PSB 16 dents

bon c'est donc moi qui en demande peut être un peu trop !
Grand maniaque devant l'éternel ! si vous avez tous des marques,celà me rassure.

Ca, c'est fait . Donc PSB 16 dents monté ce matin, c'est pas vraiment du gâteau. Sortir l'ancien PSB sans arrache moyeu c'eu été impossible .

Alors que dire , que du bien, moteur plus souple qui ne cogne pratiquement plus en 1 et 2 , et surtout un agrément de conduite  incomparable  par rapport à l'ancien.

Maintenant c'est génial et quelle patate .

L'essayer c'est l'adopter.

Hier, 500 bornes d'autoroute et quel régal avec le pignon de 16 . Par moments dans les travaux à 90 km/H  en 6 ème  vers 3500 trs/min ça ne cogne pas et  hop un coup de gaz, mars et ça repart.

Moi, hier,  j'ai monté une couronne de 40 dents...... Un vrai régal... La moto est vraiment mieux équilibrée....
Je le conseille à tous

liodal a écrit:Moi, hier,  j'ai monté une couronne de 40 dents...... Un vrai régal... La moto est vraiment mieux équilibrée....
Je le conseille à tous

Ce serais sympa de nous dire ou tu l'a achetée et à quel prix et de nous mettre des tofs afin de voir le look en orange anodisé.

Je l'ai acheté à un particulier sur eBay Allemagne ... j'ai pris un noir en acier car l'orange est en alu et j'ai eu leur qu'il s'use trop vite

@ liodal
Couronne 40 avec psb de 17 je suppose

Oui le pignon avant est celui d'origine

PSB 16 monté sur la GT...
Les premiers rapports sont plus souples et plus exploitables...
Je verrai à l'usage, mais ça me parait bon pour la suite...

A titre gratuit , jveux bien récupérer votre Psb 17 .

Ne me remercier pas de débarrasser le garage .

gentil a écrit:A titre gratuit , jveux bien récupérer votre Psb 17 .

Ne me remercier pas de débarrasser le garage .

Bon ok :))))

Mais n'empêche que vos pignons de 17 " se montent "sur l'Adventure

Et plutôt que traîner sur une étagère , il complèterait à merveille 

La couronne de 45 orange de mon future kit chaîne 

J'ai une couronne de 42 d'adventure à échanger au pire 

Hello 

Je pose ça là, si besoin.... 

On démonte le cache plastique, le maitre cylindre d'embrayage, le support du cache plastique...



On freine de l'AR et on débloque l'écrou du pignon (clé de 32).
On détend la chaine, on la fait sortir de la couronne et du pignon.


On arrive à ça:



On prend le nouveau pignon




... on remonte le tout et on refait la tension de chaine.

==>Couple de serrage de l'écrou du pignon 100N.m (clé de 32)
==>Couple de serrage exentrique de reglage tension de chaine 70N.m (clé de 17)

Plus qu'a tester la bête !! 

Merci Polo59 pour tes photos, c'est super clair!
Je suis juste assez impressionné par le couple de serrage du pignon.
J'ai une clé dynamométrique, je m'en sert pour serrer l'écrou de roue AR
et j'ai du mal à imaginer appliquer un tel couple au pignon, ou du moins, je n'en aurais jamais la force!! 
Sinon, j'ai moi aussi essayé un SD1290R avec le pignon de 16 dents et franchement, ça m'a convaincu.
... Bonne année !!

Fastfab a écrit:J'ai une clé dynamométrique, je m'en sert pour serrer l'écrou de roue AR
et j'ai du mal à imaginer appliquer un tel couple au pignon, ou du moins, je n'en aurais jamais la force!!

Si tu serres l'écrou de roue arrière, je ne comprends pas pourquoi tu dis que tu n'auras pas la force de serrer l'écrou du pignon puisque ce dernier est serré à 100 N.m contre plus du double pour l'écrou de roue.

Serrer à 100 N.m, c'est facile, même sans utiliser un grand bras de levier.

j'ai pu essayer les deux versions (16 et 17).
c'est plus "raisonnable" avec le 16.
tu peux passer la 6 sans etre obligé de rouler vite.
tu peux etre en 6 sur la nationale a 100 kms/h et tu as plus de patate.
pour moi,c'est tout bon.

Bon, PSB de 16 monté et essayé sur près de 400 km ds le Var la semaine dernière.
Ça pulse bien comme il faut, p'tet même un peu trop!
Va falloir que je m'habitue et que je me détende un peu ds le sinueux serré en 3ème: Dans ce cas la, la poignée de gaz est plutôt... sensible!
Points positifs: même consommation, utilisation possible de la 6 sans éclater les radars, plus de souplesse à basse vitesse.
Points négatifs: ...mmmhh j'ai un peu l'impression de devoir monter les rapports plus que de coutume, vitesse max réduite (mais ça, on sen fout).

toutounet22 a écrit:

Fastfab a écrit:J'ai une clé dynamométrique, je m'en sert pour serrer l'écrou de roue AR
et j'ai du mal à imaginer appliquer un tel couple au pignon, ou du moins, je n'en aurais jamais la force!!

Si tu serres l'écrou de roue arrière, je ne comprends pas pourquoi tu dis que tu n'auras pas la force de serrer l'écrou du pignon puisque ce dernier est serré à 100 N.m contre plus du double pour l'écrou de roue.

Serrer à 100 N.m, c'est facile, même sans utiliser un grand bras de levier.

tu as raison, je sais pas trop pq j'ai dit ça, je devais être ds le gaz!  
J'ai une clé qui serre jusqu'à 200 N.m, Malheureusement elle ne suffit plus pour serrer mon ecrou de roue AR :(
Vais peut etre me fendre d'une clé à choc pour m'occuper de cet écrou mais je sais pas trop si on peut regler finement le couple sur ce genre d'outil...

J'ai investi dans une clé dynamométrique qui monte à 340 N.m.
La clé a la longueur en conséquence pour pouvoir serrer à ce couple sans être obligé de forcer comme un boeuf.
Donc, pour serrer à 270 N.m,  c'est relativement facile.

Les clés qui serrent jusqu'à 200 N.m sont plus courtes. A supposer qu'on puisse les utiliser pour serrer à 270 N.m, je ne sais même pas si on y arriverait sans rallonge.

Les pistolets à choc même débrayables n'ont pas la précision d'une bonne clé dynamométrique.

Alors finalement pour ou contre le psb de 16 ?

Sur la GT, "pour" à 200 % ...!

toutounet22 a écrit:J'ai investi dans une clé dynamométrique qui monte à 340 N.m.
La clé a la longueur en conséquence pour pouvoir serrer à ce couple sans être obligé de forcer comme un boeuf.
Donc, pour serrer à 270 N.m,  c'est relativement facile.

Les clés qui serrent jusqu'à 200 N.m sont plus courtes. A supposer qu'on puisse les utiliser pour serrer à 270 N.m, je ne sais même pas si on y arriverait sans rallonge.

Les pistolets à choc même débrayables n'ont pas la précision d'une bonne clé dynamométrique.

C'est 270 ou 250Nm pour l'arrière??? car sur le manuel c'est 250!!!

a fond pour le psb 16

Pas d usure prématuré du patin de chaine ? Pour la tension de chaine pas de changement au repère ?
reprise a 4000 trs meilleur ?

Le pignon de 16 est un incontournable sur cette machine.