Revision des 30 000 km

Bonjour Croisade, 

à Venelles ?

Merci

croisade a écrit:Révision des 30000 sur SAS : 622€ 

Faut voir ce qui a été fait mais si réglage jeux aux soupapes, changement LDR, etc. ça ne me choque pas.

barbaduke a écrit:

croisade a écrit:Révision des 30000 sur SAS : 622€ 

Faut voir ce qui a été fait mais si réglage jeux aux soupapes, changement LDR, etc. ça ne me choque pas.

Je dirais même dans la moyenne basse.

assome12 a écrit:et voila la facture



https://i.servimg.com/u/f58/13/27/21/73/scan0010.jpg

je suis d'un naturel suspicieux  et ne crois pas aux miracles

Contrôler les jeu sans charger les joints de couvre culasse ???? mon concess avait tente le coup suite a ces histoires de PB de démarrage 2013 2014 => résultat fuite au cyl avant il a du s'y recoller .  Moi j'avais change les joints
Pas non plus de LDR  or les pro virent le radiateur pour vérifier les jeux (on peu tout de même  vérifier sans démontage )

je suis dubitatif le contrôle du jeu  as il été vraiment fait ? impossible de conclure en fait ....

D'autant que de mémoire la pochette de joints pour le contrôle coûte 32€ et vu l'accessibilité si il faut y revenir, je ne me suis même pas posé la question quand je l'ai fait.

c'est clair pas tentant de tout redémontrer pour 32 boules

Hello, j'en sors de cette révision chez KTM Joinville en IDF : 665€ /  Vidange, bougie, jeu aux soupapes, filtre à air + diverses màj  électronique. :-/

Salut tout le monde, questions : quelle est la fonction des clapets SLS évoqués pour la révision des 30000 ? Il paraît que certains les enlèvent purement et simplement, pourquoi ? Quel impact sur les rejets à l'atmosphère surtout si un jour l'Europe étend à la France sa règlementation en matière de contrôle technique ? auquel cas faudra-t-il les remettre pour revendre sa brelle ?

Le manuel d'atelier (950 à carbu mais c'est pareil pour le SLS) dit :



Le supprimer seul ne sert à rien sauf à faire un peu de place sous la boîte à air et autour des cylindres et à gagner, je sais pas, 1.5 kg ?  
Pour ma part, j'ai enlevé le catalyseur, donc aussi le SLS.
Contrairement à ce qu'annonce KTM, avec un silencieux Wings et le SLS ma 1190 avait des explosions au rétrogradage, il n'y en a plus depuis que je l'ai enlevé.

Si tu laisses le catalyseur et que tu enlèves ce SLS, le cata ne pourra pas bien faire son job et à priori tu pollueras plus.
Il risque aussi de se détériorer plus rapidement, à ce que j'ai lu ça et là.

merci Barbaduke pour le retour rapide, ça me confirme l'impression que ça a surtout une influence sur la composition des gaz d'échappement, enfin a priori

Alpenstrasse a écrit:Epilogue de l'affaire 
J'ai reçu aujourd'hui les 2 clapets SLS neufs, un flanc de carénage neuf et un dessus de réservoir pas neuf mais en parfait état, la somme convenue a été versée sur mon compte la semaine dernière.

Au fait, lors de "ma" révision des 60.000 j'ai encore trouvé des trucs à redire sur cette pseudo révision des 30.000 faîte chez qui vous savez  

Une vis de maintient de la chape des AAC ar bien matraquée  
Oui c'est bien une BTR qui ressemble maintenant à une Torx





Et des pastilles passées à la pierre à huile
Et vu les traces, la pierre devait être vachement plate  



Et le joint torique du bouchon d'accès à la queue de vilo collé avec une espèce de pâte à joint qui ressemble plus à de la colle

Surtout que vu le couple de serrage de ces vis, on voit mal comment elle aurait pu résister au point de devoir y insérer en force un embout Torx après avoir abîmé le 6 pans ?!?
Et même, la moindre de chose eut été de la remplacer au remontage.

Pour la pastille, j'ai vu des tutos où elles sont carrément réduites à la disqueuse, dis-toi que ça aurait pu être pire

Quant à la pâte à joint, pareil, si ça fuyait un joint neuf à 2€...

Comme quoi, le "fais le toi-même", y'a que ça de vrai

je ne suis pas étonné, concernant les têtes de vis foirées dans le cas des palier d'ACT ça peut arrivé au desserrage a cause des filets qui sont comme collés , c'est d'ailleurs pour cette raison que j'en ai toujours des neuves en stock. la pastille passé a la pierre c'est pas malin parce que pour enlever ne serai ce que 2/ 100 èmes
il faut frotter un temps fou avec une géometrie pourrie a coup sur. non si on doit retoucher une pastille le seul moyen est de disposer d'une rectif plane et de ne jamais dépasser l'enlèvement de plus de 5 / 100 èmes par face au risque d'enlever totalement la couche dure qui est d'approximativement de 2 /10 èmes d'épaisseur
enfait ça dépend des marques mais il est préférable de s'en tenir a ça pour éviter les ennuis. concernant le joint torique c'est quand même curieux qu'il en a qui ne comprennent toujours pas que mettre de la pate sur un joint torique ne sert a rien.

Salut,

Alors là ici, c’est un post de spécialistes, pour moi cela parle chinois

C'est un peu ma hantise tout ça, j'ai toujours eu l'habitude faire moi-même l'entretien de mes motos et c'est la 1ère fois que j'achète une moto neuve donc garantie donc obligé de passer par la case concess. Il me reste un peu plus de 2 ans de garantie et j'ai 20 000 bornes donc pour la 30 000 j'aurais pas trop le choix. Mais vu qu'ils sont sérieux et que je m'entends plutôt bien avec eux, je demanderai si je peux assister aux opérations. A la révision des 1000, je m'étais payé le culot d'aller dans l'atelier et ils ne m'avaient pas viré...

FBM a écrit:C'est un peu ma hantise tout ça, j'ai toujours eu l'habitude faire moi-même l'entretien de mes motos et c'est la 1ère fois que j'achète une moto neuve donc garantie donc obligé de passer par la case concess. Il me reste un peu plus de 2 ans de garantie et j'ai 20 000 bornes donc pour la 30 000 j'aurais pas trop le choix. Mais vu qu'ils sont sérieux et que je m'entends plutôt bien avec eux, je demanderai si je peux assister aux opérations. A la révision des 1000, je m'étais payé le culot d'aller dans l'atelier et ils ne m'avaient pas viré...

Enfin l'épilogue, bravo à Daniel et ceux qui maîtrisent à ce niveau la mécanique moto ! Quant à toi FBM, tu es a priori franc-comtois, chez qui vas-tu si ce n'est pas indiscret ?

ktmalain a écrit:

FBM a écrit:C'est un peu ma hantise tout ça, j'ai toujours eu l'habitude faire moi-même l'entretien de mes motos et c'est la 1ère fois que j'achète une moto neuve donc garantie donc obligé de passer par la case concess. Il me reste un peu plus de 2 ans de garantie et j'ai 20 000 bornes donc pour la 30 000 j'aurais pas trop le choix. Mais vu qu'ils sont sérieux et que je m'entends plutôt bien avec eux, je demanderai si je peux assister aux opérations. A la révision des 1000, je m'étais payé le culot d'aller dans l'atelier et ils ne m'avaient pas viré...

Enfin l'épilogue, bravo à Daniel et ceux qui maîtrisent à ce niveau la mécanique moto ! Quant à toi FBM, tu es a priori franc-comtois, chez qui vas-tu si ce n'est pas indiscret ?

Je vais à Epinal, j'avais acheté la moto chez eux, j'ai toujours eu un bon feeling et jamais de mauvaise surprise. C'est pas le plus près, mais la route est sympa pour y aller.

j'avoue être stupéfait de voir des choses pareilles de la part d'un professionnel ...
je prends plein de notes car je me prépare au cap mécano moto en candidat libre pour juin, peut-être me mettre à mon compte (à 53 ans ..!) si je trouve pas d'emploi salarié, mais j'ai jamais fait de truc pareil en temps que bricoleur sur mes motos et autos, alors encore moins sur celles de clients 
tu as raison, FBM, vaut mieux aller un peu plus loin (surtout si la route est belle :-)) ) et trouver un peu mieux, y'a pas photo

Remplacement des filtres à essence et encore une surprise qui aurait pu avoir de graves conscéquences, le joint torique est cassé.
Je crois que tout ce qui a été empoigné lors de cette pseudo révision des 30.000 a été matraqué

S'agissant du joint supérieur, le plus important je pense, c'est étonnant qu'il n'y ait pas eu de fuite.
Il s'est peut-être cassé au démontage ?

c'est carrément le STRIKE ....

quand on voit ce que l'on voit
quand on sait ce que l'on sait
on a bien raison de penser ce que l'on pense

complique de faire le tri entre le bon grain et le reste

Sacré bilan ! Meilleurs vœux à toi Alpenstrasse, avec tout ce que tu as revu et corrigé sur ta machine après cette "fameuse, ou plutôt fumeuse" révision, tu mérites de passer une année 2020 à aligner les milliers de km sans la moindre anicroche ! ride safe ;-)

Salut Alpenstrasse ,oui dépêche toi à finir cette révision et à monter cet optique . On veut voyager à nouveau

il est relativement fréquent que se joint soit abimé au montage a l'usine d'ailleurs a ce sujet les nouveaux kit filtre comprennent enfin les 2 joints torique du bloc pompe.

supermothard a écrit:je ne suis pas étonné, concernant les têtes de vis foirées dans le cas des palier d'ACT ça peut arrivé au desserrage a cause des filets qui sont comme collés , c'est d'ailleurs pour cette raison que j'en ai toujours des neuves en stock. 

je confirme
encore dernièrement  lorsque j'ai changé les 2 ACC du cylindre AR ou avant lorsque j'ai du contrôler/ changer des pastilles
 malgré le très faible couple de serrage c'est parfois difficile à desserrer.

Pour les joints c'est la loterie: tout dépend de l'usage, lieu habituel de stationnement, météo ...