Voyant batterie rouge et impossible de redémarrer

Je vais commencer par batterie et contrôle du circuit. Dans le pire des cas la moto est garantie car achetée àun pro ! J'ai une extension de garantie qui couvre ces problèmes.

ROADRUNNER a écrit:

duking a écrit:tu peux dévelloper ?

C'est le genre de truc qui m'est déjà arrivé, c'est pour ça que dans certains cas , les batteries sont montées dans une caisse métallique ventilée et avec un bac de rétention pour récupérer l'acide.
pour une batterie la phase de démarrage est la plus critique.

Les très rares cas de batterie fissuré que j'ai connu à l'époque , c'était quand les usagers les mettaient en charge avec un chargeur et oubliaient d'enlever les bouchons du dessus , donc naturellement ça se mettait en pression car le petit trou n'était pas suffisant voire bouché.

..... ou un regul qui deconne et survolte la batterie

"pour une batterie la phase de démarrage est la plus critique."
je ne parle pas de charge

Bon.. Je n'aurais la batterie finalement que vendredi... Je n'ai pas d'autre option qu'attendre.. Avoir une bête au garage et pas pouvoir s'en servir y'a rien de pire... En prévision je vais commander un régulateur, ca servira toujours dans le sac à dos ;)

essaye de recharger l'ancienne batterie ,en la débranchant de la brèle, juste pour voir , ça commencera à t'apporter un début de diagnostic..

Yep elle est en charge à l'instant j'ai pris sa tension avant : 11.2

Alors bonsoir à tous... Je viens de brancher une nouvelle batterie. Verdict : démarrage au taquet !

Voici les mesures prises :

Tension à l'arrêt 12,6
Tension après démarrage moteur tournant 12,2
Tension apres 1 minute d'arrêt 12,36

J'ai testé en accélérant un peu environ 12,18 après accélération.

Vous en pensez quoi ? Juste la batterie ? Rien d'anormal ? Elle a démarré directment après la pose.

Aie!!!
Perso je vérifirai le circuit de charge.
Moteur en route, tu devrais avoir au moins 13,5v
Maintenant, cela peut venir du régul ou de l'alternateur

La question est..... Comment le savoir ? Je sens que le regulateur chauffe et même assez vite.

Vérifie que tu n'a pas oublié de rebrancher le fil vert du régulateur a la masse de la batterie ou que la cosse de celui ci n'est pas cassée. Sinon il ne te reste plus qu' a tester l'alternateur. Si il debite correctement sans court circuit avec la masse le régulateur est en cause.

Ca c'est pas anormal
Mesure la tension en sortie du régul moteur allumé.
Puis, tu débranches le régul de l'alternateur.

tu mesures la tension entre chaque phase de l'alternateur. Normalement c'est 60v entre chaque phase à 40000 trs/mn
Si c'est pas le cas; alternateur mort ou fuite de courant par court circuit sur la masse du moteur
Si c'est bon. Tu coupes le moteur.
Mesure l'impédance ente chaque phase. On doit avoir <1 Ohm. Si c'est pas le cas: enroulement défectueux et donc un alternateur à changer.  Pour confirmer mesure de la tension entre chaque phase et la masse du moteur on doit avoir (moteur tournant) moins de 2v.
Si c'est le cas, c'est le régul qui est mort.
Voilou j'espére que c'est clair

Supermothard j'ai bien mes 2 fils sur la borne positive (mais il n'est pas vert?)

Math j'ai compris l'essentiel mais je t'avoue que tu m'as un peu largué lol.. Je vais voir si il n'y a pas un tuto dans le coin..

Dire que je comptais rouler ce weekend... C'est mal parti... Mais si c'est le regulateur j'en ai trouvé un !

Bon.... J´ai fait le tour du forum et du net. J'ai pris des notes et remonte à l'instant du parking. Il semblerait que le regulateur soit HS. Tuto très utile qui m'a bien orienté posté par mrictdi. J'achète un regulateur demain a la première heure et je vous tiens au courant, ne sait-on jamais...

Alors... J'achète un regulateur chez ktm Paris ce jour. Première chose : fil d'alternateur beaucoup plus court qu'à l'origine... De plus je paye 116e et m'aperçois une fois chez moi que le regulateur a l'air d'avoir deja servi.... Traces sur les cosses des connecteurs et entre les ailettes. Je n'y avais pas fait attention .

Je le monte tant bien que mal pour au moins tester et là... Surprise.... Tension qui baisse encore plus qu'avec l'ancien regulateur.

Donc 2 points : ce n'est pas le regulateur pourtant il me semblait avoir bien testé et je me suis bien fait avoir par KTM à Paris donc ça va chauffer.....

Je suis donc toujours en panne et sauf âme volontaire je vais devoir aller au garage et appeler le pro qui me l'a vendu pour voir...

Bonsoir tout le monde,

Donc.... J'ai remarqué des problèmes de branchement j'avais notamment le vert du regulateur connecté sur le positif de la batterie quand j'ai eu la moto. Ce qui explique que la batterie se soit déchargée (elle est d'ailleurs completement HS). J'avais egalement un fusible grillé. J'ai rechargé une autre batterie que j'ai et là... Tout fonctionne l'alternateur charge le regulateur joue son rôle la batterie monte a 13,4 13,5 juste en démarrant. Par sécurité vous pensez qu'il serait nécessaire de faire vérifier le circuit complet au garage ?

maintenat que tu sais le faire:non
tu fais un petit tour histoire de la faire chauffer et tu refais la mesure de tension aux bornes de la batteri moteur tournant au cas ou l alternateur se mettrait en court circuit en chauffat.

Du coup ton regulateur est peut être bon !. Il etait simplement mal branché. A voir, donc , un régulateur d occaz, ça peut intéresser du monde sur le fofo
Prochaine sortie, tu seras de la partie

OrAngEFeveR4eVeR

Yes il est bon et je serais là avec plaisir. Je vais le garder dans le sac à dos et pas le vendre ça sert toujours ;);)

Avec un peu de bonne volonté , on peu faire beaucoup de choses

Yes on trouve toujours ce qu'il faut ici 

Merci à tous 

salut à tous,
il m'est arrivé la meme chose aujourd'hui avec ma SMR 990
cela faisait un petit moment qu'elle ne tourner pas et j'ai mis ca sur la batterie que j'ai remplacer le we dernier.
aujourd'hui alors que j'étais en balade avec des amis, lors de mon premier arrêt, impossible de redémarrer.
avec l'aider d'un pompiste et un booster me voila repartie.
mais au bout de 10/15km voyant batterie + FI allumer et la moto cale.
impossible de redémarrer.

retour chez le pompiste pousser par un Tmax, (je sais j'en suis malade).

mise en charge de la batterie + repas et retour à la maison.

là j'ai relue ce poste et fais les mesures décrites plus haut.

Moteur allumé 4000tr = 50v entre phases.
                               8v entre phase et masse
enroulement 1ere mesure = -1ohm / 2éme mesure = env 20ohm

est ce que vous penser que cela vient de l’alternateur?
il y a t-il d'autre mesure ou controle a faire avant d'envisager de remplacer l'alternateur (pas donner)

d'avance merci

et un alternateur un ! ça vaut pas très cher chez KTM environ 160 ou 170 euro il me semble

En effet il est en court circuit (tension entre les phases et la masse et puis les enroulements perdent de leur conduction: augmentation de l'impédance