeant ta position,  tu les modifies énormément.
Ca agit certainement plus sur le comportement de la moto que le simple transfert de poids.

Vous en pensez quoi ?

1.486,31 sa pique un peut !!!

Pour l'avant 1.880,20 sa pique aussi !!!

Ben que la, t'as des suspats pour faire limite de la moto GP avec ça 

Si c'est pour faire des courses , pourquoi pas , mais si c'est uniquement pour rouler sur route , je ne vois aucun intérêt .

L'intérêt de cet amortisseur? Bien moins salissant en noir

Merci les loulous

Pour info, je viens d'avoir EMC au téléphone, l'amortisseur AR n'est pas encore au catalogue chez eux, par contre il son capable de le faire et de développer en une journée, pour ceux que sa intéresse.

Franck, il y a déjà un amortisseur de direction. Tu veux un réglable? Moi elle ne bouge pas en ligne droite, mais en montagne, c'est un peu compliqué de maintenir le 210. Par contre en courbe, elle bouge beaucoup, surtout à la remise des gaz.

En Full, il  commence à y avoir de la puissance Et du couple.
On a pris l'habitude d'utiliser des motos de plus en plus puissantes, alors c'est sur que  ça bouge à la remise des gaz.
Il n'y a qu'à brider à 80 ch, ça bougera beaucoup moins  

Vous avez vu les machines de motogp?
Bon d'accord, il y a  quelques chevaux de plus, mais malgré les techno de pointe utilisées, c'est impressionnant comme elles bougent.

Ce qui aggrave le phénomène ici, c'est que la  SD1290 est puissante et a un train avant  léger (sensible), ce qui la rends hyper maniable (je la trouve encore plus maniable que la Ducati 696 de madame) en perdant  forcément un peu en stabilité.
Difficile d'avoir la puissance et la stabilité  d'une hypersport et  la maniabilité d'un hypermotard!!

Je trouve que pour une utilisation plaisir sur route, Ktm nous a sorti avec la SD1290, un super compromis.

Le moteur de la 1098 est bien plus violent et pour avoir essayé une StreetFighter, elle est maniable et elle ne bouge pas à la mise en charge.

sjlouis a écrit:Le moteur de la 1098 est bien plus violent et pour avoir essayé une StreetFighter, elle est maniable et elle ne bouge pas à la mise en charge.

c'est reparti pour un dialogue de sourd ........toutounet te fatigue pas
sjlouis tu t'es trompé de forum : il s'agit de ducati-mania

J'ai arrêté de poster sur le forum Ducati il y a bien longtemps car il ne fallait pas critiquer. C'est la même chose ici? Je ne suis marié avec personne, si une machine est bien, je le dis, si une machine a des défauts, je le dis aussi. Je serais très content de la KTM si elle était rigoureuse et la mienne ne l'est pas du tout, elle est super nerveuse en châssis et j'ai bien peur de finir à plat ventre un jour ou l'autre. J'ai abandonné ma 1098 car elle était trop physique, moteur violent et maniabilité d'un 15 tonnes.

Je viens de lire en diagonal  les posts qui se sont écrits pendant que je rédigeais celui-ci.

Ce n'est pas pour prendre parti (j'aime beaucoup les Ducati), juste essayer de trouver des explications.

Je n'ai pas eu l'occasion de l'essayer mais la SF 1089 est d'après les différents essais que j'ai lu assez physique, demandant un certain engagement pour la conduire. Elle est certainement moins maniable que la SD, donc forcément plus stable.

Et même si le moteur de la SF semble plus violent, je  rappelle les couples respectifs : 11,5 m.kg à 9500 tr/mn pour la SF et   14,7 m.kg à 6500 tr/mn pour la SD.

3 m.kg de plus pour la SD, 3000 tr plus bas. Alors, c'est sur que le châssis de la SD a fort à faire pour encaisser le couple.

sjlouis a écrit:. J'ai abandonné ma 1098 car elle était trop physique, moteur violent et maniabilité d'un 15 tonnes.

Tu parles de la SF ou de la sportive?

sjlouis a écrit:J'ai arrêté de poster sur le forum Ducati il y a bien longtemps car il ne fallait pas critiquer. C'est la même chose ici? Je ne suis marié avec personne, si une machine est bien, je le dis, si une machine a des défauts, je le dis aussi. Je serais très content de la KTM si elle était rigoureuse et la mienne ne l'est pas du tout, elle est super nerveuse en châssis et j'ai bien peur de finir à plat ventre un jour ou l'autre. J'ai abandonné ma 1098 car elle était trop physique, moteur violent et maniabilité d'un 15 tonnes.

je te signale que 2 posts avant tu dit qu'elle es plus maniable que le SD !!, j'ai du mal a comprendre ,
c'est pour cette raison que des maintenant je vais systématiquement shunter tes posts qui a mes yeux n'ont aucun interet .