PSB 16 dents

Ok je vai commandé merci donc pas de souci de patin de chaine ect

J'envisage ce changement, mais je me pose la question au sujet du patin superieur, au niveau du bras oscillant.
Le pignon etant plus petit, il se peut que la chaine frotte plus fort que prévu sur le patin.
Qui aurait déjà analysé ce point (cf message précédent) ?

Merci !

Pour avoir eu les deux pignons ensemble dans les mains, j'ai comparé leurs diamètres respectifs, et la différence est vraiment minime voire négligeable...
Il faudrait un pignon avec au moins 3 dents en moins pour voir peut-être apparaître un problème d'usure prononcée du patin...
Une dent en moins est bien assez pour "transcender" le comportement de la moto et gommer l'effet "trop long", avec tous ses inconvénients, de la transmission secondaire...
De plus, en "retournant le problème", je ne pense pas qu'à la base la moto soit calibrée pour un 17 dents... A mon avis c'est plus pour une histoire d'homologation que KTM livre ces motos avec un tirage très long, cela permet d'abaisser artificiellement les consommations à vitesses stabilisées et ainsi permettre au moteur de rejeter moins de "gaz" pour une distance donnée (100 KMS), qu'importe si ça "cogne", les chiffres n'en ont que faire...
Le client qui veut ensuite une moto avec bien plus d'agrément peut facilement l'avoir, pour le cout d'un simple pignon...

déjà que ça tire un poil court en 17     et qu'on se prend le guidon dans les dents en 3 sans cirette.

je n'ose pas imaginer en 16, en gros le 16 c'est bien pour prendre les ronds points en 2 sans avoir besoin de jouer de l'embrayage et pour rouler à 90 en 6.

elle a de la chance ma machine, elle ne subit pas se genre de torture 

L agrément je m'en cogne un peut moi je cherche a avoir le moteur qui te pete a la tronche a 4000trs un peut comme les ancienne ducati
Ps (je ne parle pas de casse mes bien de couple mdr)

crame a écrit:Pas d usure prématuré du patin de chaine ? Pour la tension de chaine pas de changement au repère ?
reprise a 4000 trs meilleur ?

trop recent pour l'usure du patinpeux pas te dire pour la tension, je l'ai fait faire mais je vois pas en quoi ça peut etre un pb, y a assez de mou pour la chaine à l'origine.
sinon, pour les reprises... comment dire... c'est canonesque!

Donc, pour que ça "pète à la tronche", il n'y a qu'a mettre une couronne 65 dents, et plus de problème d'usure de patin en prime...

Par contre, chaine trop courte ensuite, non ???  

çà fait maintenant 6 mois que j'ai le 16 dents,et à la longue on tricote un peu trop la boite non ?
dès que tu bombarbes,à peine t'as mis la 2 qu'il faut envoyer la 3,pas vous ?
J'en viens à me demander si c'était pas mieux avant !
suffisait de pas mettre la 6 sur nationale.

Ouais, suis assez d'accord. En fait la démultiplication est plutôt bonne hormis la 6 franchement trop longue... quel intérêt d'avoir fait un overdrive pour un roadster ?
Vais aller à la concentr' en mai avec (630 km) et on en reparle!

Vrai que cette 6 elle sert pas souvent.
Mais quand je fais un morceau d'autoroute, en se calant à 140 (pas moins),
la 6 ronronne bien, le régime n'est pas trop haut, et les vibrations sont au mini.
Donc pour ma GT, c'est quand même sympa cette 6 un peu longue.

Quand j'étais en 17 sur l'autoroute, je faisais du 160/170 de moyenne (compteur ) et elle forçait pas du tout.
Je dirais que c'est à cette vitesse qu'elle commence à respirer.

Par contre à ces vitesses sur autoroute, le permis va pas respirer longtemps...!

Yep,

Montage du 16 dents fait ce jour.
"Arrache" obligatoire .....j'ai testé sur une 100aine de bornes départementale + ville.
Confort à basse vitesse en ville, le moteur cogne bien moins
Je peux passer la 6 entre 80 et 90Km/h....je verrai à long terme mais pour le moment j'adopte.

petit nouveau
j'ai demandé a mon concess pour le 16 
il m'a dit très bien
 le 17 c'est pour l'homologation moins de pollution
et c'est pour ca que le 16 fait parti du catalogue accessoire ktm

bonjour a tous
vos conso on grimper en version 16 comparer au 17 ?
merci a tous

J'ai monté un 16 dents aussi à la révision des 1000 sur 1290 SDR v2

Alors certes on passe la 6 un petit peu plus tôt, bien qu'on est encore largement au dessus des limitations.  

En revanche j'étais surpris et je suis pas le seul dans mon coin, j'ai pas remarqué de changement de comportement à bas régime. Je m'attendais à ce que ça arrache encore plus, mais nan en fait...
Et pareil pour le moteur qui cogne moins, même avec le 17 dents, je trouve ce 1290 ultra confortable en bas, jamais je le fais cogner.

Peut être du au fait que je viens d'un 990 qui lui te secoue comme un prunier à bas régime même en demult raccourcie et qui t'apprends à jouer de la boite non stop.

bonsoir , en 16  je n ai pas essaye mais bon dans les faits je passe le rapport superieur quand cela est necessaire  quitte a rester en 5 sur un trace qui  nécessite pas le rappot superieur, par contre j ai une v1 et concernant la souplesse apres avoir essaye une v2,  et commande d ailleurs je te confirme bien qu elle est plus souple en bas et plus alerte ...

En 17 je la trouve déjà très souple en bas régime (j'ai une v1) et je ne fais jamais de ville. Je sors d'une SMT, ceci explique peut être cela...Quant à la sixième, je crois l'avoir passée deux fois donc je ne m'attends pas à pouvoir la passer en dessous de 120 en PSB de 16, donc très peu souvent en régime de croisière (jamais d'autoroute).
Je crois que si j'essaie le pignon de 16 , ce sera juste pour pouvoir tirer un peu sur les rapports sans monter de suite à 160.
Quand même, ils ont vraiment mis cette sixième juste pour afficher une vitesse de 300, c'est dommage car à part ça et l'autoroute elle ne sert vraiment jamais.

Celtic a écrit:En 17 je la trouve déjà très souple en bas régime (j'ai une v1) et je ne fais jamais de ville. Je sors d'une SMT, ceci explique peut être cela...Quant à la sixième, je crois l'avoir passée deux fois donc je ne m'attends pas à pouvoir la passer en dessous de 120 en PSB de 16, donc très peu souvent en régime de croisière (jamais d'autoroute).
Je crois que si j'essaie le pignon de 16 , ce sera juste pour pouvoir tirer un peu sur les rapports sans monter de suite à 160.
Quand même, ils ont vraiment mis cette sixième juste pour afficher une vitesse de 300, c'est dommage car à part ça et l'autoroute elle ne sert vraiment jamais.

à la base c'est justement l'utilité de cette 6èmes..... donc je ne comprends pas trop ou est le souci 

Ben pour moi une sixième doit permettre de rouler dans les limites de vitesse autorisées tout en consommant le moins possible. La elle est tellement longue que même à 130, c'est limite. Du coup les vitesses de 110 et 90, j'en parle même pas. Je sais bien qu'un bi ne va pas permettre des reprises à 60 en sixième mais là on est vraiment dans un excès inverse puisqu'il y a une vitesse qui ne sert JAMAIS. De on point de vue, bien sur...

ok je comprend ton raisonnement.....mais c'est un gros BI sportif en plus donc malheureusement plutôt logique à défaut d’être pratique

Retour au PSB 17 dents car en virant les sas/sls et sondés lambda c'est nickel.
En 16 la 1 et la 2 tirent trop court don je vais monter une couronne 1 dent en plus et psb 17 ça devrait être au top

En 6 à 90 km/h avec les cornets d'admission de 80 mm aucun a coup,

Je viens de monter le pignon en 16, je trouve le comportement de la machine plus cohérent dans cette configuration, pas de regret.