PSB 16 dents

c'est ce que j'écris dans mon premier post la page d'avant en région montagneuse pourquoi pas.

maintenant je ne sais pas si ça joue, mais j'ai la ligne akra et le réglage qui va avec, c'est peut être pour ça que je n'en ressent pas le besoin.

je ne peux pas comparer, je n'ai jamais roulé en configuration d'origine.

Moi aussi, même configuration que toi Tom john, je fais de la piste avec un 650 sv et de temps en temps avec la 1290, qui va rudement bien en pignon de 17 " Sur des circuits rapide" exemple le circuit du val de vienne.
Seul les suspensions ne sont plus d'origine, sur la Ktm.

si je pose les roues du 1290 sur un circuit, ça sera surement à spa, je pense que le 17 ira très bien aussi.

tom john a écrit:si je pose les roues du 1290 sur un circuit, ça sera surement à spa, je pense que le 17 ira très bien aussi.

Que du bonheure

Pignon changé que du bonheur.
La 2e et la 3e deviennent exploitables en utilisation urbaine. Moins besoin de jouer avec l'embrayage ou de passer en 1ere.
La 5e et la 6e sont moins creuses et deviennent enfin agréables et exploitables pour les routes rapides.
Par contre certains disent qu'avec le changement d'empattement elle lève pas plus, je suis pas d'accord, elle lève encore plus. :-)

je pense que si elle lève plus c'est surtout le fait de tirer plus court, vu que l'empattement est rallongé quand on met un PSB plus petit (à l'inverse d'une couronne +3) ce qui n'aide pas le délestage de l'avant (enfin bon, on doit être dans les 5 mm...)

Le pignon de 16, je dirais que c'est une modification quasiment aussi importante pour l'agrément de conduite que le passage en full.

le psb 990 est il bien compatible avec le 1290?
je crois que commun a tous les LC8..

Celui du RC8 est compatible également .

exacte ,j'ai eu la confirmation.
merci le bison.
j'ai roulé avec 2 rc8 au Luc,qu'est ce que ca marche!!!!

je viens d'en triuver un a 15€ fdpc...

16 dents c'est indispensable,le 17 c'est juste pour l'homologation!!On peut aussi jouer sur la couronne sauf qu'il n'y en a pas dans le commerce mais ça peut s'arranger ....

Indispensable !!! C'est a dire ???

Plus d'agrément ,roule un rapport plus haut(ex 4ème au lieu de 3)les reprises sont plus nettes et on peut passer la 5 et même la 6 sur des routes sinueuses ou de montagne sachant que sur l'autoroute....on n'y va pas!!Sur circuit c'est encore plus flagrant car à part Magny-cours Le Mans on ne passe même pas la 6 ou à peine(Nogaro)

marco234 a écrit:Plus d'agrément ,roule un rapport plus haut(ex 4ème au lieu de 3)les reprises sont plus nettes et on peut passer la 5 et même la 6 sur des routes sinueuses ou de montagne sachant que sur l'autoroute....on n'y va pas!!Sur circuit c'est encore plus flagrant car à part Magny-cours Le Mans on ne passe même pas la 6 ou à peine(Nogaro)

Merci pour la réponse Marco, je pense franchir le pas.

En plus avec le 16 dents on peut meme se permettre de démarrer en 2eme........

Quel est l avantage on peut rester en 5 non?
La démultiplication finale est elle plus longue en 6 avec 16 dents qu en 5 avec le psb d origine?

Perso pour faire des transitions j utilise bien la 6 à partir de 120 compteur environ. Ça me permet d avoir des conso très basses et ça ne cogne pas si on ouvre progressivement. Exemple mercredi dernier pour rejoindre mes nouveaux camarades de jeu au circuit du bourbonnais en partant de chessy les mines j ai fait une moyene de 5 litres tout rond. Et demandez leur donc si l ancien se traîne vraiment la bite sur le circuit...
Par contre sur le circuit je n ai utilisé que 2 3 4 mais où est le problème?

plusieurs choses:la conso pfft 5l/6l autant acheter un Varadéro!!Ensuite les reprises sont moins bonnes car à plus bas régime,donc le moteur cogne davantage bref pas de plaisir.
Sur circuit au lieu d'être en 2/3/4 voire 5 on utilise 3/4/5 et même 6 car les rapports sont plus rapprochés.En ce qui concerne le Bourbonnais une 600 c'est limite alors une 1300 !!Moi je parle des vrais circuits!!Lol !

je me répète
les petits pignons c'est mal et les pignons a nombre de dents pair c'est mal aussi

si vous y tenez vraiment  c'est la couronne qu'il vaut mieux changer
ci dessous ma source pour les septiques et ceux qui veulent savoir
(pas de panique c'est en français) bonne lecture 


Auslegung_Kettentrieb_F - Auslegung_Kettentrieb_F.pdf

Pour marco c vrai que la conso n est pas mon premier objectif mais j etais déjà vers 120 kmh sur route nationale à guetter les radars. Et bien la resultante est une consommation de 5 l tout rond toujours bon à prendre.  Le plus intéressant etant d ailleurs l autonomie que çà permet j ai fait le plein au depart pas d arret en rout et pas besoin d emmerder abel et katomeuch pour faire du carburant il y en avait assez pour le circuit.
Et a 120 en 6 le moteur ne cogne pas sauf si tu ouvres en grand. Moteur en full j entends car avant en 100 cv il cognait en effet

Retour de Magny-Cours où j'ai roulé avec Box 23 ,je n'ai pas pu monter un 36 dents car c'était mouillé j'ai donc roulé avec 16X38 et même là je ne passais pas la 6(environ 240 avant Adélaïde)Coté shifter mieux vaut ne pas l'utiliser au passage 2è/3è c'est trop brutal,pour les autres rapports pas de soucis.A confirmer sur le sec mais pour cette année ça va être tendu.!!
Le suspensions W.P. race un régal surtout que je n'avais pas de pneus pluie mais des Supercorsa SC2 !Personne ne m'a doublé...

Marco, tu roule au vigean de temps en temps ?
Si tous va bien, je roule avec Box 23, fin octobre.

Pour ceux qui on changer le pignon pour un 16 arriver vous a rouler a 90 100 sur la 6 eme ou sa tape de trop ? Si nom a combien tien elle ?

90-100 me parait un peu juste.
Pas sur de moi mais d'instinct je dirai plutôt 110-120 pour que ça tape pas.

130 compteur