PSB 16 dents

mitch58 a écrit:cox....j'adore!!!!!
le miens,de dentiste,il est rentré chez lui avec son 1290 a l'improviste un matin,et bin,il a trouvé sa femme,au lit,avec un male dedans...!!!
c'est elle carrie..ca la plombé!

il a, du coup ,changé sa couronne et ses bridge,qui etaint usés...
docteur CIVE,oui,jean (je te laisse la faire tout seul,celle là)

Je te pique( pas pour anestésier) le nom de ton dentiste Jean CIVE..........

oui jeje,des jeux de mots,et vue l ´heure matinale,ce sont des jeux de mots tot.....
ceci explique cela!!!
alors que le soir,ce sont des jeux de mots tard...
ca se tient,non??!

Au top MITCH

j ai lu le dossier rexnor sur les chaines et pignon..
c est dingue la technologie qui peut se cacher la dedans,une fois de plus.
les contraintes,interactions,la lubrification...etc
très interessant..

oui c'est une référence  ce truc
et en plus comme ils ne font pas de chaines moto les infos sont fiables.
  En plus pratique pour qui veut modifier sa transmission car on y trouve  aussi des abaques de rapport de transmission

cox,si je peux t emprunter l assistance du dentitiste.....comment elle s appelle ,deja!!!??

ah,oui,agnes THÉSIÉE

Salut,
Je vois que des avantages au PSB 16 dents mais qu'en est il de la garantie constructeur lorsque l'on change le nombre de dents du PSB ?

ledespote a écrit:Salut,
Je vois que des avantages au PSB 16 dents mais qu'en est il de la garantie constructeur lorsque l'on change le nombre de dents du PSB ?

Je l'ai fait faire par ma concession. Ils ne m'ont rien dit de particulier.

je préfère rester en 17, car trop de perte en pointe, même si ce n'est pas ce que je recherche avec ce genre de moto.

j'habiterai en montagne pourquoi pas.

un bi ce n'est pas fait pour hurler dans les tours comme un 4 pattes et en 6 si elle cogne à 90 km/h, bin je reste en 5 ça sert à ça une boite de vitesse.

et vu la vitesse ou elle chope ça vitesse max en 6, perso je ne trouve pas qu'elle tire trop long, je trouve plutôt la 1ère qui est trop courte et ça ne ferait qu'empirer mon ressenti en pignon de 16.

tom john a écrit:je préfère rester en 17, car trop de perte en pointe, même si ce n'est pas ce que je recherche avec ce genre de moto.

j'habiterai en montagne pourquoi pas.

un bi ce n'est pas fait pour hurler dans les tours comme un 4 pattes et en 6 si elle cogne à 90 km/h, bin je reste en 5 ça sert à ça une boite de vitesse.

et vu la vitesse ou elle chope ça vitesse max en 6, perso je ne trouve pas qu'elle tire trop long, je trouve plutôt la 1ère qui est trop courte et ça ne ferait qu'empirer mon ressenti en pignon de 16.

 Tous a fait d'accord..........+1

Par contre passer en 16 doit faciliter la conduite en ville en 2e je pense.

J'ai un PSB de 16 et il n'est pas besoin de faire monter le moulin dans les tours pour l'adorer.
De plus  la 6° est compatible avec les 130/140 prévus sur autoroute (si tu veux un moteur qui ne cogne pas en 6 à 90 tu n'es pas dans le bon forum).
Il suffit de lire les post à ce sujet pour voir que le PSB de 16 est plébiscité.
Maintenant tu fais comme tu veux...

I

Q1² a écrit:J'ai un PSB de 16 et il n'est pas besoin de faire monter le moulin dans les tours pour l'adorer.
De plus  la 6° est compatible avec les 130/140 prévus sur autoroute (si tu veux un moteur qui ne cogne pas en 6 à 90 tu n'es pas dans le bon forum).
Il suffit de lire les post à ce sujet pour voir que le PSB de 16 est plébiscité.
Maintenant tu fais comme tu veux...

Même en 17, il n'y a aucun problème pour rouler à 130 140

Je donne juste mon point de vue et donne les raisons pourquoi je n'en mettrai pas , comme tous monde le fait avec un pignon de 16. 

Je ne vois pas en quoi je devrais changer de forum

Mais laisser le cogner ce moteur.. qu'est-ce qu'on en a à fout...

Chaqu'un fait comme il veut, en ce qui me concerne l'origine me convient parfaitement bien, il est aussi vrai que je fais trés peux de ville voire pas du tous.

tom john a écrit:je préfère rester en 17, car trop de perte en pointe,.

Oui c'est vrai: 285 au lieu de 295, c'est chiant...

il est clair que ceux qui n'ont pas essayer ne peuvent pas comprendre.... mais ça arrange considérablement l’étagement des rapports !

Advnoel a écrit:

tom john a écrit:je préfère rester en 17, car trop de perte en pointe,.

Oui c'est vrai: 285 au lieu de 295, c'est chiant...

je pense qu'on perd plus, en tout cas sur mon sp2 1 dents de moins c'est presque 20km/h en moins au gps, je lui ai donc remonté son pignon d'origine.

mais c'est pas ce qui me dérangerait le plus, c'est que je trouve déjà court les premiers rapports, si c'est pour tricoter encore plus avec la boite car direct dans les tours, ce n'est pas ce que je recherche avec un 1300cc.
avec ma machine je roule facile  en 3éme à 50km/h et si j'ouvre en grand aux environ de 65 70 elle part en wheel toujours sur le 3éme rapports, je trouve que c'est assez court comme ça.

maintenant je comprend parfaitement que beaucoup la préfère avec un pignon de 16.

deejam26 a écrit:il est clair que ceux qui n'ont pas essayer ne peuvent pas comprendre.... mais ça arrange considérablement l’étagement des rapports !

Si c'est le cas comment ça ce fait que KTM ne l'a pas prévu d'origine ?

ledespote a écrit:

deejam26 a écrit:il est clair que ceux qui n'ont pas essayer ne peuvent pas comprendre.... mais ça arrange considérablement l’étagement des rapports !

Si c'est le cas comment ça ce fait que KTM ne l'a pas prévu d'origine ?

Bonne question ???

Niveau sonore pour homologation, c'est toujours pareil

jeje19 a écrit:

ledespote a écrit:

deejam26 a écrit:il est clair que ceux qui n'ont pas essayer ne peuvent pas comprendre.... mais ça arrange considérablement l’étagement des rapports !

Si c'est le cas comment ça ce fait que KTM ne l'a pas prévu d'origine ?

Bonne question ???

ben franchement on se demande! parce que c'est largement mieux! et pour un roadster 270 en pointe, ca reste bien largement suffisant! elle est encore plus joueuse, les rapports sont mieux étagés, la 6 eme devient vraiment exploitable, vraiment beaucoup mieux!

Et sur piste ????

deejam26 a écrit:

jeje19 a écrit:

ledespote a écrit:

deejam26 a écrit:il est clair que ceux qui n'ont pas essayer ne peuvent pas comprendre.... mais ça arrange considérablement l’étagement des rapports !

Si c'est le cas comment ça ce fait que KTM ne l'a pas prévu d'origine ?

Bonne question ???

ben franchement on se demande! parce que c'est largement mieux! et pour un roadster 270 en pointe, ca reste bien largement suffisant! elle est encore plus joueuse, les rapports sont mieux étagés, la 6 eme devient vraiment exploitable, vraiment beaucoup mieux!

270 est déjà sa vitesse réel en pignon de 17

moi j'habite sur la région grenobloise et personne ne me ferra remettre  le PSB de 17